barneius

thx. pewnie pasuje - będę się starał coś znaleźć, choć nie mam doświadczenia w szukaniu części...

Niedawno zaczął mi świergotać wentylator dmuchawy i zamierzam go wymienić. Zastanawiam się czy wybrać nowy zamiennik (cena około 230 - 300 pln) czy też używany oryginał (cena około 50 - 80 pln). Za używanym oryginałem przemawia dużo niższa cena ale z drugiej strony, z tego co poczytałem na forum, nie jestem odosobniony z tym problemem a zatem nie mam żadnej pewności czy taki używany też nie zacznie piszczeć po krótkim czasie. No ale nawet jeśli zacznie, to w cenie nowego zamiennika mogę mieć ze trzy używane (tyle, że znów będę musiał zdejmować schowek i resztę...) . Z kolei z nowym nie powinno być żadnych problemów - no właśnie - czy na pewno? W końcu to zamiennik a nie oryginał. Macie jakieś doświadczenia / wyrobione zdanie?

Przy okazji kasowania inspekcji serwisowej sprawdziłem stan aku. Na MMI (3G High) pokazuje mi niezmiennie 100% i jest to przynajmniej zgodne z informacją na VCDS. Swoją drogą jak oceniacie stan mojego aku? Ładować czy dać sobie spokój?

u mnie po założeniu nowych opon zimowych drgania o dziwo ustały...

Kolego @Toczi1 jak się zachowywała tapicerka materiałowa przy przecinaniu? Nie strzępiła się? Zabezpieczałeś ją jakoś klejem, taśmą?

I wszystko jasne. Thx! Nie pamiętałem, mimo że przecież sam sobie zielone odblokowałem. W takim razie pozostaje czekać aż ktoś rozkmini jak zmusić MMI 3G HIGH do prawidłowego wskazywania poziomu naładowania aku...

Co do tego nie mam żadnych wątpliwości ale pytanie czy w MMI 3G High oprócz 'kodowania' w zielonym menu jest jeszcze konieczność kodowania VCDS? W pierwszym poście przy MMI 3G High piszesz: [ 5F ( infotainment) ] -> Adaptacja 10 -> kanału 06 Nowy do tego zestawu: 1. Sorry za trucie ale nie do końca rozumiem i nie wiem czy dotyczy to uruchomienia wskazania poziomu naładowania aku w MMI czy też wyłacznie kodowania nowego aku...

Mam MMI 3G high i wczoraj aktywowałem wskazanie naładowania akumulatora wyłącznie przy użyciu zielonego menu. Opcja pokazała się w menu MMI ale wskazuje mi 100% co jest dość podejrzane biorąc pod uwagę wiek akumulatora. Temat niewłaściwych wskazań naładowania (100%) przewinął się w wątku i w związku z tym nasuwa mi się pytanie, czy w moim przypadku jest jeszcze konieczność zakodowania czegoś przy pomocy VCDS? W pierwszym poście nie jest to do końca jasno opisane a zatem uprzejmie proszę o dodatkowe wsparcie - być może brak kodowania VCDS i uruchomienie funkcji wyłącznie przez zielone menu jest przyczyną tego, że naładowanie wynosi zawsze 100%...

Dzięki Wszystko znajdziesz tu i tu. Generalnie warto szperać na forum, bo to nieoceniona skarbnica wiedzy o naszych furkach.

Zgadza się - te momo to najlepiej 19. Myślę, że wiosną wejdę w jakieś oryginalne 17 z dystansami.

Bo to taki modzik jest a nie mod Trudno się nie zgodzić ale jak to w życiu bywa czasami trzeba iść na kompromisy. Gdyby ich nie było to jeździłbym Allroad'em A4 3.0 Poza moją A4 mam jeszcze parę innych zajawek, które wymagają sporo zasobów czasowych i portfelowych. Felgi 19 - pewnie, że furka wygląda na nich znakomicie ale w moim przypadku odpada. Mieszkam na wsi, jeżdżę codziennie szutrem i drogą z trylinki, mam działkę w środku lasu no i wreszcie zależy mi też na komforcie. Tak naprawdę powinienem kupić 17. I być może tak zrobię dbając o odpowiednie ET. Szyby - kwestia gustu. Mi się tak jak mam podoba. Poza tym wożę z tyłu dzieciaki. No ale kto tam wie - może najdzie mnie ochota na poważniejsze tematy. Póki co wydech choć zwykły z jednej strony, to wygląda naprawdę porządnie. Wreszcie godny jednostki po wirusie. Gołe stalowe rury to wyjątkowa mizeria i w sumie dziwi mnie, że nie ma tych nakładek w standardzie. Po prostu nie przepadam za czarnymi samochodami. Podoba mi się kiedy czarne elementy (ramki okien, relingi, grill) wyraźnie się odróżniają od koloru blach. No i jak najmniej chromu (wydech ok). W następnej kolejności pewnie wezmę się za polakierowanie lub oklejenie na czarny mat ramki wokół grilla Ewentualnie pomyślę nad czarnym grillem RS, choć nie jestem przekonany do nieoryginalnych części a ori kosztuje zapewne majątek.

wystarczy wyszukać w allegro po nr części - 8K0 071 761

kupione na allegro; cena PW

Tak wyglądają u mnie oryginalne końcówki wydechu założone na standardowe rury 65 mm. Z pewnością warto zainwestować, bo różnica w wyglądzie tyłu auta znacząca. Pasują idealnie i są świetnie wykonane.

po paru miesiącach właśnie tak do tego podchodzę

...nie no na tyle to jestem ogarnięty, żeby to wiedzieć. Oczywiście chodziło o to aby mapa włączała się bezpośrednio po naciśnięciu NAVI a nie po dodatkowym kliknięciu prawego dolnego. Skoro z wypowiedzi kolegów wyżej wynika, że w MMI 3G+ tak właśnie to działa, to może jest jakiś sposób, żeby podobnie ustawić działanie nawigacji w MMI 3G. Stawiam na zielone menu, choć nie mam bladego pojęcia gdzie tego szukać...

Koledzy, jest jakiś sposób w kodowaniu czy opcjach w zielonym menu aby po włączeniu nawigacji zamiast ekranu wyboru trasy pojawiała się od razu mapa? Lubie jeździć z włączona mapą ale niekoniecznie z ustawionym celem podróży...

Opisane w wątku o chiptuningu silników CAGC - ogólnie jest znakomicie ------------------------------------------------------------------------------------------ Mapy i soft aktualne, Parrot wymontowany - czas na parę fotek kokpitu. Cieszę się z MMI 3G high (w tym fabrycznego bluetooth), tempomatu i wielofunkcyjnej kierownicy. Elektryczny fotel kierowcy, czujniki światła / deszczu i pompowane odcinki lędźwiowe foteli z przodu to miłe dodatki. Jeśli mógłbym coś dodać, to byłyby to trójramienna kierownica i lepsze fotele. W temacie felgi: MOMO Quantum Evo pięknie by stroiły... ------------------------------------------------------------------------------------------ Na rurach zagościły właśnie chromowane końcówki Audi i wreszcie wydech wygląda jak należy.

dzięki! jakoś nie skojarzyłem tych dwóch elementów ze sobą. dobrze wiedzieć bo to fajny ficzer na dalsze wypady. jeszcze bardziej lubię swoją A4

A ja oprócz kompletu jak na zdjęciu kolegi simon_75 (2+1) w schowku mam jeszcze w takim specjalnym uchwycie po prawej plastikowy niby-kluczyk w kształcie tym samym co te dwa właściwe kluczyki. Ktoś podpowie do czego to służy?

Niedawno miałem robione sprzęgło i dwumas - być może tu leży przyczyna. Sprawdzę przy najbliższym przeglądzie, bo szczerze mówiąc ta przypadłość jest tak mało i rzadko odczuwalna, że przestałem na to zwracać uwagę...

Wątek obowiązkowy dla klubowiczów z A4 B8 z Belgii

A zatem zrobione Samo urządzenie było umieszczone zaraz pod bezpiecznikami pod prawym słupkiem. Do odłączenia od box'a Parrota i usunięcia miałem: 1. żółty kabelek do jednostki MMI (wydaje mi się, że daje sygnał do wyciszenia) 2. wiązka do manipulatora i manipulator - był przyklejony zaraz pod ekranem MMI 3. wiązka z podłączeniem do prądu i bezpiecznikami - wpięte pod bezpieczniki pod prawym słupkiem 4. wiązka wraz z jakimś dodatkowym urządzeniem - wpięte "pomiędzy" kable idące do głośnika w prawych drzwiach 5. kabelek mikrofonu i sam mikrofon Musiałem wymontować: 1. panel przykrywający ekran MMI 2. końcówki nawiewu 3. panel klimatyzacji 4. jednostkę MMI 5. schowek 6. prawą listwę progową 7. panel z oświetleniem na podsufitce Wszystko było nieprawdopodobnie skrupulatnie poupinane wąsami, więc sporo było z tym pracy. Całość zajęła mi 3h. Kabel od mikrofonu po prostu przeciąłem 30 cm przed wtyczką i wyciągnąłem od strony mikrofonu - do zlutowania. Po Parrocie nie ma śladu PS. Zmieniłem minimalnie temat - tak żeby lepiej odzwierciedlał zawartość wątku.

Panowie! Serdeczne podziękowania dla wszystkich udzielających się w tym wątku - rzecz jasna w szczególności dla kolegi wrclaguna. Uważna lektura całego wątku pozwoliła mi rozkminić jak obsługuje się (w takim podstawowym zakresie) VCDS’a, czym są bity, bajty, jak je liczyć, co ptaszkować etc. Dzięki temu aktywowałem sobie bluetooth, wizualizację pdc, test zegarów i parę innych ficzerów a parę rzeczy skonfigurowałem dokładnie pod swoje potrzeby. I wszystko to za jakieś 20% ceny, którą musiałbym zapłacić gdybym zamiast kupić kabelek chciał kupić tego rodzaju usługę. No i wciąż mam kabelek, który przecież może mi się jeszcze przydać. No ale żeby post niósł ze sobą też jakąś wartość, to napiszę co mnie zaskoczyło po przystąpieniu do kodowania a o czym nie było mowy w wątku. Otóż jak pewnie każdy początkujący zacząłem od testu zegarów. Wszedłem gdzie trzeba, postawiłem ptaszek we właściwym miejscu, kliknąłem „Do It!” i… zonk. Wyskoczyło mi okno z komunikatem: VCDS: Re-Code Invalid This appears to be an uninitialized control module, valid WSC/Importer/Equipment data may be required. Click [Yes] for VCDS to use default values of 12345/123/12345. Click [No] for VCDS to try the values currently in the module. Click [Cancel] to go back and manually edit the values. Wyglądało niepokojąco. Anulowałem i zacząłem googlować. Na anglojęzycznych forach znalazłem informacje, że w rzeczywistości to nic groźnego i można śmiało klikać „Yes”. Okno z takim komunikatem wyskakuje kiedy dany kontroler nie był nigdy wcześniej kodowany a VCDS nie pozwala przypisywać mu wartości zerowej - stąd te wyliczanki 123… Oczywiście jako laik nie wiem dokładnie dlaczego tak się dzieje ale fakty są takie, że kliknąłem „Yes” i wszystko zakończyło się pomyślnym zakodowaniem tego co chciałem. Samochód jeździ i wszystkie systemy pracują jak należy. Sytuacja taka dotyczyła u mnie każdego kontrolera, w którym po raz pierwszy przeprowadzałem jakieś kodowanie.

Kolego amaradaar wielkie dzięki za konkretną odpowiedź . To wszystko wydaje się mieć sens - ten kabelek, który idzie do MMI to zapewne daje sygnał do wyciszenia w momencie połączenia. W takim razie zaraz po powrocie z tygodniowych wakacji, które zaczynam jutro biorę się do roboty i zdam relację. Nie mogę już patrzeć na ten manipulator Parrota zaraz obok ekranu MMI. Nie to, że mam coś do tej firmy ale w takim samochodzie i to z MMI 3G high na pokładzie to jakieś nieporozumienie. Auto przyjechało z Belgii więc to tam mają takich genialnych sprzedawców