krokodyluu

Zastanawiam się nad zamontowaniem flanszy jako zamiennik Egra bo potrafi olej kapać przez chyba odpowietrznik - do tej pory miałem zaślepionego egr - od egra tej metalowej rurki która idzie w stronę akumulatora też nie mam, pod szybą zauważyłem gumowy przewód a w nim wsadzony wkręt i pytanie moje czy mam zaślepiony kolektor wydechowy na 100% w tej sytuacji ? Podpowie ktoś co i jak? Dodam też że jakaś rurka plastikowa z gumowym łączeniem była wsadzona w taki dzyndzelek od egra ale ułamała mi się końcówka przy demontażu. Czy jeśli się okaże ze chlodniczki egr nie bedzie widac pod szybą gdzieś jak popatrze to znaczy ze kolektor jest zaślepiony ?

Cześć, czytam po różnych forach, stronach, facebookach i nie wiem jaki olej wybrać. Co osoba to inne doświadczenie. Jaki wy polecacie? Pacjent to a3 8p 2.0 tdi bkd dsg dq250 z 2004r Najgorsze jest w tym to, że nie wiem kiedy ostatni raz był wymieniany olej w skrzyni, stąd też się trochę boję tej wymiany i się okaże że po zalaniu nowego pojawia się problemy.

WAUZZZ8P75A075392

Cześć wszystkim, Szukam rady od osób doświadczonych w silnikach EA888 Gen 3 oraz w sprawach rękojmi po zakupie auta. Pacjent: Audi A5 2.0 TFSI quattro Gen 3 (224 KM, kod CNCD). Problem: Brak minimalnego ciśnienia oleju na ciepłym silniku, gigantyczny wyciek pod maską oraz ubytek 2L na niecałe 1000 km (sprzedający deklarował 300-400ml...). Co zostało zauważone i zrobione do tej pory: 1. Olej po lewej stronie silnika wygląda, jakby dosłownie wybuchł na wszystkie podzespoły (po prawej stronie całkowicie sucho). - to stało się jako ostatnie - nie ruszam auta póki co, pismo wysłane zostało do sprzedawcy. 2. Zdiagnozowany u mechanika brak ciśnienia oleju pod manometrem. 3. Wymieniony luźny zawór zwrotny w podstawie/obudowie filtra oleju. 4. Po wymianie zaworu ciśnienie podniosło się tylko o ~0.5 bara – nadal brakuje do fabrycznego minimum na wolnych obrotach. 5. Odma wymieniana niedawno przez poprzedniego właściciela na oryginalną. Moje pytania do Was: 1. Mechanicznie: Czy ten wyciek po lewej stronie (w okolicach podstawy filtra/chłodniczki) może być główną przyczyną utraty ciśnienia na manometrze, czy raczej puściło uszczelnienie z powodu nadciśnienia/uszkodzonej podstawy? Co tam najczęściej strzela w Gen 3? 2. Prawnie/Rękojmia: Auto odebrane niedawno, przejechane niecałe 1000 km. Wyszła ewidentna wada ukryta (rozszczelniony układ olejowy, brak ciśnienia, zatajony pobór/wypływ oleju). Czy ktoś z Was przechodził procedurę rękojmi ze sprzedawcą (odstąpienie od umowy / obniżenie ceny na remont)? Jakie krok po kroku zrobić ekspertyzy, żeby ugrać swoje? Gostek chce tylko rozwiązywać sprawę korenspodencyjnie. Z góry dzięki za wszelką pomoc!

Cześć wam! Nie dawno stałem się posiadaczem a5 2.0 tfsi 224 quattro 😀