luckY102

1200zl netto pranie dpfa. U mnie stan spadał bo mam wyciek. Po wymianie paska pompy oleju i rozrządu wymieniło uszczelniacz na wale który teraz cieknie. Więc ciężko powiedzieć czy przybywało oleju:)

Zaprowadziłem dzisiaj auto do mechanika i zapytał czy olej sobie sam wymienię po regeneracji DPF. I myślę co ma olej do prania DPF. Z tego co wiem jak się regeneruje serwisowo na postoju to zaleca się po tym wymianę oleju bo chyba dużo ropy dostaje się do oleju.

Tak,kompleksowa usługa.

Sprawdzę ale dopiero jak mi oddadzą auto z prania dpfa więc pewnie w piatek.

2014 CNHA motor. Co do oprogramowania to nie wiem, nie sprawdzałem. Wiem że katalogowo auto ma 400nm a VCDS przy pedale w podłodze pokazuje 450nm. Albo tak jest albo ma jakiegoś softw zrobionego.

Około 300km na autostradzie chyba więcej można przejechać bez wypalania. A co u ciebie było przyczyną zapychania dpfa ?

Wydaje mi się że ustarki nie ma, ewentualnie zapchana chłodnica spalin. A DPF po 310kkm już się zapchał popiołem, dlatego daje go do regeneracji.

Co ma temperatura zasysanego powierza do cieknącej chlodnicy spalin ? Nie wiem gdzie jest mierzona temperatura zasysanego powietrza ale pewnie przed kolektorem ssącym więc nie dziwi mnie wysoka temperatura. Płynu chłodniczego nie ubywa nawet grama, po odpowietrzenie układu ubyło może 5mm na stanie i tak się trzyma. Postaram się dziś sprawdzić ilość powietrza na suw ale jak mnie pamięć nie myli to było 250g

U mnie na biegu jałowym oko 17-20 przy 2,5k obrotów 180. A przy jakimś gwałtownym przyspieszaniu po 800. VCDS pokazuje ilość popiołu 86g a max jest 80.

Duże ciśnienie to znaczy jakie ? Może ktoś nie adaptował nowego dpfa i algorytm liczy jako by był stary DPF

Trochę zaniedbałem temat, błędy nie pojawiały się przy spokojnej jeździe, ale umówiłem auto na regenerację dpfa w przyszył tygodniu to się dowiem w jakim stanie jest chłodnicza EGR i sam DPF

Witam. Zacznę od początku. Po zakupie Audi a4b8 CNHA zapalił się komunikat żeby dolać adeblue bo zostało 2.5km, dolalem 5l komunikat znikł. Auto przejechało 5kkm i zapalił się ponownie. Ale dolalem jak zostało 800km. Zacząłem lać z banki przez lejek i weszlo 4l, zaczęło się ulewac. Ale komunikat nie znikł. Pomyślałem że zepsuł się czujnik poziomu płynu. VCDS pokazywał 35% więc zresetowalwm w adaptacjach poziom i pokazał 94%, komunikat znikł. Ale nie dawało mi to spokoju. Postanowiłem wlać przez lejek z cienkim wężykiem wysuniętym do środka jakieś 15-20 cm, weszło jeszcze 5l. Zbiornik ma podobno pojemność 24l ja dolalem 9 i jest pełny. Czyli miałem 15l jak zapaliła się rezerwa. Można jakoś skalibrować ten czujnik poziomu ? Nie chcę żeby teraz mi się przypadkiem układ nie zapowoetrzyl bo może skrystalizować płyn w przewodzie i będzie problem.

Witam, zauważyłem że podczas przyspieszania ( trzeci bieg pedał w podłodze) jak turbo wstaje słychać dziwny dźwięk. Jak by pompa hydrauliczna, wycie. Pierwsza myśl że turbo tak wyje ale turbina chyba ma troszkę inny dźwig bardziej niski. Wystarczy że puszczę gaz i przestaje. Czy może być coś innego niż turbo ? Dodam że mam DPF dosyć już zapchany. Ma dużą różnice ciśnień.

Nie moge znaleźć żadnych informacji na ten temat, czy to naprawdę ma sens. Dziwi mnie to, że nie ma w PL takich firm. Jeżeli ratowało by to DPFy ktoś by wyłożył monete żeby to robić. Oczywiście za odpowiednią cene. Ja wolałbym dać np 2k zeby uratować dpf niż za 2k go wyciać.

Mógłbyś polecić jakąś firme która w taki sposób regeneruje DPF ? Najlepiej mazowieckie, ewentualnie moge wysłać dpf

Dzwoniłem po kilku firmach zajmujących sie regeneracja filtrow dpf i nikt nie mowił o wypalaniu. Ceny strasznie rozbieżne, nawet o 100%. Niektórzy nawet nie wiedzieli że w b8 jest silnik CNHA.

Na polskich drogach jeździ tysiące aut które nie posiadły DPFa, tysiace aut które maja nie sprawne turbiny czy wtryski, auta ktore pala 1l oleju na 100km . Puszczają chmury czarnego dymu. To jest problem. Rozwinął byś swoja myśl odnośnie zniczenia mojego dpfu? Chętnie sie dowiem dlaczego i nie tylko ja

Jak to załatwiłem DPF ? Co do usuwaniaDPFu to mnie stac, tylko nie ukrywam wolę wydać mniej niż więcej. Uważam, że taki DPF świata nie zbawi.

Jeśli okaże się że jest mechanicznie uszkodzony to po prostu będzie go trzeba usunąć. Nie opłaca się wydawać 5k lub więcej na nowy DPF. A co z błędem 0402? Dodam że ostatnio sprawdzałem chemię do czyszczenia DPF i trochę pomogło ale na mój DPF nie ma to znaczenia.

Za późno? Mógłbyś troszkę rozwinąć temat ?

Witam, pojawiają mi się dwa błędy p2002 i p0402 przy spokojnej jeździe ich nie ma tylko przy wyższych prędkościach. Mam zapchany DPF, różnica cianien na biegu jałowym to 20hpa. Bede go demontował i regenerował. Chce się dowiedzieć czy coś jeszcze trzeba zrobić żeby ogarnąć to za jednym razem. Audi a4 b8 190hp CNHA

W marcu będę mógł uziemić auto to rozbiórek DPF i EGR . Dam do czyszczenia DPF a EGR postaram się sam wyczyścić. Chociaż wolałbym EGR usunąć. Tylko boje się żeby nie było problemów później z czymś innym.

Dodam że pomiar DPF robiony na biegu jałowym bez gazu i silnik to CNHA 190hp

Witam. Mam zapchany DPF, komputer wyrzuca błąd p2002 przy 140 km/h jeżeli jeżdżę wolniej nic się nie dzieje. Potrafi też wyrzuć błąd od EGR. Wstawiam zdjęcia błędów i parametrów w których on wystąpił. Chce oddać DPF do czyszczenia ale EGR też pewnie zabity i czy to nie wpłynie na ponowne zapchanie dpfa ? Czy możne usunąć EGR. Mam jeszcze pytanie odnoście czyszczenia dpfa bo auto posiada adeblu, podczas czyszczenie rozcinają coś żeby myć sam DPF ? Mechanik który robił mi rozrząd powiedział że coś było kombinowane przy DPF bo są spawy.

Udało się rozwiązać problem. Układ był zapowietrzony.