WAUZZZZ

Przed wybuchem afery Dieselgate koncern VAG (Volkswagen Group) radził sobie bardzo dobrze na rynku motoryzacyjnym. W tym czasie Tesla, chcąc wejść na rynek Unii Europejskiej, potrzebowała odpowiedniego momentu i wsparcia. Wkrótce po tym ujawniono nieprawidłowości związane z emisją spalin w samochodach Volkswagena, co wstrząsnęło opinią publiczną i osłabiło pozycję firmy. W tle tego kryzysu azjatyccy producenci, zwłaszcza chińscy, obserwowali rozwój sytuacji, licząc na osłabienie europejskiej konkurencji. Niemieckie władze i koncerny jednak szybko podjęły działania, by ograniczyć wpływ skandalu na sprzedaż i wizerunek marek z grupy VAG. W rezultacie klienci dość szybko wrócili do zakupu niemieckich samochodów. Dla chińskich firm oznaczało to utrudniony dostęp do rynku europejskiego, gdzie dominowały lokalne marki. W tym samym czasie świat zmagał się z pandemią Covid-19, która w szczególny sposób uderzyła w gospodarki państw europejskich. W miarę jak społeczeństwa zaczęły adaptować się do nowych warunków i kwestionować niektóre restrykcje, globalni gracze zaczęli szukać kolejnych sposobów na wzmocnienie swojej pozycji gospodarczej. Wojna w Ukrainie, która wybuchła w 2022 roku, wywarła silny wpływ na sytuację geopolityczną i gospodarczą Europy, dodatkowo destabilizując region. W tym czasie chińskie koncerny intensywnie rozwijały swoje technologie, również w oparciu o doświadczenia zachodnich firm, a Tesla dynamicznie zwiększała swoją obecność w UE. Obecnie producenci z Chin coraz śmielej wchodzą na europejski rynek motoryzacyjny, oferując konkurencyjne cenowo i technologicznie pojazdy elektryczne. Europa natomiast zmaga się z konsekwencjami wielu kryzysów: energetycznego, ekonomicznego i geopolitycznego. Wszystko to prowadzi do zmiany układu sił w globalnej branży motoryzacyjnej.

Jezeli ktos potrzebuje Historii auta to prosze dolaczac do kanalu. Gdy bede mial czas to postaram sie wysylac historie aut oczywiscie za darmo Telegram: Join Group Chat T.ME W grupie kategorycznie zabrania się sprzedaży, z wyłączeniem sprzętu diagnostycznego dla grupy VAG. Osoby, które nie będą przestrzegały tych zasad, będą niezwłocznie blokowane oraz...

Jak trzeba pomocy to daj znac

Jezeli jest Twoj Odis ma polaczenie online to klikasz prawym na ECU 09 i z funkcji prowadzonych wybierasz konfiguracja sterownika SVM. Jezeli nie masz online to moge Ci to ogarnac zdalnie

WVWZZZ3CZBE306753.pdf Vehicle history_WVWZZZ3CZBE306753.pdf Vehicle history_WA1AECF35K1079486.pdf WA1AECF35K1079486.pdf Vehicle history_WAUZZZF44KN003627.pdf WAUZZZF44KN003627.pdf Vehicle history_WA1LKCFP7CA100375.pdf Wa1lkcfp7.pdf

Nie ma problemu to ogarnac. Jak trzeba to zglos sie na PW, Sfd2 tez ogarniam jak trzeba

Sprawdzałem jego vin i nie ma UNECE

Na jego szczęście nie ma. W ogóle te przejściówki pomiędzy drugim półroczem 2023 a pierwszym półroczem 2024 to są swego rodzaju wynalazki. Jedne mają 19 z SFD2 inne też 5F a z kolei jeszcze inne tylko 15 i 03. Namieszali z tym szmelcem trochę szczególnie w autach z poza rynku EU. Ostatnio miałem nawet ID 4 z 22r i w 09 było SFD2, być może ten bcm był wymieniony na nowy i dlatego

Jego auto nie ma SFD2. Jak ktoś kupuje u pośrednika to wiadomo że token musi kosztować bo każdy coś tam przycina na tym. U mnie bez pośredników

W jednostkach nie siedzę ale mam dobrego znajomego co robi te jednostki bez lutowania, nie licz jednak że ktoś Ci zrobi to zdalnie chociażby z uwagi na to że jest za duże ryzyko kradzieży patentu. Jeżeli będziesz miał problem z SFD2 to zgłoś się, ogarniam bez problemu (bez pomocy skosnookich). Jezeli zmiana na FM jest kwestia parametryzacji czy tez adaptacji lub kodowania to mogę pomóc

No i elegancko. Pamietaj pilnuj aby zawsze zbiornik byl wypelniony minimum 3/4 snue bedziesz mial problemu

Zerkne Ci potem na TPI i zobaczymy czy cos na to jest po za wymiana czesci. Na ten pierwszy blad jest chyba specjalna procedura jak dobrze pamietam. Odnośnie tych błędów to rozwiązania producenta na pierwszy błąd to wykonanie aktualizacji sterownika silnika która u Ciebie była przeprowadzona w 2020r tak że należało by przeprowadzić procedure opracowania tego błędu, tym wynalazkiem którym odczytujesz błędy raczej tego nie ogarniesz. Przydał by Ci się odis. Rozwiązanie producenta na drugi bład to spuszczenie addblue, jeżeli ilość jest mniejsza niż 3L to należy wymienić zbiornik, jeżeli zaś ilość przekracza 3L należy opracować usterkę z Odis. Ja jako mechanik z Aso polecił bym Ci zdemontować wtryskiwacz adblue i wstrzyknąć do niego 5ml wody destylowanej i zostawić go na jakąś godz i potem zamontować. Zbiornik bym wymontował i wyciągnął z niego pompę w celu dokładnego jej oczyszczenia i umycia wodą destylowaną. Adblue głównie się psuje bo ludzie nie napełniają zbiornika zbyt często, skutkiem tego jest to że adblue się krystalizuje i uszkadza komponenty tego układu. Czasami sama wymiana czesci nawet na nowe nie daje pożądanej naprawy bo trzeba przeprowadzic skomplikowane procedury odblokowania/resetowania tego systemu.

Po vin wychodzi ze nr sterownika musisz miec z indekset B i taki sterownik mozesz spokojnie wsadzic jezeli tylko sterownik masz uszkodzony. Zbiornik zas jest BB tj piszesz i w tym masz zawarty sterownik z indeksem H. Jakie masz bledy?

Kolejna A4 uratowana. IMG_3544.MOV

Witam wszystkich.