Jest wiele wpisów w internecie na temat dorabiania kluczyka w Audi B7, ale żaden z nich nie wyjaśnia procesu dodania klucza do immobilizera. O ile dopisanie pilota centralnego zamka zostało rozłożone na czynniki pierwsze, o tyle dodanie kluczyka do immobilizera opisane jest niekompletnie. Przewijają się slogany PIN, CS, MAC i VIN. Opis co z nimi zrobić przy dopisywaniu do immobilizera jest szczątkowy.

1. PIN

Jeżeli nie mamy PIN, trzeba go odczytać z licznika albo sterownika silnika. Niedrogie interfejsy w połączeniu z darmowymi programami tego nie zrobią. Nie mniej można PIN pozyskać np.: odczytując pamięć EEPROM sterownika silnika za pośrednictwem drogich programów i interfejsu, lub bezpośrednio z niej, co wymaga wymontowania ECU z auta, otwarcia jego obudowy i odczytania pamięci za pomocą programatora.

Idziemy dalej. Mamy wsad zapisany do pliku. Czy jest jakiś darmowy, bądź za rozsądną cenę program, który wydobędzie z tego pliku PIN i wyświetli go w formie 5 cyfr? Mamy PIN co dalej? Jego posiadanie nie wystarczy, by zaadoptować kluczyk do auta za pomocą VCDS, tak jak to miało miejsce w B6.

2. CS (Component Security) zwany też SB (Security Block).

Czy jest możliwe odczytanie go tak samo jak PIN z pamięci EEPROM licznika lub sterownika? Jeżeli tak, co z tym zrobić i jak to zrobić?

3. MAC

Jak wyżej.

4. VIN

Wiadomo, np.: z dowodu, ale w procesie dodawania kluczyka jak musi być wykorzystany? 

 

Dochodzi jeszcze transponder. Musi być otwarty i zakodowany pod odpowiednią markę. Ale czytałem, że dodatkowo właśnie CS ma być w nim zakodowany. Czy coś jeszcze? W sprzedaży są dostępne transpondery do B7. Czy sprzedawca mając powyższe dane sprzedawca zakoduje go tak, że wystarczy już tylko VCDS? Gdzieś czytałem, że po wymianie licznika ktoś dodał trzy stare kluczyki za pomocą wyłącznie VCDS. Czyli procedura działa. Kwestia jakie warunki musi spełniać transponder, żeby immobilizer go przyjął?

Edytowane 16 Stycznia16 Sty przez bednarus3

Dorabiasz kosmiczną technologię do czegoś trywialnie prostego. Bierzesz nowy kluczyk, zanosisz do gostka, co dorabia klucze do aut. On ma sprzęt aby zrobić klona istniejącego kluczyka. Ciebie interesuje tylko dobranie kluczyka, pasującego do modułu komfortu, aby centralny działał.

Było to wielokrotnie opisywane na forum potrzebujesz:

• pilota z odpowiednią elektroniką
• czysty grot HU66
• pastylkę immo ID48

Potem:

1. Idziesz do gościa żeby naciął ci nowy grot pod twój samochód (ze starego kluczyka lub z karty kodowej)
2. Dopisujesz elektronikę klucza do MK
3. Wyciągasz PIN z licznika
4. Logujesz się w VCDS do licznika wyciągniętym pinem
5. Bez problemu kodujesz pastylkę pod immobilizer (kanał 21)(pastylka jest jednorazowa)

W Audi B6 tak to działa. Niestety nie w B7. Ponoć stare klucze przypiszesz do immobilizera po wymianie licznika, ale nowy kluczyk przynajmniej wymaga zaprogramowania transpondera pod konkretną markę i zapisania w nim CS.

 

19 godzin temu, Langista napisał(a):

Dorabiasz kosmiczną technologię do czegoś trywialnie prostego. Bierzesz nowy kluczyk, zanosisz do gostka, co dorabia klucze do aut. On ma sprzęt aby zrobić klona istniejącego kluczyka. Ciebie interesuje tylko dobranie kluczyka, pasującego do modułu komfortu, aby centralny działał.

 

Jest to rozwiązanie, ale chciałbym żeby było tak, jak fabryka wymyśliła, czyli wszystkie klucze przypisane do immobilizera.

Przecież gościu tak to zrobi, jak fabryka dała..

Gość nie zrobi tak jak fabryka dała. Użyje urządzenia xHorse i telefonu komórkowego, aby zrobić klon istniejącego kluczyka. Do samochodu się wcale nie połączy. Do immobilizera będzie przypisany jeden kluczyk, natomiast transponder z dorobionego kluczyka będzie wysyłał dokładnie to samo co kluczyk oryginalny (sklonowany). Ja chciałem mieć wszystkie kluczyki przypisane do immobilizera niezależnie, a nie tylko jeden kluczyk, bo dorobione to są jego klony nieodróżnialne dla .samochodu.

Zależy do kogo pojedziesz. Jak zapytasz, to się dowiesz, bo są tacy, co oferują dodanie kluczyków do modułu komfortu w aucie. 

Immo widzi tylko pastylkę, to moduł komfortu widzi ilość kluczy.

 

Edytowane 3 Lutego3 Lut przez Langista

Gość od kluczy w moim mieście nie zna obecnie nikogo, kto wyciąga PIN z EEPROM, a potem dodaje kolejne transpondery przez złącze OBD2. W ten sposób 15 lat temu robili. Jak pisałem wcześniej, specjalnym urządzeniem bezprzewodowo podglądają, co wysyła transponder w działającym kluczyku, a potem programują specjalny transponder (inny niż megamos crypto 48), żeby wysyłał dokładnie to samo. Fabryka wymyśliła to inaczej. Każdy transponder ma między innymi unikatowy numer identyfikacyjny. Immobilizer ma przypisane transpondery osobno, bo każdy wysyła inne, unikatowe dane. Upraszczając Immo widzi ilość kluczy.