PiotrekEXEO

to był przykład bo nie raz i z takim interwałem jest problem u ludzi,osobiście 2x na 12 tys u mnie bedzie, ale na dobrej oliwie nie g*nie, raz ze miasto dwa ze góry. Wytłumaczysz mi gdzie te brednie? Bo gorszy olej nie wiadomo skad ,nie bedzie w trudnych warunkach tak chronil silnika nawet 4 razy wymieniony po prostu ma inne parametry i wątpliwe pochodznie i zawartość butelki

tak ale myśle że nawet częstsza wymiana oleju z gorszymi parametrami nie zastąpi raz wlanego porządnego na te 12tkm. np.Miasto,krótkie odcinki ,niskie temperatury,zimny silnik i wymuszony większy gaz gdy mieszkamy w górach i trzeba od razu 4 km jechać pod wzniesienie. Ktoś kto chce zadbać o auto i trochę rozumie jak działa smarownie i co jest smarowne i gdzie olej musi dotrzec bardzo szybko ,to przeczyta kilka kart charakterystyki , jesli nie ma w niej najważniejszych informacji to lepiej odpuścić. Ravenol jest na każde warunki i wydaje mi się choć fachowcem nie jestem że najlepiej bedzie chronić w tej kasie

Najlepiej lać Ravenol vst 5w40 producent podaje wszystkie parametry i są bardzo dobre. Według papieru bardzo dobra lepkość (film smarny) przy pałowaniu jak i pompowalność i ochrona przy krótkich odcinkach. Wysoki TBN dzięki czemu będzie b.dobrze czyśćić silnik , niskie odparowywanie więc nie bedzie ubytków , prawdziwy syntetyk. Ma jeszcze znośną cene po niemieckich longlajfie u mnie zalany 2100 km temu olej jeszcze nie zrobił się czarny ,ubytków ani grama placebo raczej to nie jest ale wydaje mi się ze silnik w górnych partiach obrotów jest cichszy . Brak 1-2 sek grzechotu napinacza na zimnym . Myślałem też o Eurolu bo z hc chyba jest najlepszy ale naprawde przy tym piecu lepiej lać b.dobry olej i nie myśleć kiedy staną pierścienie albo wysra się turbina. Ciekawi mnie tylko różnica tem. oleju pomiedzy VST a resztą polecanych tu oleji

jak jest na dzien dzisiejszy z jakością swiec ngk czy do naszych silników dalej są japońskie ? czy może warto zamowic oryginalne duża jest róznica w cenie? bo jutro zamierzam kupić w aso filtr paliwa i gniazda do kolektora i mysle tez nad swiecami ale zastanawiam sie czy warto

w jaki sposób moge zdiagnozować termostat ? autko wydaje sie w pełni sprawne ale nie daje mi spokoju ten zimny dolny wąż wszyscy pisza tu ze zaciety termostat w takiej sytuacji tak samo jak w innych autach i letnia chłodnica a nie gorąca , nie chce uwalić głowicy dlatego moje obawy inni by jezdzili bo nic im nie pali na desce "check" jednak jak musze miec pewnosc ze wsio jest ok, utrudniem jest dla mnie tylko brak interfesju i vaga.. i jeszcze dostatecznej wiedzy. Płyn sie nie podnosi po otwarciu korka i jezdzie np. 20 km , nie ubywa go , po 1000km . jedynie klasyczny syk cisnienia . Moze troche panikuje ale chce miec autko w pelni sprawne, fakt termostat bo tylko oryginał wchodzi gre jest drogi chce miec 100 % pewnosci zanim cos wymienie .

sprawdziłem sobie wszystko teraz u mnie jest 5 stopni działa jak powinno i juz wiem wszystko bardzo dziekuje .Mam ostatnie pytanie u mnie zastosowany jest jeden wentylator, jak mam wyłączony econ pracuje cały czas czy auto . Ale nie zauważyłem jeszcze aby sie włączył po jezdzie nawet dłuższej na trybie econ i mam cały czas zimny dolny wąż ten który idzie z trojnika na dole przy chłodnicy tam chyba jest jakiś czujnik i leci prosto do termostatu ten wąż. Czy może to oznaczać zaciety termostat na krótkim obiegu? wiem że powinienem szukac i pytac w innym dziale ale dużo czytam i cały czas mam jakies watpliwości. temperatura 90 stopni zawsze na komputer jade w przyszłym tygodniu . Prosze tylko o odpowiedz czy dobrze opisuje wąz od dużego obiegu i czy zaciety termostat generuje błedy lub wskazówka poszła by do góry jesli by sie przegrzewał, silnik jest dosc mocno gorący i to mnie nie pokoi

dopiero to wszystko ogarniam co jak działa , jak napisałem wyżej mam od niedawna ten samochód. To teraz rozumiem czyli w skrócie w jakich sytuacjach ten econ warto włączyć? w dzień gdzie nie potrzebujemy ani ogrzewania ani klimy ? i załóżmy mamy na klimatronku 19 stopni ? wole zapytać głupio niż nie wiedzieć dzieki za pomoc

sorki że odgrzewam kotleta ale od niedawna jeżdze swoim exeo i tez do końca jeszcze nie wiem co jak działa w climatronicu , narazie mamy zime i jeżdze cały czas z włączonym econ i strzałką na szybe . Czyli one razem nie mogą się obie swiecic? i coś jest niesprawne? dobrze rozumiem twój post? Ja samodzielnie od razu właczyłem econ zeby spręzarka przez zime nie pracowała na pełnej mocy i ustawiłem sobie strzałke górna

witam proszę o rozkodowanie wyposażenia VSSZZZ3RZ9R001940

czekam do 10 i mam zamiar sprawdzić ciśnienie też, wydaje mi się że smok jest czysty bo nic nie wyje jedynie buczy na zimnym silniku na ssaniu ale wyczytałem ze to pompa sai ok 30 sek, napinacz pracuje cicho ale i tak w planie jest zdjecie miski smok +czyszczenie i pokrywy z nowa uszczelka. Myslałem o wlaniu płukanki ale dopiero przed zdjeciem misy .Ten eurol kosztuje chyba 79 zł za 5 l wiec cene ma super na lejolej.pl na te 2 wymiany po 1000 km

to wiem a na płukanke sie nada ten eurol? czy od razu lać ravenola?

Witam panowie czeka mnie pierwszy serwis w moim Exeo . Mam pytanie odnośnie tego Eurola super lite 5w40 . Czy ten olej jest bezpieczny dla 1.8t w pełni, jeśli chodzi o jego wzrost temperatury w trakcie dłuższej jazdy , czy szybko rozprowadza się po silniku. Rozważam go jako olej na przepłukanie silnika po niemieckim longlifie 2x 1000 km ze względu na dobrą cene i przed sezonem wakacyjnym docelowo RAVENOL VST TURBO 5W40. Z tego co czytałem TBN jet okej 10,5 , lepkość kinetyczna w 100 również 15,2 a jak z noack i HTHS? turbo i napinacz bedzie sie mieć dobrze , przy tym oleju?. Przebieg mam 117600 napinacz po postoju sie nie odzywa silniczek pracuje cicho jeszcze jest zalany w niemcowni 5w30. Zaznaczę że mógłby być używany na stałe bo cene ma naprawde okej

Witam wszystkich! dołączyłem aby zgłębić wiedze na temat działania silnika 1.8T ---Seat Exeo silnik :CFMA 1.8T 150 KM 2009 r