Tycjan

W dniu 22.02.2020 o 17:18, Wylye napisał:

Źle myślałeś. - Łańcuch możesz taki dać. Napinacz tylko ORI. Hydropop. się odczep, nie zmieniaj.

@Busiek100 w logach nie widać żadnej katastrofy. Zrób ten test UPG

Zanim przyjdzie płyn - sprawdź też ten topik który popełniłem jakiś czas temu i pochyl się nad wtyczkami do cewek

Tu masz na audiworld https://www.audiworld.com/forums/a4-b6-platform-discussion-34/audi-a4-b5-b6-1-8t-misfires-fixed-2853240/

Aby uniknąć przegrzewania się przewodów - wtyczek i cewek - warto zrobić "f*ck away" osłonie plastikowej na silniku z tymi napisami. Od lat w każdym aucie które mam - ta osłona trafia "na dzień dobry" na garbage czyli na śmietnik. Najlepiej podarować ją... "wrogowi"   Miałem kiedyś Vectrę C GTS z ślinikiem SAAB Z20NET (świetna jednostka) jednak inteligentni (inaczej) konstruktorzy schowali cewki w niszy głowicy a żeby było "PIĘKNIE" zasłonili je aluminiową listwą. W efekcie smażyły się tam one, w szczególności jak silnik był "zmodzony" Mój miał na końcu ponad 250 PS i nie byłoby im (cewkom) lekko gdybym z tej listwy nie zrobił kiedyś... karmnika dla sikorek pod oknem   

Ponadto na okoliczność wypadania zapłonów warto sprawdzić zaworek PVC oraz to kolano które jest zaznaczone na (miejsce gdzie ono jest zamontowane) zielono - pod kolektorem.

Lubi popękać, wtedy mogą być "missfire" a w aucie jak chodzi nawiew "wali przepalonym olejem" jak w busie marki "ŻUK"  

 

Zabezpieczenie kolanka odmy, zaznaczone na zielono u ciebie, gdzie można wyrwać? Moje gdzieś mi uciekło. 

Mam takie same objawy jak ty, tyle że u mnie już nie widzę aż takich kłębów białego dymu, po odpaleniu po nocy czy dłuższym stopie, telepie silnikiem często miga check engine, i ogólnie wypadają zapłony. Test na co2 pozytywny. Mam w planach wziąć się za głowice w najbliższym czasie. Daj znać jak akcja się potoczy bastiv40

Siema, potrzebuje namiar na ciebie Dev, nie można do ciebie napisać na priv. 

Godzinę temu, luty2502 napisał:

Nic tu się nie dzieje ??

To jak w końcu, dzieje czy nie? Haha bo już głupieje

Można było by się spotkać powymieniac doświadczenia 

4 godziny temu, Dev napisał:

Zawsze w tym samym miejscu 

Czyli gdzie? Przy warsztacie na Szczecińskiej? Obejrzysz moją maszynkę? ???

Siema 

Dzieje się coś na Słupsku? Gdzie i kiedy ewentualnie? 

Witam 

Mam problem w moim 1.8t amb przy pierwszym rozruchu rano, chodzi jak ruski czołg jakby na 2 Gary. Po zejściu z obrotów wszystko się ucisza, lecz na jałowy h minimalnie wskazówka się porusza i czuć delikatne wstrząsy. Świecił się check i wyszły takie błędy 

Po wykasowaniu był spokój 2dni, ale znów się zapalił, a przy odpalaniu na zimno check migał, więc pojechałem znowu na kompa i wyszło wypadanie na 1 i 2 cylindrze dodam że poprzednio było to na lpg, a teraz jadąc na Pb. Wrzucam filmik z odpalania z rana. Pomocy. 

Siemka

1.8T silnik Amb niby z USA z instalacją lpg

Ogólnie auto jeździ ok, jedynym zauważalnym dla mnie problemem jest poranny rozruch któremu towarzyszy nierówna praca i delikatne drgania oraz migał check, po zejściu z obrotów auto pracuje normalnie, po pełnym rozgrzaniu również super. Wykonany skan i skasowane błędy. Po około 100km znowu się zapalił, a pokolejnych 20 zgasł. Dodam że po usunie iu błędów auto rano odpalało normalnie. 

Proszę o analizę błędów i ewentualne podpowiedzi co robić. 

12 minut temu, przem8 napisał:

Które błędy wracają po skasowaniu. Poza tym większość tych błędów może być przez lpg. Kup sobie kabel jak nie masz, bo wydasz majątek na diagnostykę w warsztacie, a i tak gówno się dowiesz. Co oznaczają kody błędów masz napisane, a wszystko znajdziesz w necie więc zacznij szukać.

Póki co nie wraca żaden z nich, narazie diagnostykę załatwiam przez kumpla, który posiada odpowiedni sprzęt i wiedzę by go używać, ale dzięki za troskę o mój budżet domowy, widać zawsze można liczyć na kolegów z forum w każdym przypadku. Kumpel notabene fan grupy volkswagena, powiedział mi że pierwsze co zrobić to popatrzeć na wszystkie przewody, podcisnienia itd oraz o przepustnicy by ją wyczyścić i później adaptowac na nowo 

10 godzin temu, przem8 napisał:

Wymień ten napinacz paska to raz. Jeśli to napinacz tak hałasuje to będzie ładnie wytarta pokrywa zaworów albo/i głowica. Z resztą pokrywa do zdjęcia, bo poci Ci się spod napinacza.

Sprawdzone błędy w moim Amb rzucie okiem

Dzisiejszy poranny rozruch bez migajacej kontrolki check engine. Oceńcie sami 

Witam wszystkich, temat ciekawy i wielu użytkowników ma problemy z tym silnikiem, ale od początku moja historia. Jestem świeżo upieczonym właścicielem b6 w sedanie w quatrro 1.8t amb 170km. Gdy odbierałem auto od właścicielki zostałem poinformowany, ze jej mechanik stwierdził że do wymiany są szklanki, dlatego że od czasu do czasu przy odpalaniu zimnego motoru silnik głośniej i nierówno chodzi. Ok

Kilka dni pokupnie nie było z audiczka żadnego problemu normalnie odpalala i wszystko było ok, ale od kilku dni zauważyłem te problemy i wyglada to tak. Przy pierwszym rozruchu silnik kuleje i drży czuć to na kierownicy i ogólnie w budzie do tego miga kontrolka check engine, zauważyłem duże drgania napinacza paska altka wygląda on na jakiś trafiony. Miałem okazję spojrzeć w passka z takim silnikiem i tam ten napinacz chodzi o wiele łagodniej. Po zejściu z obrotów motor chodzi super i bez zastrzeżeń nie słychać ani lancucha ani napinacza. Auto ma 210na blacie jeździ na mobilu 5w40 nie miałem okazji jeszcze podjechać na kompa i mierzyc ciśnienie ale mam zamiar to zrobić. Dorzucam filmik do wglądu z migajaca kontrolka, choć drgań nie widać, bo motor już się zdążył uspokoić 

Jak nie napinacz + łańcuch to. Może szklanki już zużyte? 

U mnie nie zawsze i tylko na zimnym silniku dzieje się tak że właśnie silnik chwilę nierówno pracuje, słychać dziwne dźwięki oraz miga mi check engine i do tego  zauważyłem dosyć duże drgania na napinaczu paska osprzętu. Na dniach będę mierzył ciśnienie oleju oraz sprawdzał auto kompem. Jakieś pomysły? 

Cześć wszystkim, od kilku dni jestem właścicielem a4 b6  w sedanie z silnikiem 1.8 t amb 170km ze skrzynia tiptronic.