michalspam94

Dla osób, które nie chcą wymieniać modułu komfortu i zrobić podobny efekt w budżetowej wersji polecam trochę druciarskie rozwiązanie. Kupujemy poniższe elementy: Przycisk od rolety elektrycznej (w moim przypadku był to nr 8K2959674J) Przekaźnik NO/NC z podstawą (najlepiej mini) i pinami Piny do kostki przycisku (w moim przypadku był to nr 000979009E) Pilota samokopiującego (najlepiej na baterię 3,3V lub 12V z tolerancją około +/- 5V, aby nie spalił nam się po odpaleniu auta), najlepiej z dodatkową antenką Przetworniczka 12V z tolerancją +/-5V na 3,3V (chyba że mamy pilota 12V z tolerancją +/- 5V) Trochę kabli i izolacji Przygotowanie pilota: Mój pilot samokopiujący miał 4 przyciski (A,B,C,D), aby usunąć i zaprogramować nowe piloty wymagana była obsługa przycisków "A" i "B". Był też na 3,3V. Sprawdzamy czy pilot po sklonowaniu oryginalnego otwiera bramę, jeżeli tak, to możemy przejść dalej. Wylutowywujemy przycisk (w moim przypadku był to przycisk "A") i w jego miejsce podłączamy kabelki, które podłączymy później do przekaźnika (OPCJONALNIE) Wylutowywujemy przycisk dodatkowy (w moim przypadku był to przycisk "B") i w jego miejsce podłączamy kabelki, które podłączymy do dodatkowego ukrytego przycisku. (W przypadku pilota 3,3V) Wylutowywujemy złącze baterii i wlutowywujemy w nie wyjście z przetworniczki. Na wejście przetworniczki podłączamy 2 przewody, które podłączymy później do zasilania przekaźnika po zapłonie i masy pojazdu. Podłączenie: Przewód ze styku masowego cewki przekaźnika (85) podłączamy do pinu 7 przycisku rolety Przewód ze styku dodatniego cewki przekaźnika (86) podłączamy do zasilania po zapłonie (np z zapalniczki) i łączymy go z przewodem zasilającym +12v dla przetworniczki Styki 87 i 30 podłączamy do przewodów z pilota (u mnie to był przycisk "A", sekcja "Przygotowanie pilota" krok 2. Przewód masowy przetworniczki podłączamy do masy pojazdu Działanie: Po zapłonie przycisk od rolety otworzy nam bramę, przycisk ukryty również może otwierać nam bramę (inną lub tą samą). Wciśnięcie obu przycisków przez 3 sekundy, trzymanie przycisku bramy i 3x wciśnięcie przycisku ukrytego skasuje nam zapisanego pilota. Po skasowaniu przytrzymanie przycisku bramy lub ukrytego i wciśnięcie oryginalnego pilota w pobliżu spowoduje, że zakodujemy nowy pilot. Rozwiązanie to jest tanie, spełnia swoje zadanie, ale nie jest tak doskonałe jak oryginalne z AUDI. Plusem jest natomiast koszt i fakt szybkiej modyfikacji. Koliduje to jednak z elektryczną roletą, więc w przypadku mojej A5 Sportback, gdzie chyba nie było takiej rolety nie przeszkadza, jednak w przypadku aut gdzie występowała można pomyśleć o innym przycisku. Do modyfikacji zachęcił mnie inny filmik na YT, jednak nie do końca opisywał to tak jak trzeba to podłączyć, więc przedstawiam swój punkt widzenia po wprowadzeniu drobnych korekt i ulepszeń: system jest zabudowany, nie trzeba wymieniać bateryjki, można programować pilota po jego zamontowaniu, nie trzeba wiercić miejsca na jacka, którym podłączalibyśmy pilota.

Można dokupić gotowy zestaw od MyFriendów z Azji. Do tego dokupujesz tylko przycisk i montaż. W moim przypadku moduł nie wspierał, więc dołożyłem z przed-lifta i musiałem przedłużyć kable do bagażnika. FL ma tylko do BCM-a przy kierowcy.

Kupiłem latem autko, 2.0 CGLC. Miałem problem z głównym termostatem i nie wchodził na 90°C Po wymianie było ok aż do pojawienia się temperatur poniżej 5°C. Wymieniłem mały termostat, ale nie za bardzo pomogło. Przy 0-3°C ciężko było złapać 90°C i na światłach lub przy niskich obrotach spadało. Dzisiaj odwróciłem zaworek. Tersz łapie szybko. Teraz pytanie czy faktycznie trzeba na lato zamienić go tak jak było? Czy wstawienie termostatu zamiast zaworka daje taki sam efekt jak jego obrócenie? Myślę jeszcze nad wstawieniem elektrozaworu, który w przypadku temperatury poniżej 10°C w otoczeniu zamknie się po odpaleniu auta. Jakie rozwiązanie będzie najlepsze Waszym zdaniem?

Cześć, też postanowiłem zamontować sobie podgrzewanie kanapy, wersja Polift. Poniżej przedstawiam opracowany schemat wiązki - tabela z rozpisem pinów w kostkach. Jeżeli ktoś nie ogarnia wiązek polecam VAG-INSTAL. Jestem jeszcze w trakcie przygotowywania, zatem post będzie edytowany w miarę postępów. Części i koszt: - Instalacja (poniżej opis), ja kupiłem tą: LINK DO INSTALACJI OD VAG-INSTAL - Przekaźnik (3T0959772B) 100zł - Panel z przyciskami (8K0864376F, 8K0963563A, 8K0963564) 300zł - jest to bardzo ciężko dostępny panel. - Uchwyt przekaźnika (8K0907102) 25zł - Maty - miałem sprawne ze starych foteli, więc postanowiłem je przerobić, gdyż mam fotele materiałowe. Oryginalnie powinny być 8K0963555AK Numery kostek, pinów można znaleźć w rosyjskim linku z początku wątku. Przerobienie mat W związku z tym, że wymieniałem fotele zwykłe na kubełki (oba zestawy materiałowe) to zostały mi po starych kompletne sprawne maty (8K0963555 i 8K0963557). Postanowiłem je przerobić - wymienić kostkę zieloną - fotele mają odwrotne kostki niż kanapa. Nr kostek jakie są potrzebne do przerobienia mat to: 4F0937731, kupiłem je razem z pinami. Maty trzeba delikatnie przyciąć na uchwytach i tak, aby wpasowały się w wycięcia, ale nie wpływa to na ich działanie. Rozbieranie oparcia zaczynamy od wnęki na zatrzask. W załącznikach foto jak wygląda rozbieranie oparcia. Instalacja Mimo, że ogarniam schematy i instalacje bez problemu, to zdecydowałem się na zakup od VAG-INSTAL, gdyż koszt przygotowywania samemu byłby może trochę niższy, a w związku z brakiem czasu nie miałem kiedy się bawić w kompletowanie pinów itp. Nie polecam kupować w ASO, gdyż będzie więcej roboty - trzeba przygotować samemu kable od kostki T8 do mat, bezpieczników, masy i podświetlenia. Instalacja z ASO: wszystkie kostki jak fabryka (jest kostka łącząca T8), ale część instalacji trzeba wykonać samemu i dokupować kable, kostki jak w rosyjskim linku, więc jest drożej. Instalacja od VAG-INSTAL: nie ma kostki T8, ale wszystko jest przygotowane jedynie do przeciągnięcia kabli, wpięcia ich w odpowiednie miejsca i podlutowania w 2 miejscach. Do tego jest super instrukcja jak podłączyć. Instalacja samemu: sporo pracy, trzeba kupić wszystkie piny, kostki, kable. Koszt wychodzi niewiele mniej niż ta z VAG-Instal Nie wiem jedynie jak zamontować uchwyt do przekaźnika.

Mi pokazał ostatnio, żeby sprawdzić ciśnienie (jechałem załadowany, a nie dopompowałem kół). Nie pokazał mi konkretnie koła ani nie napisał o które chodzi.

Cześć, sam właśnie jestem w trakcie takiej operacji - kupiłem 2 lewe lusterka z czego jedno okazało się z anglika, jedno prawe - miało być do A5 Sportback, a nie pasuje, więc pewnie sprzedający coś pomieszał i teraz czekam za prawym - zamówiłem kolejne. Dodam od siebie, że łatwo można sprawdzić z jakiej wersji jest lusterko - dokładniej trójkąt mocujący. Po odsłonięciu czarnej pianki ujrzymy stelaż metalowy, a na nim szukamy wypukłych napisów: LLR, RLR, LLL, RLL - w dużym uproszczeniu pierwsza litera oznacza po której stronie jest kierownica - jak L, to po naszemu, zatem lewe powinno mieć LLL, a prawe LLR. Jak ma inaczej to na 99% jest z anglika. Na początek nie montowałem przełącznika, a jedynie składanie przez MMI / komfort - działa. Dociągi szyb z tego co zauważyłem są w przypadku sterowników A5 ustawiane przez kodowanie. Nie miałem możliwości sprawdzenia czy w sterownikach z A4 da ratę to aktywować. U mnie jest to Byte 3 Bit 1: Short Lift activate Edit: Po zamówieniu kilku prawych lusterek i odsyłaniu ich gdyż nie pasowały w końcu trafiłem to co potrzebne i mam zamontowane oba. Teraz kilka uwag: Na aucie siadło lustro prawe z trójkątem mocującym z europy, które jak się później okazało ktoś próbował przerobić z anglika, ale popsuł - kupiłem je za 120zł. W lusterku 14 pin, uszkodzona była obudowa i kierunkowskaz. Lusterko otwierało się odwrotnie, przy otwieraniu nie zatrzymywało się i wywijało na zewnątrz. Rozebrałem je, okazało się, że: - brakowało sprężynki - pasowała skrócona od długopisu - odwrócona była wtyka przy silniczku (zamieniona biegunowość, stąd odwrotne działanie składania) - brakowało uszczelki - tu zastosowałem swoją ze starego lusterka z auta - mechanizm regulacji 14pin działał odwrotnie w osi X (lewo-prawo) - wiązka przerobiona została na 10 pin i zastosowałem stary mechanizm (miałem jedną wiązkę z lewego lusterka, które kupiłem na części) Dodatkowe uwagi: 14-pinowe lusterko bez foteli z pamięcią nic nie daje. Jeżeli lusterko po rozpięciu sprężyny i ponownym jej założeniu ma luz - nie panikuj, zrób 2 cykle rozkładania / składania elektrycznego. Luz powinien ustąpić. Jeżeli nie ustąpił, to możesz panikować, bo kolejny raz musisz walczyć z tym cholernym mocowaniem. Kupiłem przełącznik lusterek wraz z wkładką z ikonkami. Rączkę postanowiłem przewiercić, gdyż nie mogłem dokupić w rozsądnych pieniądzach. Niestety nie ma oznaczenia gdzie wiercić. Z pomocą przyszedł lakier do paznokci. Najtrudniej wyznaczyć gdzie wiercić. Wiercenie zacząłem od 1.5mm, później stopniowo do 6mm. Wygląda prawie jak oryginał - nie ma tylko tego delikatnego ścięcia/zaokrąglenia.

Zmieniłem pompę (sam sterownik właściwie) przy okazji robienia TPMS - tam opisałem więcej jakie pompy kiedy były montowane itp. Mam teraz Start-Stop i AHA - działaja oba jednocześnie. Jak uruchomi sie start-stop (zgaśnie auto) to ząciaga ręczny po zgaszeniu, a po odpaleniu (przez Start-Stop) sam włącza AHA. Start-stop mam przekodowany w taki sposób, że włączam go przyciskiem (domyślnie wyłączony). AHA aktywuje się sam jak był włączony przy poprzedniej jeździe. Mam najnowszą pompę, auto FL.

Pacjent: A5 Sportback Lift z MMI 3G Low BCM nie obsługuje PDC Podłączenie tylnych czujników + kamery cofania bez dynamicznych linii Materiał: Moduł PDC 8K0919475T Głośniczek 8E0919279 Wiązka zderzaka tył 8K0971104 Czujniki (4szt) 420919275 Uchwyty z przedlifta: 8T0919258RH, 8T0919290RH, 8T0919289LH, 8T0919257LH - podeszły do polifta Uszczelki (4szt) 1T0919133C Kamera cofania (chińska zintegrowana z klamką bagażnika) Ja kupiłem całą wiązkę z czujnikami, koszyczkami i uszczelnieniami. Moduł i głośniczki kupiłem z kawałkami kabli, zatem wystarczyło dolutować dłuższy przewód i można działać. Opis działań: 1. Zrobiłem wiązkę kostki T16: CAN, zasilanie, masa, głośniczek 2. Przeciągnąłem kable z bagażnika do kostki z CAN-ami, podlutowałem. Można wybrać jedno z poniższych T46s jest przy bezpiecznikach po otwarciu drzwi pasażera - wystarczy dolutować do jednej z par z niebieskim paskiem. T17f ze schematu jest również z przodu auta jednak poniżej w osłonie 3. podłączyłem masę, zamontowałem głośniczek: A5 sportback nie ma miejsca tam gdzie A4 lub nie widzę. Zamontowany za prawym boczkiem bagażnika 4. Podłączyłem tymczasowo zasilanie z zapalniczki i uruchomiłem czujniki. Od razu zaczęły pikać po wbiciu wstecznego na zapłonie. 5. Zamontowana kamera cofania w klamkę (chińczyk) i podłączona bezpośrednio pod MMI 3G Basic. 6. Kodowanie komputerem: a) 19 Gateway -> Instalation List -> zaznaczamy "Park Assist" (może być też widoczne jako 10 Asystent parkowania lub podobnie) -> Save b) 10 Park Assist -> 16 Security Access (Pin: 71679) -> 07 Coding -> Pomocnik kodowania ustawiłem kodowanie skrzyni na manualną wysyłanie podglądu ze sterownika PDC (Byte 0 Bit 4 na 1) hak - kodowanie w najnowszym module 4 kanałowym (8K0919475T) nie jest przyjmowane. Mam oryginalny hak z centralką po CAN. Start-Stop - kodowanie w najnowszym module 4 kanałowym (8K0919475T) nie jest przyjmowane. podgląd z kamerki cofania - kodowanie jest przyjmowane, zmienia się wyświetlanie i pokazuje obraz. 7. Ustawione sterowanie i wizualizacja z radia - mam MMI 3GL Basic - wyklikanie w zielonym menu opcji: Car -> CarMenuOperation -> parkhilfe: 0 => 1 Car -> CarDeviceList -> APS: zaznaczamy 8. Zdjęty zderzak i zamontowane czujniki - wiercenie od środka delikatnie poszczerbiło lakier - na przyszłość wierciłbym małą dziurkę, okleił taśmą papierową i wiercił od zewnątrz. Pozostało: 8. Podłączyć zasilanie pod bezpiecznik 5 - dociągnąć zasilanie po zapłonie, zostawiam na później jak dowiem się nieco więcej o elektryce auta. Uwagi: - PDC pika u mnie już po wbiciu wstecznego bez odpalenia i z zaciągniętym ręcznym - zderzak w A5 sportback FL ma zaznaczone miejsca do wiercenia - niestety delikatnie, więc trzeba się przyjrzeć - nie mam u siebie zasilania po zapłonie w bezpiecznikach w bagażniku - podpiąłem do zasilania zapalniczki z bagażnika Do ustalenia / zweryfikowania: 1. Gdzie realnie można najbliżej podłączyć ten CAN? T17f ze schematu jest również z przodu auta T46s jest przy bezpiecznikach po otwarciu drzwi pasażera - wystarczy dolutować do jednej z par z niebieskim paskiem. 2. Zasilanie PDC powinno być z czarnej listwy bezpieczników: Bezpiecznik 5 lub 7 (zależy od rocznika) - do zweryfikowania skąd dociągnąć zasilanie Ciekawostki: 1. Podłączenie przycisku od PDC do wersji 4 kanałowej nic nie daje nawet w przypadku podłączonej kamery cofania (bez modułu dynamicznych linii) Podłączenie przednich czujników Materiał: Moduł PDC 8K0919475R (8K0919475AA był akturat sporo droższy i bez kostek) Zestaw 4x czujniki z koszyczkami, wiązkami i głośniczkiem do A4 B8 FL (chiński) do doposażenia Uszczelki siwe x2 (w zestawie były czarne) Przełącznik PDC+ESP pod MMI 3G Kable (wiązki z zestawu okazały się krótkie, starczyłyby tylko do BCM-a, a niestety mój nie współpracuje z PDC) Opis działań: 1. Podłączone na krótko bez przycisku. Błędów brak, kodowanie ustawione (przyjmuje start-stop). Po wbiciu wstecznego pokazuje podgląd z kamery i czujników przód, tył, ale nie pika. Ustawienia głośniczka przez MMI pokazują, że głośniczki są sprawne. Być może kwestia odpalenia auta jak ktoś pisał, a może brak przycisku. Zweryfikuję jak skończę podłączać. Kodowanie ustawiamy tak samo jak w przypadku tylnych czujników. 2. Zrobiłem wiązkę kostki T16+T12: na nowo CAN (żeby szedł razem z resztą kabli), kable do przycisku, głośnika i do okolic BCM-a, gdzie połączę z tymi z zestawu 3. Zdjęty zderzak i zamontowane czujniki - wiercenie od środka małego otworu i od zewnątrz uważając aby nie uszkodzić lakieru. Zewnętrzne miejsca montażu były zaznaczone, na grillu niestety nie, ale było miejsce na zamontowanie uchwytów - te z zestawu są nieco inne niż oryginalne i minimalnie wystają czujniki z grilla Koszyczki zewnętrzne okazały się niepotrzebne. Zderzak miał spryskiwacze i od razu od nich były w jednym elemencie uchwyty na PDC. Utrudniło to wiercenie, ale zostawiłem oryginalne uchwyty. Czujniki z zestawu po zamontowaniu są około 1-2mm cofnięte 4. Przeciągnięcie kabli z bagażnika do okolic BCM-a zrealizowałem prawą stroną 5. Montaż głośniczka 6. Wymiana przycisku (miałem ten z obrazkiem od ESP, kupiłem przedlift czyli napis ESP-OFF - można przełożyć sam przycisk z ikoną ESP - pasuje) Uwaga: Pikanie następuje podczas faktycznej jazdy i zależne jest chyba od wbitego biegu (manual). Na postoju nie udało mi się przetestować, ale podczas parkowania działa jak należy.

Ja niestety musiałem wymienić. Moja pompa / sterownik o numerach 8K0907379CG 8K0614517GF wyrzucała błąd kodowanie poza zakresem podczas próby aktywacji. Wymieniłem na taką w rozsądnej cenie (150zł): 8K0614517HB 8K0614517GT 8K0907379CN (teoretycznie szła o rok później). Udało się aktywować z A5 FL (2012). Uwagi po montażu: Zmieniłem sam sterownik pompy (nie chciałem bawić się w odpowietrzanie układu). Fizycznie pasuje między 8K0907379CG 8K0614517GF i 8K0614517GT 8K0907379CN. Czy zadziała wszystko - jeszcze nie wiem. Muszę pojeździć i sprawdzić. Co działa: ABS/ESP/ASR Start-Stop Automatyczne zwalnianie ręcznego przy ruszaniu Przydatne wskazówki: Zmiana VIN: Podobno adaptacja w kanale 00 po wpisaniu kodu 61378 pomaga, ale nie u mnie. Zrobiłem tak: Dostęp bezpieczny 61378, zmieniłem kodowanie odznaczając wszystkie pola. Zapisałem. Dostęp bezpieczny 61378, zmieniłem kodowanie zaznaczając wybrane pola. Zapisałem. Dostęp bezpieczny 61378, zmieniłem kodowanie wpisując moje kodowanie ze starej pompy i dopisując 00. Stara pompa miała kodowanie 6 znaków, a nowa 8. Przykład 169D4C -> 169D4C00 Błąd VIN znikł. Problemy z ręcznym (komunikat o za dużym pochyle auta) wymagały adaptacji czujnika G419. Adaptacja G419: [03 - ABS Brakes] -> [Security Access - 16] -> Enter 40168 -> [Do It!] -> [Basic Settings - 04] -> Group 069 -> [Go!] -> Field 2 should show OK after a successful Calibration. -> [Done, Go Back] Błąd 01044: Okazało się, że moja stara pompa miała kodowanie bez samopoziomowania, a samopoziomowanie Xenonu w aucie jest. Po zaznaczeniu tego w aucie błąd znikł. Mam MMI 3G Basic więc włączenie TPMS wymagało jeszcze poklikania w zielonym menu i zmiany w liczniku. Teraz zostało jechać na stację, napompować koła, uruchomić w MMI zapamiętanie i można testować. Ciekawostka: Nowa pompa ma funkcję Hill Hold Control (HHC). W poprzednich tego nie można aktywować. Aktywowałem, działa. Na poprzedniej pompie nie mogłem też uruchomić automatycznego ręcznego po zgaszeniu auta - pomimo aktywacji nie działał. Na tej pompie też nie działał. Założyłem przycisk od Audi Hold Assist (AHA), wkodowałem... AHA działa u mnie ze Start-Stop - po prostu po zgaszeniu zaciąga ręczny, a po odpaleniu uruchamia się dalej. AHA nie muszę włączać za każdym razem - sam się uruchamia jak poprzednio był aktywny i spełnione będą warunki. Po zgaszeniu / odpięciu pasa zaciąga sam ręczny, ale tylko jak jest AHA aktywne, więc to troszkę zdradzieckie, ale jest. Jeszcze jedna ważna uwaga, o której nie wiedziałem wcześniej, a podobno jest istotne: Pompa przed-lift pasuje tylko do przed-lift, a po-lift tylko do po-lift. Przeanalizowałem katalog i wypisałem pompy, aby ułatwić potomnym (lata wg A5). Poniżej przedstawiam efekt mojej pracy. Jak czytać numery pompy? 8K0614517AP 8K0614517AM 8K0907379K 8K0614517BD - nr katalogu 8K0614517BB - nr na metalowej części pompy (widoczny po otwarciu maski) 8K0907379P - nr na sterowniku pompy (widoczny przez VCDS lub po wymontowaniu pompy) (od 14.01.2008 do 26.05.2008) - zakres dat, w którym część występowała wg katalogu (4-cylindry+Benzyna+Automat, 4-cylindry+Benzyna+Manual, 6-cylindrów) - dodatkowe notatki z katalogu Jeżeli chcemy szukać pompy na allegro itp, to szukamy po numerach 2 i 3, gdyż tylko te widoczne są na części. Najlepiej szukać po numerze 3, gdyż jeżeli ktoś przełożył sam sterownik, to możemy kupić małego potworka i być zaskoczeni numerem. Nie daję gwarancji, że rozpiska jest poprawna, gdyż to jedynie moja analiza, a nie oficjalny materiał AUDI. 1. Napęd przód: Pompy nieustalone: 8K0614517AK 8K0614517AH 8K0907379H (do 03.09.2007) Pompy 1AS (w tych chyba nie da się aktywować): 8K0614517AP 8K0614517AM 8K0907379K (od 03.09.2007 do 14.01.2008) 8K0614517BD 8K0614517BB 8K0907379P (od 14.01.2008 do 26.05.2008) (4-cylindry+Benzyna+Automat, 4-cylindry+Benzyna+Manual, 6-cylindrów) 8K0614517BR 8K0614517BP 8K0907379AA (od 26.05.2008 do 03.11.2008) 8K0614517CF 8K0614517CD 8K0907379AE (od 03.11.2008 do 25.05.2009) - podobno da się aktywować 8K0614517CR 8K0614517CP 8K0907379AK (od 25.05.2009 do 18.01.2010) 8K0614517DR 8K0614517DP 8K0907379BB (od 18.01.2010 do 31.05.2010) 8K0614517EF 8K0614517ED 8K0907379BF (od 31.05.2010 do liftingu) 8K0614517FD 8K0614517FB 8K0907379BP (od liftingu do 06.02.2012) 8K0614517GG 8K0614517GF 8K0907379CG (od 06.02.2012 do 27.05.2013) 8K0614517FT 8K0614517FR 8K0907379CC (od 27.05.2013 do 30.09.2013) 8K0614517GR 8K0614517GP 8K0907379CL (od 30.09.2013) Pompy 1AS/1AT (w tych być może da się aktywować): 8K0614517BM 8K0614517BK 8K0907379T (4-cylindry+Diesel+Automat) Pompy 1AT (w tych powinno dać się aktywować): 8K0614517AT 8K0614517AR 8K0907379M (od 03.09.2007 do 14.01.2008) (4-cylindry+Benzyna+Automat, 4-cylindry+Benzyna+Manual, 6-cylindrów) 8K0614517BH 8K0614517BF 8K0907379R (od 14.01.2008 do 26.05.2008) (4-cylindry+Benzyna+Automat, 4-cylindry+Benzyna+Manual, 6-cylindrów) 8K0614517CB 8K0614517BT 8K0907379AC (od 26.05.2008 do 03.11.2008) 8K0614517CK 8K0614517CH 8K0907379AG (od 03.11.2008 do 25.05.2009) 8K0614517DB 8K0614517CT 8K0907379AM (od 25.05.2009 do 03.08.2009) 8K0614517FM 8K0614517FK 8K0907379BT (od 03.08.2009 do 18.01.2010) 8K0614517EB 8K0614517DT 8K0907379BD (od 18.01.2010 do 31.05.2010) 8K0614517EK 8K0614517EH 8K0907379BH (od 31.05.2010 do liftingu) 8K0614517FH 8K0614517FF 8K0907379BR (od liftingu do 06.02.2012) 8K0614517GJ 8K0614517GH 8K0907379CH (od 06.02.2012 do 27.05.2013) 8K0614517GD 8K0614517GB 8K0907379CE (od 27.05.2013 do 30.09.2013) 8K0614517HB 8K0614517GT 8K0907379CN (od 30.09.2013) 2. Napęd Quattro: Pompy 1AS (w tych chyba nie da się aktywować): 8K0614517AQ 8K0614517AN 8K0907379L (od 03.09.2007 do 14.01.2008) 8K0614517BE 8K0614517BC 8K0907379Q (od 14.01.2008 do 26.05.2008) 8K0614517BS 8K0614517BQ 8K0907379AB (od 26.05.2008 do 03.11.2008) 8K0614517CG 8K0614517CE 8K0907379AF (od 03.11.2008 do 25.05.2009) (Kody wyposażenia G0K, G0L, G0R, G0Z lub G1D+ TA1,TC6,TF6, TG6,TH3) 8K0614517CS 8K0614517CQ 8K0907379AL (od 25.05.2009 do 18.01.2010) 8K0614517DS 8K0614517DQ 8K0907379BC (od 18.01.2010 do 31.05.2010) 8K0614517EG 8K0614517EE 8K0907379BG (od 31.05.2010 do liftingu) 8K0614517FE 8K0614517FC 8K0907379BQ (od liftingu do 06.02.2012) 8K0614517GL 8K0614517GK 8K0907379CJ (od 06.02.2012 do 27.05.2013) 8K0614517GA 8K0614517FS 8K0907379CD (od 27.05.2013 do 30.09.2013) 8K0614517GS 8K0614517GQ 8K0907379CM (od 30.09.2013) Pompy 1AS/1AT (w tych być może da się aktywować): 8K0614517CN 8K0614517CM 8K0907379AJ (Kody wyposażenia GH0,GH1+G1D+ TR2,T41 lub GH2) Pompy 1AT (w tych powinno dać się aktywować): 8K0614517BA 8K0614517AS 8K0907379N (od 03.09.2007 do 14.01.2008) 8K0614517BJ 8K0614517BG 8K0907379S (od 14.01.2008 do 26.05.2008) 8K0614517CC 8K0614517CA 8K0907379AD (od 26.05.2008 do 03.11.2008) 8K0614517CL 8K0614517CJ 8K0907379AH (od 03.11.2008 do 25.05.2009) (Kody wyposażenia G0K, G0L, G0R, G0Z lub G1D+ TA1,TC6,TF6, TG6,TH3) 8K0614517DC 8K0614517DA 8K0907379AN (od 25.05.2009 do 03.08.2009) 8K0614517FN 8K0614517FL 8K0907379CA (od 03.08.2009 do 18.01.2010) 8K0614517EC 8K0614517EA 8K0907379BE (od 18.01.2010 do 31.05.2010) 8K0614517EL 8K0614517EJ 8K0907379BJ (od 31.05.2010 do liftingu) 8K0614517FJ 8K0614517FG 8K0907379BS (od liftingu do 06.02.2012) 8K0614517GN 8K0614517GM 8K0907379CK (od 06.02.2012 do 27.05.2013) 8K0614517GE 8K0614517GC 8K0907379CF (od 27.05.2013 do 30.09.2013) 8K0614517HC 8K0614517HA 8K0907379HP (od 30.09.2013) Pozostałe pompy, które podobno można aktywować: XXXXXXXXXXX 8K0614517DG 8K0907379AQ - prawdopodobnie przedlift Pozostałe pompy, które podobno nie można aktywować: XXXXXXXXXXX 8K0614517AJ 8K0907379J

Czy mógłbyś podpiąć moje uwagi do swojego tutoriala? Na pewno ułatwi to szukanie informacji w 54 stronach. Sam zanim zacząłem działać przeszukałem cały temat i nie znajdowałem niejednokrotnie jednoznacznych informacji. Link: https://a4-klub.pl/topic/153978-parktronic-pdc-mmi-2g-3g-wizualizacja-concert-2008-2012/?do=findComment&comment=5785635

Pacjent: A5 Sportback Lift z MMI 3G Low BCM nie obsługuje PDC Podłączenie tylnych czujników + kamery cofania bez dynamicznych linii Materiał: Moduł PDC 8K0919475T Głośniczek 8E0919279 Wiązka zderzaka tył 8K0971104 Czujniki (4szt) 420919275 Uchwyty z przedlifta: 8T0919258RH, 8T0919290RH, 8T0919289LH, 8T0919257LH - podeszły do polifta Uszczelki (4szt) 1T0919133C Kamera cofania (chińska zintegrowana z klamką bagażnika) Ja kupiłem całą wiązkę z czujnikami, koszyczkami i uszczelnieniami. Moduł i głośniczki kupiłem z kawałkami kabli, zatem wystarczyło dolutować dłuższy przewód i można działać. Opis działań: 1. Zrobiłem wiązkę kostki T16: CAN, zasilanie, masa, głośniczek 2. Przeciągnąłem kable z bagażnika do kostki z CAN-ami, podlutowałem. Można wybrać jedno z poniższych T46s jest przy bezpiecznikach po otwarciu drzwi pasażera - wystarczy dolutować do jednej z par z niebieskim paskiem. T17f ze schematu jest również z przodu auta jednak poniżej w osłonie 3. podłączyłem masę, zamontowałem głośniczek: A5 sportback nie ma miejsca tam gdzie A4 lub nie widzę. Zamontowany za prawym boczkiem bagażnika 4. Podłączyłem tymczasowo zasilanie z zapalniczki i uruchomiłem czujniki. Od razu zaczęły pikać po wbiciu wstecznego na zapłonie. 5. Zamontowana kamera cofania w klamkę (chińczyk) i podłączona bezpośrednio pod MMI 3G Basic. 6. Kodowanie komputerem: a) 19 Gateway -> Instalation List -> zaznaczamy "Park Assist" (może być też widoczne jako 10 Asystent parkowania lub podobnie) -> Save b) 10 Park Assist -> 16 Security Access (Pin: 71679) -> 07 Coding -> Pomocnik kodowania ustawiłem kodowanie skrzyni na manualną wysyłanie podglądu ze sterownika PDC (Byte 0 Bit 4 na 1) hak - kodowanie w najnowszym module 4 kanałowym (8K0919475T) nie jest przyjmowane. Mam oryginalny hak z centralką po CAN. Start-Stop - kodowanie w najnowszym module 4 kanałowym (8K0919475T) nie jest przyjmowane. podgląd z kamerki cofania - kodowanie jest przyjmowane, zmienia się wyświetlanie i pokazuje obraz. 7. Ustawione sterowanie i wizualizacja z radia - mam MMI 3GL Basic - wyklikanie w zielonym menu opcji: Car -> CarMenuOperation -> parkhilfe: 0 => 1 Car -> CarDeviceList -> APS: zaznaczamy 8. Zdjęty zderzak i zamontowane czujniki - wiercenie od środka delikatnie poszczerbiło lakier - na przyszłość wierciłbym małą dziurkę, okleił taśmą papierową i wiercił od zewnątrz. Pozostało: 8. Podłączyć zasilanie pod bezpiecznik 5 - dociągnąć zasilanie po zapłonie, zostawiam na później jak dowiem się nieco więcej o elektryce auta. Uwagi: - PDC pika u mnie już po wbiciu wstecznego bez odpalenia i z zaciągniętym ręcznym - zderzak w A5 sportback FL ma zaznaczone miejsca do wiercenia - niestety delikatnie, więc trzeba się przyjrzeć - nie mam u siebie zasilania po zapłonie w bezpiecznikach w bagażniku - podpiąłem do zasilania zapalniczki z bagażnika Do ustalenia / zweryfikowania: 1. Gdzie realnie można najbliżej podłączyć ten CAN? T17f ze schematu jest również z przodu auta T46s jest przy bezpiecznikach po otwarciu drzwi pasażera - wystarczy dolutować do jednej z par z niebieskim paskiem. 2. Zasilanie PDC powinno być z czarnej listwy bezpieczników: Bezpiecznik 5 lub 7 (zależy od rocznika) - do zweryfikowania skąd dociągnąć zasilanie Ciekawostki: 1. Podłączenie przycisku od PDC do wersji 4 kanałowej nic nie daje nawet w przypadku podłączonej kamery cofania (bez modułu dynamicznych linii) Podłączenie przednich czujników Materiał: Moduł PDC 8K0919475R (8K0919475AA był akturat sporo droższy i bez kostek) Zestaw 4x czujniki z koszyczkami, wiązkami i głośniczkiem do A4 B8 FL (chiński) do doposażenia Uszczelki siwe x2 (w zestawie były czarne) Przełącznik PDC+ESP pod MMI 3G Kable (wiązki z zestawu okazały się krótkie, starczyłyby tylko do BCM-a, a niestety mój nie współpracuje z PDC) Opis działań: 1. Podłączone na krótko bez przycisku. Błędów brak, kodowanie ustawione (przyjmuje start-stop). Po wbiciu wstecznego pokazuje podgląd z kamery i czujników przód, tył, ale nie pika. Ustawienia głośniczka przez MMI pokazują, że głośniczki są sprawne. Być może kwestia odpalenia auta jak ktoś pisał, a może brak przycisku. Zweryfikuję jak skończę podłączać. Kodowanie ustawiamy tak samo jak w przypadku tylnych czujników. 2. Zrobiłem wiązkę kostki T16+T12: na nowo CAN (żeby szedł razem z resztą kabli), kable do przycisku, głośnika i do okolic BCM-a, gdzie połączę z tymi z zestawu 3. Zdjęty zderzak i zamontowane czujniki - wiercenie od środka małego otworu i od zewnątrz uważając aby nie uszkodzić lakieru. Zewnętrzne miejsca montażu były zaznaczone, na grillu niestety nie, ale było miejsce na zamontowanie uchwytów - te z zestawu są nieco inne niż oryginalne i minimalnie wystają czujniki z grilla Koszyczki zewnętrzne okazały się niepotrzebne. Zderzak miał spryskiwacze i od razu od nich były w jednym elemencie uchwyty na PDC. Utrudniło to wiercenie, ale zostawiłem oryginalne uchwyty. Czujniki z zestawu po zamontowaniu są około 1-2mm cofnięte 4. Przeciągnięcie kabli z bagażnika do okolic BCM-a zrealizowałem prawą stroną 5. Montaż głośniczka 6. Wymiana przycisku (miałem ten z obrazkiem od ESP, kupiłem przedlift czyli napis ESP-OFF - można przełożyć sam przycisk z ikoną ESP - pasuje) Uwaga: Pikanie następuje podczas faktycznej jazdy i zależne jest chyba od wbitego biegu (manual). Na postoju nie udało mi się przetestować, ale podczas parkowania działa jak należy.

Jeżeli chodzi o pobór prądu po zamknięciu auta to nie problem raczej - można zastosować przekaźnik lub zasilanie wziąć po zapłonie. Jako rozwiązanie na poczatek myślę, że zdecyduje się na przedlift tylko z tyłem, żeby pikało, a za jakiś czas jak zaznajomię się z możliwościami i nabiorę trochę umiejętności w tym aucie to i BCM będzie wymieniony, ale z CP raczej w ASO

Cześć, nie mam PDC w moim A5 8T polift i nie chcę wymieniać modułu komfortu, dlatego myślę o założeniu PDC z przedlifta (na początek tył, przód dołożę w późniejszym czasie). Czy macie może schemat podłączenia? Kable czujników to nie jest większy problem - gotowe wiązki można kupić, o tyle podłączenie kostki z zasilaniem, buzzerem itp by mi się przydało, żeby zrealizować montaż. Poratujecie?

O ile nie będę potrzebował naprawy / sprawdzenia auta przy sprzedaży w ASO to tak, ewentualnie zdjęcie CP w ASO. Wymieniłbym moduł, ale powiedzmy, że nie na ten moment. Niedawno kupiłem auto i nie chcę w nie teraz inwestować (moduł + kodowanie to dodatkowy ponad 1k). Dlatego pytanie czy da się odpalić z modułem z przedlifta wizualizację na MMI 3G Low.

Ok, dzięki, chyba nie ma wyprowadzeń jak patrzę po fotkach, czyli wszystko jasne. Chociaż ciekawe czy jak kupiłbym moduł, który ma wyjścia i układy i przelutował brakujące elementy do mojego to czy by zadziałało - programowanie przyjmuje, więc soft raczej może być przygotowany. Jedyne co to pewnie sporo roboty i nie ma pewności, że zadziała. Wymiana modułu u mnie niestety odpada, bo ochrona komponentu i zaczyna się robić za dużo zabawy... więc łatwiej zamontować ze sterownikiem z przedlifta na przód+tył. Czy da radę wtedy na MMI 3G Low pokazać wizualizację?

Cześć, mam A5 2012 polift w manualu. Pompa 8K0907379CG - nie da się aktywować TPMS. Chciałbym wymienić pompę (najlepiej sam sterownik) i mam kilka pytań: 1. Jaki sterownik podejdzie do mojego auta? 2. O jakim czujniku przedlift/polift piszecie? Chciałbym go nie wymieniać tylko zostawić oryginalny. 3. Czy jeżeli pompa była montowana i w przedlifcie i w polifcie o tych samych numerach (np: 8K0907379AC będzie działać z czujnikiem, który mam)? 4. Czym się te pompy różnią? Wszystkie mają TPMS i AHA albo ich nie mają? Czy np niektóre mają tylko TPMS? Czy mogą mieć coś innego jeszcze? 5. Czy wymieniając pompę muszę montować AHA? Na ten moment wolałbym nie, jednak za jakiś czas będę dokładać PDC i wtedy poprowadziłbym kable i wymienił przycisk.

Cześć, mam A5 Sportback 2012 i przymierzam się do montażu PDC. Moduł centralnej elektroniki 8K0 907 063 DF czyli wg wykazu nie obsługuje. Jednak przyjmuje kodowanie czujników. Stąd moje pytania poniżej: 1. Czy sprawdzał ktoś z Was podłączając pod 8K0 907 063 DF czujniki i kodując czy na pewno nie działa? 2. Jeżeli będzie wymagany montaż z modułem PDC to robię wszystko (podłączenie i podzespoły) identycznie jak w przedlift? Mam MMI 3G Low i chciałbym zamontować razem z wizualizacją przód, tył i kamerkę.

Cześć, auto A5 2012, mam moduł 8K0 907 064 GD - wiecie może czy on obsłuży czujniki?