hk570i

No raczej nie, różna podatność przy różnych stronach przykładanych sił. Tak samo może być z wymianą różnych tulei na PU bez większego namysłu.

Rysy - jak są to nie mają być wyczuwalne pod palcem. Nie napisałem tego wcześniej, a jak głębsze to obróbka, najlepiej w razie choćby cienia wątpliwości niech faktycznie silnikowcy ocenią.

Cóż... my tak zmienialiśmy panewki na aucie jeszcze w leciwym mocno 2.0 ABK, stary Ojcowski sposób z czasów 125p, roboty nie było za wiele, dotarłem książkowo, potem olej i filtr nowe, autko jeszcze zrobiło z 20-25 tys. km, potem kolizja i samochód sprzedałem. Osobiście spokojnie bym tak zrobił drugi raz, ale to każdego indywidualna decyzja. Wałek pośredni jeszcze dostał nowe panewki, to akurat dość typowa przypadłość ogólnie fajnego typoszeregu EA827 - tutaj była w tym wypadku była główna przyczyna utraty ciśnienia oleju do wartości poniżej minimum.

Wyrzuciłem stary osuszacz, zdemontowałem rurkę z portem i dyszą rozprężną, przepłukałem cały układ łącznie ze skraplaczem - bez demontażu z niego węży z ponoć dyskusyjnymi gwintami, skłoniło mnie do tego fiasko z nową chłodnicą Behr Hella a przyszła nie dość iż uszkodzona (powyginana) to taka wydmuszka że szok. Kompresory na razie tanie to myślę czemu nie próbować. Osuszacz, dysza nowe, sprężarka ładna używana, oringi nie parszywe zielone z pudła po wymiarach (tylko najlepiej olejem PAG smarować, silikonowy - sic! je niszczy), sprężarka opróżniona i ok. 230 ml PAG46 Fuchs). Układ jeszcze przepłukany maszyną, zabrana nadwyżka oleju ze skrzyni i napełniony jak należy - nie chłodzi.Nowa dysza zafajdana opiłkami. Wrzuciłem kolejną nową, ponowne nabicie - wszystko gra. Na wiosnę myślę o kolejnym małym serwisie - nowa dysza, osuszacz i olej do sprężarki, moze już bez płukania. Póki co mrozi dobrze, choć to nie to co w 80tce - tam wręcz szło zmarznąć przy +30°C upału, ale paliwa brał z 25% więcej.

PS. Na OLX też już trochę widnieje wyglądające na bdb sedan bordo 1.6, można rozważyć, 5750 zł. Może choćby dla stanu (po porządnej oczywiście weryfikacji) tenże silnik dałoby radę zaakceptować.

Ciekawe które części. Do standardowych wersji nie mam żadnego problemu z tym, ale fakt - dużo przy aucie nie grzebię. No na dołożenie wartości pojazdu w przeciągu roku to chyba trzeba być gotowym, skoro ów wartość rynkowa modelu jest niska. Jeśli oczywiście wszystko ma robić mechanik, ja większość rzeczy w aucie robię sam. Moja rada - bazowa wersja z 1.8 turbo lub bez (pewnie tę słabszą prędzej znajdziesz oki) jak najładniejsza z climatronic, zrób co trzeba na start i powinien posłużyć. Sam się przejedź to ocenisz komfort, jeśli bez quattro to belka tył zaburza nieco ogólną pracę podwozia, ale i tak jest bardzo przyzwoicie i nie jest to taki archaik co niektórzy piszą, przód zawieszenie robi jednak najbardziej robotę. Jeśli liczysz pieniądze to radzę zapomnieć o V6 i 4x4.

A jak to plastik nie lakierowany to może by spróbować bardzo delikatnie opalarką czy lepiej hot-air? Po drugie tragedii to jeszcze tu nie ma, a gumy czy lakiery w sprayu jak się zarysują to może w ogóle wyglądać tak sobie.\ Tu ktoś modził plus jeszcze dressing: Jak usunąc głębokie rysy na plastiku - strona 4 - Plastiki - Kosmetyka aut | Największe polskie forum o Auto Detailingu KOSMETYKAAUT.PL i tutaj na jasnym, może dlatego efekt nie był jakiś szałowy: Regeneracja plastików opalarka ? - Plastiki - Kosmetyka aut | Największe polskie forum o Auto Detailingu KOSMETYKAAUT.PL Czy regeneracja plastików opalarka to dobry sposób ? Efekt jest zadowalający? Czy później występują jakieś skutki uboczne ? To samo pewnie będę niedługo w B5 robił... niestety poczciwa 80 miała plastiki niemal dosłownie nie do zdarcia, 8 lat codziennego użytkowania, buty z piachem i prawie ani śladu.

Parownik zostaje i będzie na aucie ciśnieniowo dokładnie płukany, jak wspominałem - w 80 B4 po totalnym zajechaniu sprężarki tak samo robiłem i było potem wszystko dobrze.

Mam taką prostą maszynkę do płukania pod ciśnieniem z butlą i właśnie jej poprzednio używałem, ale już widzę, że i tak by to miało jakikolwiek cel to zrzucanie chłodnicy mnie by czekało, więc to nie ma jak dla mnie totalnie sensu... Kupię skraplacz MAHLE i tyle. Dzięki!

Witam Czy przy wymianie zatartej sprężarki jest konieczna wymiana chłodnicy klimatyzacji (skraplacza)? W poprzednim autku Audi 80 B4 miałem klimatyzację z 80 B3 Coupe, którą sam montowałem i po bardzo "udanym" fachowym serwisie w pewnym warsztacie: "klepie, to albo przestanie albo się zatrze", tam wszystko płukałem przy wymianie kompresora (skraplacz szeregowy), a wydaje mi się, że z kolei równoległy był tam parownik, chyba że się mylę. To próbować chłodnicę zapełniać czyścikiem "pod prąd" i wylewać aż będzie czysto, czy absolutnie totalny nonsens i sobie darować? Wszystko będzie płukane środkiem od Laser Sinex tak jak w poprzedniku. Dysza i osuszacz oczywiście nówki, tu nie ma wątpliwości.

Można jeszcze kupić ładne B5, ale skup się na stanie pojazdu i podstawie wyposażenia a nie wersji silnikowej i napędowej, jak to chyba w każdym starszym wozie, na start pakiet porobić do bezstresowej jazdy, a nie będziesz co rusz chodził wkoło i naprawiał, a jeździł i to z satysfakcją, wtedy B5 potrafi zadowolić. PS. Silnikowo minimum do w miarę przemieszczania się, tu tez za wiele nie wymagajmy jeśli cenowo nie ma być zbyt wygórowane, w B5 myślę że 1.8 125 KM, tego jeszcze bardzo przyzwoitego kondycyjnie jest sporo, do 1.6 zejść to tylko z pogodzeniem się z bardzo ograniczoną dynamiką - przejdziesz się to się przekonasz. Chyba, że budżet spory, ale i poziom wyeksploatowania i ilości podmęczonych aut w "tłustszych" wersjach może niepokojąco rosnąć, a będąc szczerym średnio wygląda ładowanie dużych pieniędzy w zakup, bo wartość rynkowa pojazdu może z tym nie korelować.