kopakabana1

Witam, czy faktycznie jest różnica w wytrzymałości panewek między BAM i BFB? na forum audi a3 piszą że BAM są mocniejsze od na przykład AUM ale jak jest w przypadku wzdłużnych i czy pasują do siebie zamiennie? Numery panewek do BFB: 06B 105 701 E Numery panewek do BAM: 034 105 701

Przy ściągnieciu głowicy okazało się że jest rysa/pęknięcie na jednym zaworze wydechowym, ETKA wskazuje numer 058109611E z tego co czytałem w 1.8t zawory wydechowe są wzmocnione, w takim razie lepiej pójść w używkę czy zamiennik, jeśli zamiennik to jaki i z jakiej firmy? Moc 290km

Okazało się że łożysko igiełkowe osadzone na końcu wału (łożysko pilotujące wałek sprzęgła) jest kompletnie rozsypane. Objawy były następujące: -Hałas, piszczenie, chrobotanie, szum przy wciśniętym sprzęgle -problem z wrzuceniem jakiegokolwiek biegu kiedy silnik jest odpalony numer łożyska: 056105313C

Pacjent : Audi a4 b6 2002 1.8t quattro. Witam, mam problem z wrzucaniem biegów (wszystkich) w czasie jazdy i na obrotach jałowych na postoju, kiedy silnik jest wyłączony biegi ładnie wchodzą na miejsce, podejrzewałem uszkodzone łożysko oporowe ze względu na to że po wciśnięciu pedału sprzęgła było słychać charakterystyczny dla niego dźwięk (chrobotanie, szum, piszczenie) jednak po ściągnięciu skrzyniu okazało się że łożysko i jego łapa jest w bardzo dobrym stanie. Wysprzęglik też działa prawidłowo. Słoneczko docisku równe, niewytarte. Skrzynia swap 02X 300 044 JX GMV 6 biegów - quattro Docisk, tarcza dwumas - zestaw z AVF (prawdopodobnie) - 240mm tarcza z włóknem węglowym na tym zestawie przejechane ok 70 tys km bez problemów. Jakie mogą być inne przyczyny problemu z wysprzęglaniem?

Nie chciałem mieszać z wydajnością wtryskiwaczy ale jeśli 430cc jest przy 3 bar to byłem skłonny wierzyć sprzedawcy że przy 4 bar jest 525 co pewnie dowiedział się od tunera SoftMod performance Lublin Paliwo 98 Ciśnienie paliwa trzyma sztywno 4bar pod maksymalnym obciążeniem

0280156012 przy ciśnieniu 3 bar mają 425cc. Właściciel zapewniał że to 525cc przy 4 bar Problem był od początku i doszukiwałem się go w mechanice ze względu na pochlebne opinie o "SoftMod performance Lublin" na początek świece cewki filtry co zmniejszyło problem ale go nie usunęło, później test szczelności i profilaktyczna wymiana DV, zaworku odmy i separatora odmy. Robiłem test przy ominięciu n249 i bez zmian więc wróciłem. Paliwo leję tylko verve z stacji w różnych miastach więc paliwo bym wykluczył. Test kompresji całkiem nieźle jak na 19letnie Audi 12-12.5 bar na zimnym.

Zapytałem, w odpowiedzi dostałem żeby nie pytać co robił trzy lata temu (wtedy był robiony program) od byłego właściciela również odpowiedzi "u mnie było ok"

Posiłkuję się tym co mam, mogę zrobić logi o których pisałeś ale dopiero jutro a zamiast czekać myślałem że to może coś pokazać, co do modyfikacji to: -wtryski bosch 525cc SID motorsport -turbo k03s hybryda -DP 2.75" -DV nowe 710N -Sprzęgło AWX+ włókno -Tip z kwasówki + zbrojone silikony FMIC -Duży FMIC -Soft robiony w "Soft-mod performance Lublin"

TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM 002+020+033 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM 002+031

TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM 2+31 i 2+20+33 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM

Wszystko jest w linku

https://a4-klub.pl/topic/472200-problem-przy-160kmh/

Seria Bosch, a co do zakładania kilku tematów to jednak pytania troche się od siebie różnią tu jest pytanie o prawidłowość napięcia a w drugim o możliwe powody dużego spadku mocy powyżej 5tys obr

https://youtu.be/HnYbTTQ 45sek https://log.tunezilla.com/s/7XRAdKhs Witam kiedy sonda osiąga napięcie 0.020v silnik traci moc i z trudem przyśpiesza i zachowuje się jak na 45sek filmiku z linku. Wiem że przepływka powinna pokazywać większą wartość przy tej mocy ale chcę wykluczać po kolei wszystkie możliwości.

Czy wskazania napięcia sondy w grupie 33 są w normie? Tj 0.020v od 5300 do końca

TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM Witam w logach grupy 33 zauważyłem dziwne napięcie sondy lambda wynoszące 0.020v przy korekcie -0.8% czy to prawidłowy wynik? Kiedy pojawią się tak niskie napięcie silnik mocno słabnie i przyspiesza z dużym trudem jak na tym nagraniu. 45 sekunda. https://youtu.be/HnYbTTQn2aw

W grupie 20 same zera podczas przejazdu, niestety nie posiadam logu z tego. w załączniku wykres z hamowni Link logi 002+033 TuneZilla Log Viewer LOG.TUNEZILLA.COM

Testowo odłączyłem przepływke i nie ma żadnej różnicy poza znaczkiem na desce rozdzielczej. Czy to wskazuje w stu procentach na przepływke?

To są logi na 4tym biegu

Objawy są dokładnie takie same, autor wskazuje na przepływomierz, w komentarzach nieszczelnosc lub cewki/świece. Nie oczekuje tylko odpowiedzi ze wskazaniem problemu ale również sugestii. Czy moja przepływka Bosch może zaniżać pomiary? Użyłem preparatu do czyszczenia przepływek LM ale nie dało to żadnej różnicy.

Witam, od kilku miesięcy jestem posiadaczem a4 b6 1.8t quattro po kilku modyfikacjach: -Turbina k03 hybryda -wtryski Porsche 550cc -Sprzęgło AWX+włókno węglowe -Tip z kwasówki -Silikony zbrojone fmic -Downpipe 2.75" -Duży FMIC Deklarowana moc z wykresu dołączonego do auta to 277km i 386nm a problem wygląda następująco na pierwszym i drugim biegu bardzo mocno przyspiesza aż do czerwonego pola jednak czasem po wrzuceniu trzeciego i zawsze po wrzuceniu czwartego biegu dostaje czkawki od ok 5000obr/min jakby tracił doładowanie i idzie jakby miał połowę tej mocy, wykonałem standardowe logi statyczne i dynamiczne. Turbina już przy 2600obr pompuje 1 bar i dochodzi do 1.5bar przy 3500 które trzyma aż do 5.5 tys obr/min i 1.3bar do czerwonego pola. Wtryskiwacze PB od SidMotorsport oryginalne bosch przebieg poniżej 40kkm. Nie pętlą. Korekty w całym zakresie w granicy -2 do +2% ltft -0,78% AFR przy odcięciu 11.2 Sprawdziłem wszystkie podciśnienia, wszystko nieszczelności zostały uszczelnione. wymienione cewki na te od r8 (zero poprawy względem beru zse043) Świece ngk pfr7q ze zmniejszoną przerwą na 0.7mm - przebieg 5k km Nowy filtr powietrza Nowe DV ASO 710P Usunięty i wyłączony progamowo SAI Sprawdzona kompresja 1 i 4 cyl 12.5bar a 2 i 3 cyl 12 bar Jedyna rzecz która nie pasuje w logach to przepływka która pokazuje maksymalnie wartość 201 (zgaduje, czytałem że moc pomnożona razy 0.8 powinna dać wynik z przepływki, przy 277km powinno być 218?) wcześniej miałem problem z wypadaniem zapłonów ale wymianiłem termostat na nowy co rozwiązało problem. Nie wiem czy warto wrzucić logi bo nic dziwnego z nich nie wynika. Poziom wysterowania n75 od braku doładowania (95.4%) aż do 1.5bar kiedy poziom wysterowania to (71%- powinno być mniej?) Kiedy tylko trochę odpuszcze gaz podczas występywania czkawki i delikatnego szarpania auto przyspiesza mocniej niż z pedałem w podłodze. Czasem czkawka jest tak mocna że auto przestaje przyspieszać i zatrzymuje się na 5500obr/min (NAWET NA TRZECIM BIEGU) Czy jest możliwe że przy długotrwałym doładowaniu któryś z elementów zaczyna puszczać i doładowanie idzie w atmosferę ? Spędziłem wiele godzin na poszukiwaniu rozwiązania na wielu forach w tym zagranicznych ale problem nadal występuje PROSZĘ O POMOC! Chyba jedyne moje grzechy przy tym aucie to wsadzenie sławnego zaworka z trójnika odmy firmy TOPRAN (wytrzymał test kompresorem 2bar i nie puszczał ciśnienia) oraz górnego zaworu odmy w tylnej części pokrywy zaworów również firmy TOPRAN. LOG-01-115-118-xxx.csv

Witam wszystkich forumowiczów.