bednarus3

Gość od kluczy w moim mieście nie zna obecnie nikogo, kto wyciąga PIN z EEPROM, a potem dodaje kolejne transpondery przez złącze OBD2. W ten sposób 15 lat temu robili. Jak pisałem wcześniej, specjalnym urządzeniem bezprzewodowo podglądają, co wysyła transponder w działającym kluczyku, a potem programują specjalny transponder (inny niż megamos crypto 48), żeby wysyłał dokładnie to samo. Fabryka wymyśliła to inaczej. Każdy transponder ma między innymi unikatowy numer identyfikacyjny. Immobilizer ma przypisane transpondery osobno, bo każdy wysyła inne, unikatowe dane. Upraszczając Immo widzi ilość kluczy.

Gość nie zrobi tak jak fabryka dała. Użyje urządzenia xHorse i telefonu komórkowego, aby zrobić klon istniejącego kluczyka. Do samochodu się wcale nie połączy. Do immobilizera będzie przypisany jeden kluczyk, natomiast transponder z dorobionego kluczyka będzie wysyłał dokładnie to samo co kluczyk oryginalny (sklonowany). Ja chciałem mieć wszystkie kluczyki przypisane do immobilizera niezależnie, a nie tylko jeden kluczyk, bo dorobione to są jego klony nieodróżnialne dla .samochodu.

W Audi B6 tak to działa. Niestety nie w B7. Ponoć stare klucze przypiszesz do immobilizera po wymianie licznika, ale nowy kluczyk przynajmniej wymaga zaprogramowania transpondera pod konkretną markę i zapisania w nim CS. Jest to rozwiązanie, ale chciałbym żeby było tak, jak fabryka wymyśliła, czyli wszystkie klucze przypisane do immobilizera.

Czy silnik 1,9 lub 2,0 TDI PD da się sensownie zestroić z pompowtryskiwaczami z VW T5 2,5 TDI (Bosch 0414720228, lub 0414720278 ) razem z turbosprężarką z Audi B7 2.0 TDI 170 KM (BRD)? Mogę mieć taki zestaw w cenie śrubek i zastanawiam się do zamontowania go w mojej Audi B7 2,0 TDI 140 KM (BPW)

Jest wiele wpisów w internecie na temat dorabiania kluczyka w Audi B7, ale żaden z nich nie wyjaśnia procesu dodania klucza do immobilizera. O ile dopisanie pilota centralnego zamka zostało rozłożone na czynniki pierwsze, o tyle dodanie kluczyka do immobilizera opisane jest niekompletnie. Przewijają się slogany PIN, CS, MAC i VIN. Opis co z nimi zrobić przy dopisywaniu do immobilizera jest szczątkowy. 1. PIN Jeżeli nie mamy PIN, trzeba go odczytać z licznika albo sterownika silnika. Niedrogie interfejsy w połączeniu z darmowymi programami tego nie zrobią. Nie mniej można PIN pozyskać np.: odczytując pamięć EEPROM sterownika silnika za pośrednictwem drogich programów i interfejsu, lub bezpośrednio z niej, co wymaga wymontowania ECU z auta, otwarcia jego obudowy i odczytania pamięci za pomocą programatora. Idziemy dalej. Mamy wsad zapisany do pliku. Czy jest jakiś darmowy, bądź za rozsądną cenę program, który wydobędzie z tego pliku PIN i wyświetli go w formie 5 cyfr? Mamy PIN co dalej? Jego posiadanie nie wystarczy, by zaadoptować kluczyk do auta za pomocą VCDS, tak jak to miało miejsce w B6. 2. CS (Component Security) zwany też SB (Security Block). Czy jest możliwe odczytanie go tak samo jak PIN z pamięci EEPROM licznika lub sterownika? Jeżeli tak, co z tym zrobić i jak to zrobić? 3. MAC Jak wyżej. 4. VIN Wiadomo, np.: z dowodu, ale w procesie dodawania kluczyka jak musi być wykorzystany? Dochodzi jeszcze transponder. Musi być otwarty i zakodowany pod odpowiednią markę. Ale czytałem, że dodatkowo właśnie CS ma być w nim zakodowany. Czy coś jeszcze? W sprzedaży są dostępne transpondery do B7. Czy sprzedawca mając powyższe dane sprzedawca zakoduje go tak, że wystarczy już tylko VCDS? Gdzieś czytałem, że po wymianie licznika ktoś dodał trzy stare kluczyki za pomocą wyłącznie VCDS. Czyli procedura działa. Kwestia jakie warunki musi spełniać transponder, żeby immobilizer go przyjął?

Jak w temacie. Wcześniej wszystko działało jak należy. Za każdym włączeniem wstecznego biegu, radio ściszało się, żeby było słychać pikanie modułu parkowania. Niestety nie pamiętam, czy to się stało po moich zmianach kodowania, czy usterka nastąpiła samoistnie.

Temat stary jak świat, ale wydaje mi się, ze informacja jest ważna. Przy okazji, że sam szukałem informacji o pompowtryskiwaczach 038130073BJ i 038130073BG, znalazłem takie informacje: 038130073BJ: Numer Bosch0414720229 Numer Bosch zamienny: 0414720279 Ciśnienie nominalne292,0 BAR Typ: PDE-P1.1/80/550S229 Maksymalna wydajność: 550er 038130073BQ: Numer Bosch: 0414720306 Numer Bosch zmienny: 0414720362, 0414720312 Ciśnienie nominalne: 277,0 bar Typ: PDE-P1.1/80/520S216 Maksymalna wydajność: 520er Podsumowując, oba pompowtryskiwacze nie są takie same. p.s. Pompowtryskiwacze 038130073AL wcale nie są takie super duper , ponieważ są w wersji PDE-P1.3, czyli korpus posiada kanał restrykcyjny ograniczający wydajność. Dlatego wymiana w nich rozpylaczy na np.: firad +50%, przyniesie mniejszą wydajność, niż wymiana takich samych końcówek w pompowtryskiwaczach 038130073BJ

Z tego co mi się udało znaleźć maksymalny moment obrotowy w tym silniku jest dostępny od 1750 do 2500 obr./min. Jest to beznadziejnie wąski zakres. Dla porównania silnik 1.9 TDI 150 KM (ARL) ma maksymalny moment dostępny w zakresie 1900-4300 obr./min. W obu silnikach wynosi on 320Nm. Czemu w silniku BPW zakres jest taki wąski? Co zrobić, aby przebieg momentu był taki sam jak w silniku ARL? Co grozi silnikowi po takiej modyfikacji?

Według katalogu są dwa rodzaje zbiorników wyrównawczych stosowanych w silniku BPW (2.0 TDI 140 KM). W moim aucie wąż na króćcu zaznaczonym na poniższym zdjęciu jest zaślepiony. Gdzie powinien być ten wężyk podłączony, jeżeli takowy zbiornik ma zastosowanie?

Ponieważ nie znalazłem rozwiązania na stronach poświęconych Audi, napiszę tutaj ja rozwiązałem problem, który okazał się po stronie telefonu. Na forum dedykowanym jakiemuś modelowi Volkswagena trafiłem na wpis, żeby wyczyścić historię połączeń. Tak też zrobiłem i książka telefoniczna zaczęła się wyświetlać. Dopiszę, że wcześniej wszystko działało i w pewnym momencie przestało, tyko wyświetlał się ów napis "PLEASE WAIT"

Kierownica kupiona z Allegro. Ma oznaczenie 8P0419091BL TNA. Wiązka nie wyglądała na przerabianą. Znalazłem na innych stronach, że u wielu osób prawa rolka działa tak samo z radiem Concert 3.

Zamontowałem sobie kierownicę multifunkcyjną. Wszystko się zakodowało prawidłowo. Teraz mam obsługę telefonu, łącznie z sterowaniem głosowym po angielsku. Działa też obsługa radia. Prawa rolka działa intuicyjnie. Kręcąc nią w górę zwiększa się głośność radia. Niestety lewa działa odwrotnie. Kręcąc nią w górę, to utwory na płycie CD zmieniają się w dół. Czy tak jest prawidłowo? Druga sprawa to kręcąc lewą rolką podczas słuchania radiostacji, to uruchamia się skanowanie częstotliwości, a nie jak można było się spodziewać przełączanie zaprogramowanych stacji. Czy to tak powinno działać? Kierunek skanowania też jest odwrotny. Kręcąc rolką w górę, częstotliwości spadają. W aucie mam radioodtwarzacz Concert 3.

Czy wszystkie numery poduszek powietrznych do kierownicy trójramiennej można stosować zamienne? Znalezione, z wyglądu pasujące, poduszki powietrzne posiadają oznaczenia: 8E0880201CF 8E0880201DG 8E0880201BM 8E0880201CG 8E0880201DH 8E0880201BN

Cześć. Jestem Michał. Od dwóch tygodni posiadam Audi B7. Nie sądziłem, że takie stare auto, kupione tanio na dojazdy do pracy, może dawać tyle radości. W drugim tygodniu była dołożona manetka do obsługi pełnego FIS i odpowiednio przekodowany licznik. Przy okazji kodowania licznika pod FIS, zrobiłem pełne skanowanie wszystkich sterowników w poszukiwaniu błędów. W trakcie otwierania poszczególnych sterowników, w oknie aplikacji diagnostycznej, mignął moduł telefonu. Łapię za telefon, a tam w urządzeniach Bluetooth widzę Audi. Niestety po co zestaw głośnomówiący (ang. hands free), skoro trzeba odrywać ręce od kierownicy, by odebrać połączenie na telefonie. Dlatego kierownica multifunkcyjna czaka już na montaż. Do tego jest ona skórzana i trójramienna. Także Audi, nawet takie stare, daje dużo pozytywnych wrażeń. p.s. Ogólnie świetna sprawa, ze to forum żyje pełną piersią. Posiadam dodatkowo Volkswagena Golfa trzeciej generacji w wersji GTI TDI 20 Jahre z numerem 351, dlatego przeglądam forum.vwgolf.pl. Niestety jest ono w stanie agonalnym.