man0fmayhem

Czyli należy uciąć ze starego katalizatora początek i koniec i dospawać do zamiennika? Widze takie coś jak QCAT 200PCSI euro4 około 800zł i zdecydowanie te 220KM powinien ogarnąć. Ja mam w papierach euro4 więc powinno zagrać.

Odkopię trochę temat, dokładając od BEX turbo oraz prawy intercooler do tego wtryski BEX lub BAM osiągnę na kacie od BFB 200/215KM?

Sai całe może zostać z BFB czy muszę mieć oporządzenie z BEX?

Dzięki

200-230

To jak właściwie to dobrać? Zmierzyć względem oryginalnego od BFB?

Co do cewek z TFSI na necie widzę adaptery żeby je móc używać, do BFB też będę musiał to dokupić?

Odkopie temat, to jakby wyglądała adaptacja takiego BAM z A3 do A4 BFB?

Jaki katalizator obecnie najlepiej byłoby wstawić przy 200-250KM? Homologowany

Gdzie najlepiej się rozglądać? 🤔 Akurat mówiąc fmic miałem na myśli intercooler z całym osprzętem ale fakt, patrzyłem za tym głównie na fmic.pl xD

Dokładnie chce ale nie teraz a post wynika właśnie z chęci między innymi ustalenia kosztów, strzelam że teraz potrzebuje koło 2000 na sam fmic.

Na takiego kogoś liczyłem, jak już się kiedyś zabiorę za robienie tego to mam nadzieję że jeszcze tu będziesz haha

Rurki to też niezły temat pisałem do fmic.pl i do sprzedających na allegro to nikt samych rur nie chce sprzedać. Jeżeli znasz jakieś strony gdzie mogę kupić taki zestaw to podaj.

To jest centralny tylko że mały. Jeżeli gdzieś mógłbym dostać na tyle mały centralny żeby obrobił te 200-220KM a nie musiałbym rzeźbić to jak najbardziej tak zrobię. Wiem że zapewne z punktu patrzenia na rynek Polski to co wypisuje jest głupotą ale niestet rynek Niemiecki jest chory na punkcie ABE TüV itd. Jakby auto miało latać w Polsce to by nawet tego tematu nie było..

Panowie a jakby spróbować zostawienia oryginalnego lewego coolera a dołożyć taki mały centralny?

To byłaby chyba najbardziej rozsądna i przyszłościowa opcja tylko faktycznie musiałby być mniejszy albo widziałem też takie w miejsce oryginalnego z lewej strony bo cabrio nie ma tyle miejsca pod zderzakiem co sedan i avant.

Niestety prawy IC odpada, zwykle trzeba wywalić ekologię żeby go tam wstawić, a bez ekologii nie dostane Tüv. Jednak jeżeli tylko wtryski + program ogarnie nawet te 190 to już byłoby super. To jest B6 Cabrio w dodatku quattro także słabo wstaje na jej seryjnej mocy, chce coś z tym zrobić.

Panowie pytanie, chciałbym zrobić w mojej B6 200KM. Czy sama wymiana wtrysków na 320cc wystarczy jeżeli nie jestem kierowcą który nie pałuje auta a chce mieć zapas mocy? czy może wtryski + turbo z BEX? Auto ma jeździć w Niemczech i właśnie ze względu na rygorystyczne badanie techniczne nie chciałbym dużo zmieniać.

Ja też robiłem to bez zaplecza i wyszło git. sprawdź jakie kolory mają te kable idące do wtyczki airbag w podłodze i daj znać.

Sprawdź ile pinów ma żółta wtyczka airbag pod fotelem w podłodze, łatwo ją wyczepić. U mnie mimo że we wtyczce od strony fotela(A4) były dwa piny to wtyczka w podłodze miała 3 piny i właśnie ten trzeci okazał się masą. Jeżeli jest tak jak napisałem to dla pewności przed podłączeniem weź piszczący multimetr i sprawdź przejście między tym 3 pinem a masą. Po prostu te nowsze fotele mase airbag mają we wtyczce a fotele oryginalne z B6 biorą z innego miejsca mimo że tak jak napisałem wtyczka w podłodze(przynajmniej w moim B6 cabrio) jest uszykowana na 3 piny. Druga sprawa nie ucinaj wtyczek od strony fotela(A5) ani podłogi, w miarę bezproblemowo można wysunąć z jednej jak i drugiej piny i one już w siebie idealnie pasują na to dajesz koszulkę termokurczliwą i jest niemal oryginał. We wtyczce A5 niebieski i czarny to sygnał a brązowy masa. Jak dobrze pamiętam A4 ma biały i niebieski więc łączysz niebieski-niebieski czarny-biały brązowy- dajesz pod masę jeżeli będzie tak jak opisałem jak nie to po prostu musisz puścić z innego miejsca. Pozostałe wtyczki(lędźwie, oświetlenie, grzaneD itp) to osobny temat, nie ma z nimi zagadek, łączysz 1:1 jak na moich fotkach i działa.

Zobacz mój post wyżej, zrobiłem jak opisałem i do dzisiaj żadnych błędów ani nic z tych rzeczy, jak coś opisałem nie zrozumiale to pytaj.

Witam wszystkich! Ostatnio robiłem regenerację mechatroniki DSG, wszystko poszło pomyślnie do momentu aż zjechałem z podnośnika, zaczęła się świecić pomarańczowa kontrolka kierowcy na liczniku, vcds pokazuje błąd „00573 - Czujnik momentu obrotowego kierownicy (G269) 008 - Niezrozumiały sygnał” Auto miało w między czasie wymienione końcówki drążków kierowniczych ale bez użycia młotków i trzaskania, więc nie spodziewam się typowego uszkodzenia czujnika. bloki pomiarowe w VCDS widzą maksymalne zakres ruchów kierownicy lewo prawo, wspomaganie działa normalnie. Jedyne co mi przychodzi na myśl, to że podczas wyciągania mechatroniki DSG ruszałem kablami które tamtędy przechodzą, może ktoś ma poratować schematem instalacji idącej do maglownicy? lub Ktoś miał coś podobnego? Proszę pomóżcie bo jestem załamany.

Z jakimi to kosztami może się wiązać zakładając że sam bym wyciągał i wkładał skrzynię?

Witam! Miałem klienta na moje audi i VCDS pokazał takie błędy skrzyni(nie wiedziałem o nich) Co to może dla mnie oznaczać? Jest się czego bać? Jeżeli tak to jakie ruchy wykonać żeby się w finansowe bagno nie wpakować? &nbsp Proszę was o pomoc i doradzenie.

Ma ktoś wgraną czystą mapę BEXa do BFB? Jak to się zachowuje?