Yaroliban

Dlaczego masa? Przeciez widac doskonale ze plusem. RT GE to jest czerwono zolty kabel czyli plusowy idacy bezposrednio z bezpiecznika F40 25A. Ale mniejsza o to, moze kazdy inaczej interpretuje schemat ale my wiemy o co chodzi. Zmienialem dzisiaj mce, niestety bylo to z a4 b6 cabrio, wiec nie dzialalo a dodatkowo caly czas chodzily wycieraczki. Wiedzialem ze nie zadziala ale nie kosztowalo mnie to nic tylko 10 min czasu. Jesli mialbym kupowac mce to oczywiscie o tych samych numerach ale musze byc w 100% pewny ze to wina mce a nie modulu multi za kietownica, poniewaz ktos w podobnym watku napisal ze tez mial taki problem po wymianie manetki wycieraczek, tylko ze mu nikt nie odpisal. Ja tez mam zmieniona manetke z golej na mfa ale to bylo jakies 5 miesiecy temu, a nie mam pewnosci czy dzialal klakson po wymianie czy nie bo go nie uzywam.

Witam. Tak moj blad. Nie modul komfortu a centralnej elektryki. Schemat jest dobry. Na pinie 1 w kostce pradu wlasnie ni3 ma, ale jak podam napiecie na niego o czym wspomnialem wczesniej to klakson zadziala po przekazniku. Problem polega w tym czy MCE jest uszkodzone czy modul multifunkcji ale obstawiam na MCE poniewa jak sprawdzam w blokach pomiarowych w vcds modul kierownicy to normalnir widzi naciskanie klaksonu, czyli sygnal dochodzi do multi, ale potem idzie juz sygnalem CAN do MCE i tego nie jeatem w stanie juz sprawdzic. Pisalem takze ze WSZYSTKO dziala i ze zadnych bledow nie ma. McE oraz modul multi jeat fabryczny z samochodu, nie zmieniany.

Przekaznik sprawny, sprawdzany na 3. Robilem zworke w samym gniezdzie przekaznika. Sa 4 przewody. Dwa grube i dwa cienkie. Bialo czarny i brazowy oraz cienki zolto zielony i brazowy, gdzie zolto zielony to sygnal z mk. Na nim powinien pojawic sie 12v po nacisnieciu klaksonu a go niema. Rownierz po podaniu 12v na ten zolto zielony zalacza przekaznik i klaksony trabia juz po przekazniku.

No wlasnie....MK czy multi z pod kierownicy?

A11-II mialo byc. Moj blad, literowka ale to caly schemat polaczenia klaksonu, wiec szlo sie domyslec ze nie K11 a A11

S15 to poduszka z klaksonem A236 to modul multifunkcji K11 to modul komfortu/gateway K14 to przekaznik

Jutro sprubuje wyjac radio. Wszystko jest z B7, Bo tu oryginalnie byla multi i radio concert ale uszkodzilo sie i kupilem uzywane ktore mialo byc z b7 a okazalo sie ze jest z b6. Licznik rowniez jest z b7, z tego samego rocznika, kodu silnika itd tylko ze kolor. Licznik przekodowany, dopisany VIN itd. Zadnych bledow, wszystko smiga wspaniale tylko klakson nie i nie wiem od kiedy nie dziala. Edit. Radio wyciagniete i odlaczone. Problem nadal ten sam. Wiec radio wykluczam. Wg mnie pozostalo do sprawdzenia modul muktifunkcji lub komfortu, tylko pytanie jak .... ew jak to obejsc i zrobic jakis bypas zeby klakson dzialal.

Tak, b7 i kiere multi tylko radio mialem uszkodzone i kupilem uzywane ale sie okazalo ze z b6 i polowa multi nie dziala, ale to tylko bylo do informacji co zmienilem w samochodzie oprocz licznika i manetki, ale to bylo jakies 4 miesiace temu i nie mam pewnosci czy od tego momentu nie dziala klakson czy przestal pozniej.

Witam. Tez mam problem z klaksonem. Mianowicie..... klaksony sprawne, przekaznik sprawny, bezpiecznik sprawny. Robiac zworke w miejscu przekaznika to klakson trabi. W vcds w tescie elementow klakson nie trabi, ale w blokach pomiarowych wykrywa nacisniecie klaksonu. Co moze byc przyczyna? Po schemacie zauwazylem ze klakson jest polaczony pierw z modulem multifunkcji, potem idzie sygnal CAN do modulu komfortu a nastepnie do przekaznika. NIE wiem od kiedy nie dziala. W samochodzie mam dolozona manetke z mfa bo seryjnie nie bylo oraz licznik kolorowy. Wydaje mi sie ze dzialal jak mialem oba elementy juz w samochodzie. Oczywiscie wszystkie kodowania w porzadku, bledow brak. Moze ma to cos wspolnego z radiem, poniewaz mam radio z B6 i nie dziala polowa kierownicy, ale to tylko takie info. Moze macie jakies pomysly??

Nie pamietam dokladnie. Wchodzisz w instruments (licznik), logujesz sie do licznika (jesli posiadasz vcds to podswietli ci sie kod .... 13681 bodajze), po zaakceptowaniu kodu wchodzisz w adatacje i tam z listy wybierasz cos tam oil .... nie pamietam, kanal 38 i 39, 38 to jest adaptacja - zmieniasz z 1 na 0, dajesz zapisz a pozniej z powrotem z 0 na 1, a kanal 39 to jest wylaczenie calkowite czyli zmieniasz wartosc z 1 na 0 i zapisujesz.

Hej. W ktorym miejscu w vcds jest opcja zeby uaktywnic ta sygnalizacje pozycyjnych? W instrument cluster pewnie, tylko gdzie. Przekopalem wszystkie kodowania itd i nic nie moglem znalesc.

Tez to mialem. Mozna zrobic adaptacje czujnika .... mi pomoglo na 1tys km, po czym znow zaswiecil, az w koncu go wylaczylem za pomoca vcds.

Witam. Sorry za odkopanie tematu ale mam wlasnie taka a4 b7 z padnietym motorem i moja b6 z silnikiem igla. Wiec chcialem zrobic swap. Wiec co najlepiej zrobic: 1. Przelozyc slupek z awx i zostawic osprzet z brb ( jesli chodzi o dpf to bedzie off i egr rowniez off wiec nie potrzeba mi przekladac walka rozrzadu, tak samo z korekta softu tez nie ma problemu ) wiec odpadl by problem z wtyczkami itd. 2. Przelozyc caly silnik z osprzetem awx i instalacje wraz z ecu z awx Co ma lepszy sens? Wg mnie najprosciej zrobic opcje 1.