lukashb

Dodam dla potomnych, były ujemne temperatury, nawet -10, we wrześniu zaaplikowałem Cerateca od LM, przejechałem sporą ilość km, napinacz ucichł, ostatnio odpalałem po tygodniu (przerwa święta etc) nic nie zagrzechotało. Temat rozwiązany bez wymiany, obecnie jeździmy i obserwujemy.

Robiłem ostatnio taką usterkę w A6 C6, wiem inne auto, ale objawy te same. Tam zalany miałem modul telefonu pod siedzeniem kierowcy, pod wykładziną. Pamiętaj, że brak przejścia w optyce da taki efekt. Na próbę pomijaj elementy łącząc światłowody np rurką od lizaka. Sprawdzone.

Witamy OBY forum bylo pomocne, a i zarazem by auto jak najmniej wymagało konsultacji.

To, to ja wiem. Kumpel mial ALF w A6, i tak samo bylo, co niezmienia faktu, ze jest to problem raczej, może nie jakiś poważny, ale jednak pierwsze sekundy zawsze się boję, że się coś urwie tam.

O Którym napinaczu mówisz? od paska rozrządu? jeżeli tak, to wiem o tym. Zostało to naprawione, bo przy wykręcaniu śruba wyszła z gwintem. Obecnie jest zestaw naprawczy M8/10 i nagwintowane. Nie tu jest problem.

Tak, pisalem o tym. Na blokadach. Dodaje film, w sumie audio, z odpalania po calym dniu postoju. Ewidentnie napinacz slychać.

Witam, zmagam się z takim problemem mianowicie pomiary ustawienia rozrządu, po prawie roku już. Kolega mechanik, jeden i drugi jeździli autem, i twierdzą, że jak na 170 koni, to niema tego czegoś, jest mułem. Zatem shamowałem go. Wyszło 20Nm mniej i 10 koni mniej, na obu paliwach. Wymieniłem przepływkę, bo jak się okazało potem, zaniżała, podawała 3,6 g/s na wolnych, obecnie 4.39 g/s, auto niby idzie lepiej, zaczęło mniej palić (17 litrów lpg przy miejskiej jeździe). Wcześniej było 20 litrów, to bardzo dużo. Ciągle słychać po nocy napinacz z jednej ze stron. Tylko po odpaleniu przez sekundę, ale jednak. Pomiary 93 grupy statycznie wykazały Bank 1 -9 stopnia, Bank 2 -4 stopni. Grupa 91 obie wartości -1/0 stopni. Czy taki rozjazd w 93 oznacza: a) źle zlożony rozrząd (raczej nie, składany na blokady, zgadzało się wszystko) b) rozsypany napinacz (raczej też nie, grupa 91 o tym mówi) c) przeskoczony jeden z wałków o ząbek i stąd jest na -9 bank? Prosiłbym o podpowiedź. Nie daje mi to spokoju, chciałbym przywrócić oryginał. Zwłaszcza, że tej mocy jednak nie czuć, i chciałbym to naprawić. Na VCDS błędów brak zupełnie. Słyszałem jeszcze, że jest dopuszczalny rozjazd miedzy bank1 a 2 do -4 stopni, czyli jak mam na jednym -9, to mogę mieć -5 na drugim, i będzie ok, ale prosiłbym o potwierdzenie. Pozdrawiam!

Jestem dziś po montażu w swoim 2.4V6 cewek "06A 905 115 D" czyli rzekomo tych co nie pasują. Kupiłem je po kilka złotych i w dodatku mogłem wybrać sobie, więc pomierzyłem rezystancje i wybrałem te zbliżone. Firma Eldor. I tak, podcięcie sugerowane tu, na filmach i innych stronach nie pasuje do tych cewek, są za krótkie jakby o centymetr. Trzeba zdjąć całkowicie tę gumę do gołego plastiku, i po zdjęciu zeszlifować dwie fazki które są w około. Po tym cewka siada bardzo ładnie, ciasno w otworze i nie wyskakuje, a i czuć, że opiera się na świecy. To jest jedyny powód nie pasowania. Więc gdyby ktoś chciał, niech śmiało bierze. Zalety po wymianie? brak minimalnych drgawek, takie jakby niepełne wypadnięcie zapłonu, ciężko to określić, nieokresowe drgawki na kierownicy na postoju, na oparciu fotela. Po wymianie wszystko ustało. Pomierzę moc niedługo, ponieważ na poprzednim zestawie cewka i kable na benzynie wyszło 160 koni i 40 niuta mniej ze 170 koni.

Powodzenia

Nie trzeba to moja praca. Na co dzień mam trudne przypadki i staram się je rozwiązać - robię w sklepie moto i trzeba nie raz się wykazać wiedzą z czego skorzystać i z VINU sobie pomóc Pozdrawiam!

Jak najbardziej tak.

ALT jest silnikiem 2.0 ale nie FSI. Tylko na starych gratach pokroju blok 1.8T itp.

AWA.

Wg Partslinka to jako oe idzie 06D 906 036 B i nieposiada zamiennika. Jednak, jeżeli tamte z końcówką D są także z "AWA" to niema się nad czym zastanawiać.

Chciałem sprostować pinologię w tym temacie która jest błędna. pin 1 modułu to sygnał, pin 2 to plus, pin 3 to masa, i tak, kolejność jest 1-2-3 gdzie pin 1 jest przy płaskiej części gniazda. Bzdurą jest, że tu jest kolejność 1-3-2. W ten sposób czujnik nie działa. W kolejności podanej przezemnie, można ten czujnik sprawdzić nawet w domu diodą led i opornikiem podpiętym do niej. Dioda do masy. Przy poprawnym odbiorze ma pojawiać się stan niski co sekundę i to tak działa. Podpinałem dziś oscyloskop by rejestrować przebieg. W sposobie podpięcia na tym forum, i na jednym zagraniczym czujnik nie pobiera prądu - zapewne jest zabezpieczony przed odwrotnym podpięciem zasilania, a tak jest niestety w tym opisie. 8K0 łapie sygnał bardzo szybko po ok. 30 sekundach od podania napięcia.

Podłącz pierw kkla i połącz się z licznikiem, zobacz czy się uda. Jak tak, to masz spore szanse na wyciągnięcie eepromu kklem i vag comanderem, mi osobiście skoda z 2008r się łączyła normalnie.

Dzięki na ten moment wszystko gra!

Bardzo Wam dziękuję!!

Jeszcze spytam, jakie mam szanse na przepisanie tak licznika by było p&p ?czy jak już się pozbieram, to mogę wtedy się odzywać i wycenisz mi co i jak ? fejsów jako takich nie posiadam prócz kkla, ale pamięć bezpośrednio czym mam zgrać.

Witam mam pytanie w sprawie swojego licznika. Mój VIN to WAUZZZ8E62A286691, rok 2002 kwiecień. Chciałbym założyć kolor fis. Czy z końcówką K jest odpowiedni? sugerowałem się obrazkiem tabelką i tak wnioskuję, ale chcę wiedzieć co szukać. Dzięki! PS. Nie wiem jaki obecnie siedzi numer zegarów, jeszcze nie łączyłem się. To konieczne? to najwyżej jutro doczytam.

Witam wszystkich forumowiczów. Jestem Łukasz a audi posiadam od pół roku czysta benzyna 2.4V6 z 2002r. Cieszę się, że tu trafiłem, a i tak będę już pytał o sprawy ulepszeń auta Pozdrawiam