WAUZZZZ

Najpierw trzeba to prawidlowo sparametryzowac a potem brac sie za reszte. Jak utkniesz na parametryzacji to pisz PW to Ci pomoge za free.

Tu jest już za późno na otwieranie oczu to się dzieje i przez co najmniej dekadę nikt tego nie powstrzyma. Chiny opanują wiele rynków, z pewnością europejski. Za trzydzieści lat, kiedy będziemy już dziadkami o ile w ogóle dożyjemy będziemy patrzeć ze strachem na to, co się dzieje. Jedyne, co nam wtedy zostanie, to wspomnienia, których nikt nam nie odbierze. Jestem zdania, że trzeba żyć i czerpać z życia, ile się da, bo nie znamy dnia ani godziny, kiedy to wszystko klęknie.

Wystarczy cofnąć się pamięcią zaledwie o kilka lat, by połączyć elementy układanki i zrozumieć, jak powoli kształtował się obecny porządek świata. Do czasu afery Dieselgate koncernowi VAG wiodło się całkiem dobrze. Jednak Stany Zjednoczone, pragnąc wzmocnić pozycję Tesli i otworzyć przestrzeń dla rozwoju własnej elektromobilności, musiały znaleźć pretekst. I znalazły go właśnie w aferze Dieselgate. Od tamtej pory zaczęły się problemy europejskiego giganta motoryzacji, podczas gdy Tesla konsekwentnie wspinała się po szczeblach sukcesu. Kolejnym punktem zwrotnym był wybuch pandemii COVID-19. Wówczas wiele osób zaczęło inaczej patrzeć na świat, gospodarkę i politykę a to mogło stać się niebezpieczne dla tych, którzy czerpią zyski z chaosu. Niedługo potem rozpoczęła się wojna w Ukrainie. Konflikt ten wstrząsnął światem, ale jednocześnie pozwolił utrzymać napięcie gospodarcze, szczególnie w Europie. Trudno oprzeć się wrażeniu, że to, co obserwujemy, nie jest zbiorem przypadkowych zdarzeń, lecz elementami większego planu rozgrywanego przez największe światowe mocarstwa: Chiny, USA i Rosję. Najbardziej przygnębiające jest jednak to, że to zwykli ludzie płacą za te gry największą cenę. Wystarczy przyjrzeć się kolejności wydarzeń: spotkanie przedstawicieli USA i Rosji w Kanadzie, a niedługo potem pojawienie się dronów na terytorium Polski celowo nieuzbrojonych, jakby ktoś chciał jedynie przetestować reakcję. Następnie incydenty w Skandynawii i krajach Europy Zachodniej. Wszystko to tworzy atmosferę strachu, a strach jak wiadomo napędza popyt. Popyt na broń, na technologie, na kontrolę. I oczywiście na pieniądze. Bo ostatecznie zawsze chodzi o jedno: kasa, pieniądze, zysk. Europa w tym wszystkim wydaje się jedynie pionkiem marionetką w rękach potężniejszych graczy, którzy pociągają za sznurki z chłodnym wyrachowaniem. A my? Pozostaje nam obserwować, próbując zrozumieć, w jakim kierunku naprawdę zmierza świat.

Bez ZDC sie nie obejdzie ale jak by co to mam...................

Tak jak mówisz na błędach człowiek uczy się całe życie, ale tylko ci, którzy potrafią uczyć się na tych błędach, osiągają swój cel. Tutaj masz kodowanie dla Twojej pompy ABS pod nr VIN: 0C6C2C0A5148225292F5B5DA303634508A12444A49AFAD5B Dla Twojego auta pompa powinna być: HW 8W0907379BG SW 8W0907379BG H01 SW 0930 Jeśli będziesz potrzebował ZDC pod tę pompę, pisz oczywiście pomoc gratis. PS. Jak kodujesz VCDS lub innym ustrojstwem to login do ABS 70392

W Audi z roczników produkcji od 07.2023 do 07.2025 nie ma co sugerować się kodami PR, ponieważ często bywa tak, że według kodów PR wychodzi, iż auto w ogóle nie ma SFD2, a w praktyce zazwyczaj ma – w module 46, 19 lub 5F, w zależności od rocznika. Jeżeli samochód według numeru VIN ma kod PR wskazujący, że podlega pod UNECE, to oczywiście któryś z tych modułów na pewno będzie miał SFD2 – i tu nie ma co się nad tym zastanawiać. Egzemplarze z rynku USA najczęściej są pod tym względem bardzo niepewne. Przez moje ręce przewinęło się ponad 300 sztuk modeli MLBevo z SFD2, więc wiem, o czym mówię. Dla nowych użytkowników, którzy nie są jeszcze zaznajomieni z tematem, tylko zaznaczę, że SFD2 to nie jest zwykłe odblokowanie danego modułu, jak w przypadku SFD1. Tutaj wgrywa się konkretne kodowanie lub ZDC, a samo zabezpieczenie to wewnętrzne API w procesorze. Jakakolwiek ingerencja diagnostyczna lub fizyczna powoduje wyczyszczenie całej pamięci – więc… powodzenia. 😉

Przed wybuchem afery Dieselgate koncern VAG (Volkswagen Group) radził sobie bardzo dobrze na rynku motoryzacyjnym. W tym czasie Tesla, chcąc wejść na rynek Unii Europejskiej, potrzebowała odpowiedniego momentu i wsparcia. Wkrótce po tym ujawniono nieprawidłowości związane z emisją spalin w samochodach Volkswagena, co wstrząsnęło opinią publiczną i osłabiło pozycję firmy. W tle tego kryzysu azjatyccy producenci, zwłaszcza chińscy, obserwowali rozwój sytuacji, licząc na osłabienie europejskiej konkurencji. Niemieckie władze i koncerny jednak szybko podjęły działania, by ograniczyć wpływ skandalu na sprzedaż i wizerunek marek z grupy VAG. W rezultacie klienci dość szybko wrócili do zakupu niemieckich samochodów. Dla chińskich firm oznaczało to utrudniony dostęp do rynku europejskiego, gdzie dominowały lokalne marki. W tym samym czasie świat zmagał się z pandemią Covid-19, która w szczególny sposób uderzyła w gospodarki państw europejskich. W miarę jak społeczeństwa zaczęły adaptować się do nowych warunków i kwestionować niektóre restrykcje, globalni gracze zaczęli szukać kolejnych sposobów na wzmocnienie swojej pozycji gospodarczej. Wojna w Ukrainie, która wybuchła w 2022 roku, wywarła silny wpływ na sytuację geopolityczną i gospodarczą Europy, dodatkowo destabilizując region. W tym czasie chińskie koncerny intensywnie rozwijały swoje technologie, również w oparciu o doświadczenia zachodnich firm, a Tesla dynamicznie zwiększała swoją obecność w UE. Obecnie producenci z Chin coraz śmielej wchodzą na europejski rynek motoryzacyjny, oferując konkurencyjne cenowo i technologicznie pojazdy elektryczne. Europa natomiast zmaga się z konsekwencjami wielu kryzysów: energetycznego, ekonomicznego i geopolitycznego. Wszystko to prowadzi do zmiany układu sił w globalnej branży motoryzacyjnej.

Jak trzeba pomocy to daj znac

Jezeli jest Twoj Odis ma polaczenie online to klikasz prawym na ECU 09 i z funkcji prowadzonych wybierasz konfiguracja sterownika SVM. Jezeli nie masz online to moge Ci to ogarnac zdalnie

WVWZZZ3CZBE306753.pdf Vehicle history_WVWZZZ3CZBE306753.pdf Vehicle history_WA1AECF35K1079486.pdf WA1AECF35K1079486.pdf Vehicle history_WAUZZZF44KN003627.pdf WAUZZZF44KN003627.pdf Vehicle history_WA1LKCFP7CA100375.pdf Wa1lkcfp7.pdf

Nie ma problemu to ogarnac. Jak trzeba to zglos sie na PW, Sfd2 tez ogarniam jak trzeba

Sprawdzałem jego vin i nie ma UNECE

Na jego szczęście nie ma. W ogóle te przejściówki pomiędzy drugim półroczem 2023 a pierwszym półroczem 2024 to są swego rodzaju wynalazki. Jedne mają 19 z SFD2 inne też 5F a z kolei jeszcze inne tylko 15 i 03. Namieszali z tym szmelcem trochę szczególnie w autach z poza rynku EU. Ostatnio miałem nawet ID 4 z 22r i w 09 było SFD2, być może ten bcm był wymieniony na nowy i dlatego

Jego auto nie ma SFD2. Jak ktoś kupuje u pośrednika to wiadomo że token musi kosztować bo każdy coś tam przycina na tym. U mnie bez pośredników

W jednostkach nie siedzę ale mam dobrego znajomego co robi te jednostki bez lutowania, nie licz jednak że ktoś Ci zrobi to zdalnie chociażby z uwagi na to że jest za duże ryzyko kradzieży patentu. Jeżeli będziesz miał problem z SFD2 to zgłoś się, ogarniam bez problemu (bez pomocy skosnookich). Jezeli zmiana na FM jest kwestia parametryzacji czy tez adaptacji lub kodowania to mogę pomóc

No i elegancko. Pamietaj pilnuj aby zawsze zbiornik byl wypelniony minimum 3/4 snue bedziesz mial problemu

Zerkne Ci potem na TPI i zobaczymy czy cos na to jest po za wymiana czesci. Na ten pierwszy blad jest chyba specjalna procedura jak dobrze pamietam. Odnośnie tych błędów to rozwiązania producenta na pierwszy błąd to wykonanie aktualizacji sterownika silnika która u Ciebie była przeprowadzona w 2020r tak że należało by przeprowadzić procedure opracowania tego błędu, tym wynalazkiem którym odczytujesz błędy raczej tego nie ogarniesz. Przydał by Ci się odis. Rozwiązanie producenta na drugi bład to spuszczenie addblue, jeżeli ilość jest mniejsza niż 3L to należy wymienić zbiornik, jeżeli zaś ilość przekracza 3L należy opracować usterkę z Odis. Ja jako mechanik z Aso polecił bym Ci zdemontować wtryskiwacz adblue i wstrzyknąć do niego 5ml wody destylowanej i zostawić go na jakąś godz i potem zamontować. Zbiornik bym wymontował i wyciągnął z niego pompę w celu dokładnego jej oczyszczenia i umycia wodą destylowaną. Adblue głównie się psuje bo ludzie nie napełniają zbiornika zbyt często, skutkiem tego jest to że adblue się krystalizuje i uszkadza komponenty tego układu. Czasami sama wymiana czesci nawet na nowe nie daje pożądanej naprawy bo trzeba przeprowadzic skomplikowane procedury odblokowania/resetowania tego systemu.

Po vin wychodzi ze nr sterownika musisz miec z indekset B i taki sterownik mozesz spokojnie wsadzic jezeli tylko sterownik masz uszkodzony. Zbiornik zas jest BB tj piszesz i w tym masz zawarty sterownik z indeksem H. Jakie masz bledy?

Kolejna A4 uratowana. IMG_3544.MOV

Witam wszystkich.