tranduo

Swoją drogą ciekawe jak długo pożyje taki silnik przy laniu 0w20. Okres gwarancji może się uda, a niedługo potem na śmietnik. Przecież to jest chora sytuacja co ta durna ekologia wyprawia....

Kompresja do sprawdzenia. Większość tych "wspaniałych" fabrycznych programów leci na ubogo, ten nie jest wyjątkiem. Silnik po czymś takim może być śmietnikiem. U kolegi po programie abt nie obyło się bez remontu.

100% pewności co poszło będziesz miał jak wejdziesz pod auto, teoretycznie może być coś z kolektorem lub dziura w wydechu, ale plecionka to częsty problem.

U mnie jak zerwało plecionke to auto było słychać na drugim końcu osiedla, ludzie na chodniku oglądali się co to jedzie, w środku nawet radia nie było słychać przy takim ustawieniu jak mam normalnie.

Pewnie nie, u mnie np zerwała się bo już była w kurskim stanie więc zrobiła się dziura.

Jak na początku wydechu to może być np zerwana plecionka.

Fabrycznie producenta 235/45/17

Ludzie też biorą 225/45

Każde na odpowiedni rozstaw śrub. Jedyne co musisz patrzeć żeby et nie było za duże, takie do 45 jest ok z tego co pamiętam, więcej nie wiem.

Minimum musi być 16 cali felga i opona 

19 godzin temu, kamilLBN napisał:

W tym sezonie zamowilem sobie TE , zobaczymy ...

4x opony zimowe 195/65R15 BRIDGESTONE LM005 2019 8463979413 - Allegro.pl

ALLEGRO.PL

---

Kup teraz na Allegro.pl za 869 zł - 4x opony zimowe 195/65R15 BRIDGESTONE LM005 2019 (8463979413). Allegro.pl - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!

 

W jaki sposób masz zamiar założyć 15tki do bexa?

Czy wziąłeś w większym rozmiarze tylko takie jak w linku?

37 minut temu, Misieqq7 napisał:

wpadł sztywny tip:)

może zrobię testy na k03s czy będzie różnica w przepływie:)

prosi się o hybrydę od Geremiego, zobaczymy jak z funduszami na wiosnę będzie. Kto wie może i sprzęgło by odrazu z awx trzeba było dać, także zobaczymy co czas przyniesie:P 

Widzę że tip ogólnie na wejście 51 mm pod hybrydę, a dodatkowo masz redukcję 51-45mm żeby zamontować na seryjna k03s? Wtedy przy hybrydzie z wlotem 51 mm zamieniasz redukcję na zwykły sylikon i powinna pasować.

Dla mnie wstaje dobrze i bym się tego nie czepiał. A góry lepszej nie zrobisz bo za mała turbinka, też to przerabiałem. Na k03s już można coś powalczyć górą, tym bardziej na hybrydzie.

8 minut temu, stevcio napisał:

Olej można przeboleć bo to niewielki wydatek.

Dobre, jedynie kilka tys na remont. To rzeczywiscie niewielki wydatek.

7 godzin temu, ELLIOTT napisał:

Nie ma reguły, czasami materiał niestety ma prawo poddać się. Podobny przykład, może mieć miejsce po regeneracji turbo w firmie x.

Oczywiście, natomiast 10 msc to bardzo gruba przesada. Przy zwykłych regeneracjach aż o takich jajach nie slyszalem.

@Patryk94

Napisz skąd jest to cudo a jak nie chcesz publicznie to napisz mi na pw. Bo sam zastanawiam się nad hybryda, to już będę wiedział skąd nie brać 

Dla mnie turbo na śmietnik. Coraz lepiej z tymi hybrydami, nic tylko brać widzę.

8 minut temu, ELLIOTT napisał:

Najlepsze wyjście w Twoim przypadku, jeździć na tym co masz teraz, z czasem jak turbo będzie prosiło się o regeneracje, zrobić hybrydę + wtryski 430cc + poprawić dolot i tyle. Warto pomyśleć o heblach bardziej niż o wydechu.

Nic dodać nic ująć, a 250 km na tym będzie.

Na 270 km i więcej trzeba dużą hybrydę, wydech, kolektor wydechowy, tip 3 cale, przepływkę 3 cale, fmica 230 a koszt tego wszystkiego to z 5k jeszcze conajmniej.

17 godzin temu, wampir napisał:

 Czystej ciekawości przesledzilem sobie audizine pod tym kątem i jedyny temat jaki znalazłem o poliftach biorących olej to taki gdzie gość miał w polift budzie silnik z przedlifta. Od razu się zrobiła afera ale potem wyjaśniło się o co chodzi. Póki co to nie spotkałem się z tym żeby ktoś otwarcie udokumentował branie oleju w poliftach. Auta w Polsce mają niestety też taka wadę że są wyeksploatowane grubo ponad ich stan licznika. Często jeżdżą na oleju wymienianym sporo za późno. Są pałowane na zimno i generalnie poniewierane. Te wszystkie perełki robią potem taką opinię poliftom, że się niby rozpadają po 200tys km. Tych aut w stanach jeździ  cała masa. Mają przebiegu  dużo większe  niż 200kkm i nie widać żeby ktoś  robił aferę a oni  lubią robić aferę i ciągać po sadach. 

 

Tutaj też temat, w którym wiele osób opisuje problem olejowy w poliftach ea888:

W zasadzie to tylko co do ea113 można mieć mniejszą lub większą pewność braku poboru oleju.

49 minut temu, dayd_4 napisał:

Apetyt jest duży na moc, ale realnie 230KM to max co da się wycisnąć z K03S niestety.

Wiem, wiem, dlatego trzeba hybrydę?

W dniu 10.09.2019 o 11:42, dayd_4 napisał:

Seryjna pompa powinna obrobić, pod warunkiem, że jest nowa + nowy filtr paliwa.

Dzieki, tez tak myslalem ze seryjna nowa starczy, a nie chce mi sie wkladac walbro czy boscha 040. Widzialem ze z Gregorem gadales, tez planuje do niego uderzyc. A jakie plany mocowe u Ciebie?

4 minuty temu, HOLMATRO napisał:

10 tysi pęknie 

Teraz jak mam już hamulce i sprzęgło z dwumasą to może z 8tys. Ale jestem przygotowany.

Witam wszystkich serdecznie.

Zabieram się do kompletowania wszystkiego do a4 b7 1.8t na 270 hp. Obecnie posiadam już na aucie sprzęgło z dwumasą awx oraz heble 320/288 ze stalowym oplotem.

Do tego myślę o następujących rzeczach:

turbo hybryda od GvG

porządny sztywny tip

wtryski 430cc boscha

fmic 230 na pełnym orurowaniu 2,5 cala

dp

wydech przelot

Myślicie że na takim zestawie można się zbliżyć do tych 270 hp? Czy coś jeszcze potrzebne? Pompa paliwa seryjna obrobi? Nowa seryjna przepływka da radę czy lepiej 3 cale?

Auto już jest sprawdzone, kompresja 12-12,5 na wszystkich cylindrach, osprzęt w postaci dv, n75, świec, przepływki wymieniony na nowy.