luckY102

Zapomniałem o tym wspomnieć. Jutro poruszę ten temat

Ok rozumiem. Jutro do niego podjadę niech sobie zobaczy. A co do euro 6 to mi w dowód rejestracyjny wbiło euro 5. Robiłem testy z K2 jest tu filmik gdzieś na początku, nic to nie dało. Kolega Muskel1 podpowiedział że tym tylko pogorszyć można sytuację.

Wtrysk mocznika jest przed dpfem. z Turbo wychodzi w jakiś katalizatr(nie wiem jak sie to nazywa), później jest wtrysk mocznika wpada w mieszacz i w DPF. Pewnie wiesz jak wyglada ten dpf ale żeby było jaśniej. od góry z prawiej strony jest turbo a wydech na dole. Wtrysk adblue jest u góry po lewej

Temperatury nie sprawdziłem ale na pewno była dużo większa. Rozmawiałem dzisiaj z tym gościem powiedział mi że u niego po "czyszczeniu" pokazywało 5-6hPa. Co do nie zrobienia korekty popiołu powiedział że robił ale może sterownik nie przyjął adaptacji i kazał mi to zrobić i zobaczyć czy będzie poprawa. Zrobiłem adaptacje czujnika różnicy ciśnień ale nie kasowałem popiołu. Bo jeśli jest zapchany filtr to komputer będzie myślał że jest czysty i wszystko będzie się mylić. Przedmuchalwm rurki od czujnika różnicy ciśnień DPF i co dziwne on ma jedną rurkę która idzie z przed DPF a druga do atmosfery. Za to czujnik różnicy ciśnień recyrkulacji niskiego ciśnienia ma dwie rurki. Powiedział też że może adeblu się krystalizuje w dpfie ale odkręciłem wtrysk adblu i jest czystko w środku. Lekki osad na wtrysku tylko. Umyłem gorącą wodą i tyle.

Klapa sie otwiera, to znaczy sterownik chce ja otworzyć a jak jest na prawde to nie wiem. Bo rozgrzałem silnik i przy 2,5k obrotow roznica cisnien była 60-80 i nie było tego dzwieku. Pojechałem zrobic logi i pojawił sie ten pisk. Jak wróciłem to roznica ciśnień przy 2,5k oobrotow 200hPa. Wrzucam logi:

Ja rozumiem że ona zwiększa ciśnienie do recyrkulacji ale u mnie przy przyspieszaniu się zamyka. Dzisiaj sprawdzę jej sterowanie podczas pedału w podłodze na 3 biegu.

A ktoś może mi wytłumaczyć dlaczego tą klapa spalin się zamyka podczas pedału w podłogę i powstaje ten gwizd ? Chyba podczas mocnego przyspieszania powinna się otworzyć.

Tak pomyślałem że klapa spalin nie powinna mieć wpływu na różnice ciśnień, zwiększy ciśnienie w układzie ale różnica powinna być taka sama na DPF. A nie jest. Może coś z tą klapa jest nie tak, albo czujnikiem ciśnień. Zobaczcie na filmie. Nie chce kłócić się z mechanikiem bo może nie mam racji. VID_20240616_195522.mp4

Delikatna nieszczelność jest koło wtrysku adeblu albo była. Bo mi powiedział, że poprawił śrubkę. Co do uszczelek to na filmiku widać że uszczelka miedzy wydechem a DPF jest strara i moim zdaniem w ogole nie odkrecane to było. Niby widac że cos tam było robione bo kurz obok dpfa jest przytarty ale tylko tyle

Wczoraj na rozgrzanym silniku też pokazywało 60mb, po wyjechaniu z bramy i przegonieniu zaczęło piszczeć i wzrosło do 180mb. To nie tak że mierze na zimnym silniku. VID_20240616_132453.mp4

Jak by nie były drożne to by pokazywały głupoty. Co do osprzętu to chyba by w 45km się nie zapchał? A jeśli tak by było to przejechałem tak kilka tysięcy km przed praniem to by się zapchał na beton.

Po 20minitach pisk wrócił. I ciśnienie dużo wzrosło. Juz tego nie rozumiem w ogóle co się dzieje. VID_20240616_122023.mp4

Dzisiaj już tak nie piszczy, delikatniej k ciśnienie spadło. Na filmie widać jak po dodaniu gazu słychać pisk, różnica cianien ponad 100mb po czym spada i pisk cichnie. VID_20240616_120434.mp4

U mnie chyba nie przepustnicy na wydechu, a na pewno jej nie widzę nigdzie. Umawiałem się że ma być wyjęty i czyszczony. Widać że coś było kombinowane ale śruby na wydechu nie były ruszone. Edit: Jednak znalazłem ta przepustnice, ona jest na środku samochodu. Podłącze kompa to sprawdzę, tak wyglądało jak by właśnie z pod samochodu był ten pisk może to z tej przepustnicy

Jest ktoś w stanie mi powiedzieć czemu pojawił się ten pisk ? Jak odebrałem auto nie było go słuchać, pojawił się dopiero po wciśnięciu pedału gazu do końca i pomiarach różnicy ciśnień. Po pojawieniu się pisku różnica cianien przy 2,5k obrotów wzrosła z 70mb na 180mb. Może spróbować go wypalić serwisowo podczas jazdy. Dzisiaj będę chciał zdjąć osłonę pod silnikiem i zobaczyć czy od dołu były śruby odkręcane. Bo moim zdaniem nie.

W poniedziałek będę dzwonił do mechanika. Tylko jak mam mu udowodnić że nie wyczyścił dpfa? Nie dostałem żadnego wydruku z maszyny.

Wygląda na to, że nie był czyszczony DPF. A czemu ten pisk się pojawił i ciśnienia wzrosly ?

Odebrałem auto. Moim zdaniem nie był pewny DPF i zostałem oszukany. Ciśnienia spadły delikatnie ale są duże. Po przejechaniu się na trzecim biegu i pedał w podłogę różnica cianien wynosiła 850mb. Zaczelo coś piszczeć z pod samochodu od wydechu i ciśnienia wzrosly. (Nagrałem film) Zobaczcie na wydech który wychodzi z DPF wygląda jak by nie był ruszany. 46km pokonałem z warsztatu, podejrzewam że wypalił tylko serwisowo DPF i mnie skasował za pranie. Do tego parametry nie skasowane. VID_20240615_160717.mp4 VID_20240615_155149.mp4

Wiedza Ale kiedy zaprowadziłem do gościa to na drugi dzień dzwonił że muszę mu dołożyć 800zl to zrezygnowałem.

Umówiłem się na 1200zl za demontaż i regenerację DPF o chłodnicy EGR nie rozmawialiśmy. Pewnie okaże się co z nią. Golenie chyba 1500zl ja mam troszkę taniej.

1200zl netto pranie dpfa. U mnie stan spadał bo mam wyciek. Po wymianie paska pompy oleju i rozrządu wymieniło uszczelniacz na wale który teraz cieknie. Więc ciężko powiedzieć czy przybywało oleju:)

Zaprowadziłem dzisiaj auto do mechanika i zapytał czy olej sobie sam wymienię po regeneracji DPF. I myślę co ma olej do prania DPF. Z tego co wiem jak się regeneruje serwisowo na postoju to zaleca się po tym wymianę oleju bo chyba dużo ropy dostaje się do oleju.

Tak,kompleksowa usługa.

Sprawdzę ale dopiero jak mi oddadzą auto z prania dpfa więc pewnie w piatek.

2014 CNHA motor. Co do oprogramowania to nie wiem, nie sprawdzałem. Wiem że katalogowo auto ma 400nm a VCDS przy pedale w podłodze pokazuje 450nm. Albo tak jest albo ma jakiegoś softw zrobionego.