Mhl_

Kupione w sprawdzonym miejscu, więc raczej mało prawdopodobne :x

Podmieniłem świece zapłonowe i na to wygląda, że w nich leży problem. Na innych świecach problemu nie zauważyłem. Generalnie stare Denso z przebiegiem 30 tys km chodzą lepiej niż nowe NGK PFR6Q (przynajmniej te konkretne sztuki, które mam). Teraz tylko pytanie co kupić, bo jednak moje zaufanie do NGK zostało trochę nadszarpnięte mimo świadomości, że raczej u każdego producenta może trafić się trefny towar od czasu do czasu.

Dzięki za informację, zajmę się też tym. W pierwszej kolejności jednak chciałbym uporać się jakoś z tymi przerwami w zapłonie :x

a co z dv? Coś nie tak w logach? Bo szczerze to niewiele mogę sam wywnioskować z tych logów Szczerze, logi związane z wypadaniem zapłonów z tego co pamiętam robiłem zawsze na zimnym, sprawdzę jeszcze przy najbliższej okazji na rozgrzanym silniku, ale coś mi mówi, że nic to nie zmieni Zazwyczaj na LPG sprawdzam, ale jak patrzyłem jakiś czas temu na benzynie to też były te pojedyncze przerwy w zapłonie Korek podskakuje, odma raczej w porządku bo niedawno była okazja zajrzeć do niej Co do świec, pierwsze kilka dni po wymianie świec miałem dziwne telepawki w aucie, falowanie obrotów sporadyczne, ale tylko na LPG. Uspokoiło się samo, jednak byłem u gazownika i tak. Nic nie wyszło

Cześć! Mam problem z wypadaniem zapłonów w swoim 1.8t AVJ, lecz nie jest to typowe wypadanie, gdzie trzęsie budą i miga check, wręcz przeciwnie, błędu nie ma, na budzie praktycznie tego nie czuć. Widać to natomiast doskonale w vcds - kanał 15 i 16. Podczas normalnej jazdy od czasu do czasu licznik zliczy pojedynczą przerwę w zapłonie, której praktycznie nie da się odczuć na aucie, no ale jednak problem występuje. Wypada na różnych cylindrach - najczęściej 1 i 4. Ogólnie dziwne rzeczy się dzieją, gdy przekładam cewki... Jedna cewka wydawała się podejrzana, więc kupiłem nową. Nową cewkę założyłem na cylinder 1, który miał te przerwy w zapłonie, przeszło to na cylinder 4, postanowiłem więc jeszcze raz przełożyć nową cewkę na cylinder 4, przy czym by wyeliminować ewentualnie niesprawną cewkę z cylindra 4, przełożyłem ją na cylinder 3, na którym nigdy zapłon nie wypadał, a z kolei cewkę z 3 na 1. I tutaj co dziwne, wypadanie przeszło na cylinder 2, w którym nie ruszałem nic. LPG jest, ale problem występuje raczej na obu paliwach Problem zauważyłem po serwisie - nowe oleje, filtry, nowe świece pfr6q (co nie znaczy, że wcześniej nie występował - nie sprawdzałem) Jak wcześniej wspomniałem kupiłem jedną cewkę nową, zamieniałem je miejscami, w międzyczasie też nowy przepływomierz bo stary zaniżał, lecz poprawy brak. Sytuację udało mi się uchwycić na logach, dokładnie w czasie 145.35 (pierwsza kolumna), cylinder 4: https://vaglogs.com/log/015-016-032-2d8fd9de-98dd-43d6-9d2c-acb1a35a31a4 I tutaj, czas 370.52, cylinder 4: https://vaglogs.com/log/014-015-016-8439d334-bb15-4ef6-af75-07ffdc887dc6 Szukając przyczyny tych wypadań jakiś czas temu zrobiłem też komplet logów dynamicznych, na razie na benzynie (po zrobieniu logów auto było u gazownika na delikatnym podregulowaniu, ale skoro logi były robione na benzynie to chyba nic nie zmienia, nie?) https://vaglogs.com/log/002-033-Not-Running-03b75c74-bf28-4d81-a196-b3641223782a https://vaglogs.com/log/003-020-Not-Running-e2907f57-49e4-458f-83a1-092919c1782d https://vaglogs.com/log/115-118-Not-Running-e273f62b-49ea-4d82-a6f6-b6c0ff50a9d1 













 Pytanie jest następujące - co dalej robić, czego się czepić? Może świece trafiły się jakieś felerne? Czy może po prostu olać temat i czekać do momentu aż naprawdę zacznie sypać błędami o wypadaniu zapłonu?

A to nawet chyba wiem o kogo chodzi, dzięki!

Czyli na ten moment mogę to olać, tak? Nie ma ryzyka spotkania tłoka z zaworem? Czytałem o tym, że tak można zrobić, ale jakoś nie mam przekonania. Skoro producent tak zrobił to chyba musi być jakieś uzasadnienie, nie? Widzę, że jesteś z Puław, polecisz kogoś z tych okolic, kto ogarnia takie rzeczy i by mógł wyłączyć tę zmienną fazę? Lublin, Puławy, okolice

Czyli logi w porządku? Jeśli tak to co zrobić z tym błędem? Pokusić się o wymianę napinacza i łańcucha czy olać temat? Istnieje ryzyko przeskoczenia/urwania łańcucha?

Zdradzisz po czym można to wywnioskować? Myślałem, że kolumna, gdzie są wartości ON/OFF odpowiada właśnie za informacje o zmiennej fazie

Dzień dobry, Wyskoczył mi dziś check engine, po podpięciu komputera ukazał mi się taki błąd: 16395 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0011 - 002 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent - MIL ON Readiness: 0000 1000 Z tego co wyczytałem to może chodzić o napinacz łańcucha rozrządu, aczkolwiek żadnych objawów po za typowym, chwilowym "zgrzytem" lub "zachrobotaniem" przy porannym rozruchu nie zauważyłem, falowań obrotów raczej również brak. Dodam, że błąd usunąłem, ale po krótkiej przejażdżce wrócił. Napinacz chyba jeszcze oryginał, nic nie wiem o jego wymianie, autko z 2002 roku, przebieg ~270k km (chociaż w rzeczywistości może być więcej) Co mogę zrobić z tym fantem? Można tak jeszcze pojeździć czy naprawa konieczna na już? Zrobiłem logi dla grup 090 i 093, silnik może nie rozgrzany w stu procentach, ale woda miała 90 stopni, spokojna jazda na LPG oraz postój na biegu jałowym (pliki do pobrania poniżej, lub link bez pobierania) Spokojna jazda VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. Pomiar na postoju VAGLOGS.COM VAGLOGS is a fast and easy to use application for displaying, storing, managing and sharing VCDS / VAG-COM logs. Spokojna jazda Pomiar na postoju

O to chodziło, dzięki bardzo Czyli na to wychodzi, że od ręki mam dostępną tylko wersję z B7 jeszcze bardziej boli, ale jak nie ma wyjścia to trudno to wiem akurat Dzięki za namiary, odezwę się.

Masz jakieś namiary gdzie mogę kupić w fajnej cenie? Czy te 389 zł to ta fajna cena? 😆 A wiesz coś na temat tych numerów? Są jakieś różnice czy wszystkie z tych co podałem będą pasować?

Dzień dobry, Mam problem ze swoim Avantem, mianowicie trzeci stop w klapie bagażnika prawdopodobnie przecieka. Generalnie zaczęło się od tego, że na rolecie nad bagażnikiem po deszczu zaczęły pojawiać się plamy. Tego tzw "rekinka"/anteny na dachu nie mam, więc podejrzanym stało się trzecie światło stopu. Generalnie minimalnie odstaje, widać, że uszczelka jest sparciała. Samo światło, gdy próbuję ruszać nim na boki troszkę się rusza. Generalnie działa, ale chyba konieczna jest wymiana. Moje pytanie, czy warto kupić zamiennik z allegro? Czy lepiej nówka z ASO? A może używka w ładnym stanie? Szczerze do trzeciej opcji jestem sceptycznie nastawiony ze względu na wcześniej wspomnianą uszczelkę. Generalnie w dwóch sklepach, które uchodzą za internetowy sklep ASO znalazłem trzy numery: 8E9945097 8E9945097A 8E9945097B Rozstrzał cenowy od ok. 120 zł do 389 zł. Są jakieś różnice oprócz ceny między tymi modelami? Jak mogę zobaczyć, który numer będzie pasował do mojego auta? Dla zainteresowanych, wcześniej wspomniane sklepy: Katalog produktów > eKatalog | Sklep Motorpol Wrocław MOTORPOLSKLEP.PL Poznaj ofertę sklepu Motorpol Wrocław, znajdź produkty, poznaj ceny, złóż zamówienie. czesci.benepol.pl CZESCI.BENEPOL.PL Z góry dzięki za odpowiedzi.

otóż to! Szczerze to nie spodziewałem się poprawy po wymianie na 5w, myślałem, że w najlepszym wypadku będzie to samo, a tu niespodzianka ale to już takie moje luźne przemyślenia

.

Odkopię trochę temat, ale myślę, że warto o tym wspomnieć Finalnie wybór padł na Valvoline 5w40, wiem, że Meguin byłby lepszy, ale ze względu na słabą dostępność odpuściłem. Przy następnej wymianie może coś się ogarnie... To tak... Jedną dolewkę 500 ml już zrobiłem, ale uwaga - po 2800 km od wymiany daje to niecałe 180ml/1000km, co w porównaniu z ubytkami ostatniego oleju (dla przypomnienia 10w40 Castrol) daje ponad dwa razy mniejszą ilość! Na Castrolu było to coś około 400-500ml/1000km. Żadnej płukanki, chemii itd nie zdecydowałem się zastosować, sama wymiana oleju (i filtrów oczywiście, ale to nie ważne). 180ml/1000km 5w40 to już chyba wartość nawet akceptowalna jak na ten silnik, nie? Co myślicie? Zdrowy silnik niby nie powinien pobierać w ogóle oleju, no ale nie oszukujmy się, te jednostki mają już swoje przejechane. Jak na to ile wcześniej musiałem dolewać to nie powiem, nawet mnie to ucieszyło

Też mam ten problem tyle, że w pełni seryjnym b6. Gdy dodam trochę gazu, powiedzmy na 900-1000 obrotów to drgania ustają. Jeszcze nic z tym nie robiłem, ale z tego co wyczytałem to częsty problem w audi z 1.8t i przyczyna tego nie do końca jest jednoznaczna jednak wnioskując po innych tego typu przypadkach teoria z poduszkami i przednim odbojem wydaje się najbardziej sensowna, od tego też zacznę u siebie.

Jasne, dzięki jak coś to się odezwę

Może i bym chciał, tylko trochę więcej niż 5L bo na ewentualne dolewki jeszcze trzeba

No i tu jest właśnie problem, żeby jakiś syf nie przyjechał ale widzę, że sklep z pierwszego linku ma dużo pozytywnych ocen chociażby na ceneo, więc chyba jest w porządku, szkoda tylko, że Eurola tam nie ma, bo z kolei ten drugi sklep nie ma żadnych ocen Dzięki!

jak to zdjęcie było robione przed czyszczeniem to i tak chyba nie ma tragedii w porównaniu do mojego Od rozpoczęcia tematu nie przejechałem nawet tysiąca kilometrów, więc nie robiłem nic jeszcze, ale pewnie w najbliższym czasie odstawie do mechanika i na razie się zaleje lepszy olej i wyczyści miskę ze smokiem, ewentualnie coś pokombinujemy z tą chemią na tłoki. Następną wymianę oleju zrobię szybciej niż te 10k km, skoro płukanki nie wiele tu wniosą a ja nie chce rozbierać pół jednostki żeby to doczyścić to będzie musiało na razie wystarczyć, i tak to się będzie powoli kręcić. Polecisz jakiś sprawdzony sklep internetowy gdzie można bez problemu zamówić te oleje? Bez ryzyka, że przyjedzie jakaś słabej jakości podróbka. Bo jak nie będzie innego wyjścia to już chyba wezmę tego motula...

Jeszcze nie wymieniałem, pewnie na dniach odstawie auto do warsztatu, więc okazja na zrobienie tego niby będzie. Miskę miałem w planie zrzucać żeby wyczyścić smoka, więc prędzej czy później to zrobię pewnie, na razie się jednak powstrzymuję bo niby było widać, że miska była zrzucana, więc ktoś tam już coś pewnie czyścił. Nie wiem tylko jak z głowicą, pomijając fakt, że pewnie jak mechanik zacznie rozbierać silnik to przy okazji coś tam wyjdzie i zrobi się z tego remont silnika a po za tym nagarem i, że od czasu do czasu trzeba zrobić dolewkę oleju to w sumie nic się nie dzieje. No nic, mniej więcej uzyskałem co chciałem, coś trzeba będzie podziałać z tym nagarem. Dziękuję bardzo wszystkim za odpowiedzi.

to co, robić coś z tym czy jak jeździ to wymieniać olej częściej i nie ruszać? Sam raczej ręcznie nie wyczyszczę silnika... Gdyby kanały olejowe były już teraz trochę przytkane to nie wyświetlało by się ciśnienie oleju na fisie? Odnośnie tego filmiku, oglądałem go już wcześniej i wniosek jest jeden. Skoro w moim silniku jest tyle nagaru to jaka gwarancja, że jak wleje 5w40 to nie dojdzie do tego samego co w filmie? Z drugiej strony, może jakbym pozmieniał olej przez kilka lat częściej niż 10k km to mógłbym uzyskać namiastkę tego co w twoim silniku jest

Mój błąd! Właśnie myślałem o tym i tak też pewnie będę robił. Czemu Motul? Nie wiem. Dużo ludzi go poleca z tego co czytałem. Dzięki, rozejrzę się i pewnie któryś z tych dwóch wezmę, jeszcze zależy od dostępności w sklepach, bo pewnie bez dolewek w dalszym ciągu się nie obędzie

mechanik, który powiedział, że syntetyk za bardzo wypłucze ewentualny nagar (wtedy jeszcze nie było wiadomo do końca czy takowy znajduje się w silniku, leczy były przypuszczenia po odkręceniu korka wlewu oleju) i zatka smoka Prawdopodobnie longlife przez większość życia auta Co proponujesz w związku z tym? Płukanki się trochę boję tak szczerze, naczytałem się trochę o tym, jedni twierdzą, że tylko pomoże a drudzy, że po tym silnik do remontu (oczywiście jak ma swoje najechane, obawiam się, że mój niestety ma)