![](https://a4-klub.pl/uploads/set_resources_53/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
woj-o
-
Postów
372 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Odpowiedzi opublikowane przez woj-o
-
-
Ja w AHU 97 (wrześień) - też połlift nie mam czujników.
-
Hej
O ile ja kojarzę to w B5 tarcze 280mm to jest przy systemie Lucas.
288 mm to było ATE.
Ja mam 280 Lucasa - nie widziałem ATE ale myślę że mocowanie może być inne.
Jeżeli chcesz takiego moda robić ( o ile dobrze czytam to masz zaciski od B6 ATE a w swoim B5 miałeś 280Lucasa -> chcesz wstawić jarzma od B5 ATE i do nich przykręcić zaciski od B6) - to jeżeli masz możliwość to trzeba by porównać jak obie części wyglądają - wystarczyło że piasta w B6 jest trochę inna i już mogą być problemy, ale że Audi lubi wykorzystywać (czyt. oszczędzać
) istniejące elementy to jest spora szansa że to przypasuje.
-
Hej
Dzięki za odpowiedź.
Myślę że dobrze zrozumiałeś - oparcie w B5 (w tych najprostszych fotelach - nie wiem jak w innych wersjach) ma blokadę niedaleko od pozycji pionowej (15st od pionu mniej więcej) - dalej do przodu już nie idzie i jak wiozłem elementy 2.5m x 50cm to musiałem fotel wyjąć (a to przeprawa z odłączaniem poduszki...).
Myślałem że takie oparcia na płask to standard - a tu niespodzianka - dlatego się pytam czy w B6 to samo czy zmienili.
Cieszy mnie że zmienili bo wtedy B6 Q za jakiś czas może być rozważana
-
Witam
Aktualnie śmigam B5 Avant.
Jeżeli trzeba coś dłuższego przewieść to irytuje mnie jedna sprawa.
Oparcie przedniego fotela nie daje się złożyć (czyli poregulować tak żeby się położyło na siedzisku).
I stąd moje pytanie - czy w B6 jest ten sam myk, czy może ktoś poszedł po rozum do głowy i oparcie da się ustawić na płasko?
-
poprawcie mnie jak nie prawda ale w audi przekładnia torsen jest tylko na międzyosiowym mechanizmie różnicowym.
Na obu osiach już są chyba zwykłe hipoidalne mechanizmy różnicowe (stąd potrzeba wspomagania się ESD żeby je przyblokować)
-
kąt to jedno a wznios plus kąty krzywek na wałku drugie. W PD na bank sa inne kąty i czasy otwarcia zaworów (chyba że VW aż tak oszczędza...) niż w starym VP (PD podaje paliwko w krótszym czasie czyli mozna dłużej napełniac/wypróżniac komorę spalania na mój rozum)
-
przy małej szczelinie nie dymiłby jak smok na biało (zakładając że to woda), a przy dużej to wody by ubywało.
Kopcenie na biało to też może być niespalona ropa (jak się zwykłym dieslem kręci długo a cierpliwie a ten nie odpala to białawy dymek z rury leci.
Nie sądzę żeby to było to (ale.. może dawka na niskich obrotach sporo za duża).
Czujniki plus Vag?
Po opisie wygląda że mechanicznie jest w miarę OK (tłoki, zawory itp) zostaje albo dawka (kopci po rozgrzaniu) albo rzeczywiście dziwny przypadek że uszczelka pod głowicą puszcza po mocnym nagrzaniu silnika.
-
mógłby ktoś podac numer ETKi tej części.
Brakuje mi jednej i w ASO wrocław powiedzieli że tego już się dostać nie da do A4 B5.
Szukam po szrotach ale bez skutku.
A tu widze że jednak się da dostać...w ASO.
-
sprawdź też luzy na tylnych łożyskach.
U mnie dzwoniło - głowę bym dał że to tylne fotele - przekopałem bagażnik, fotele tapicerkę a okazało się że to łożyska miały luz (też zanikał przy hamowaniu bo wtedy masz obciazenie hamujące i luz się kasował)
-
jak zbieżność tyłu ustawiacie w A4(B5) ??
Amorki przy płynnej jeździe i równej drodze mają bardzo mały wpływ na uciekanie tyłu.
Przy dziurach i owszem.
Najbardziej: tuleje belki, łożyka (luz można regulować) bo w A4 jest starodawny porzadny system dwóch niezlaeżnych łożysk z tyłu, no i belka sama może też być wygięta (wtedy chyba wymiana belki)
-
w ASO pewnie też byś kupił - te same za 3 PLN/sztuki
na śrubie masz twardość nabitą (numerki 8.8 , 10.8 ,...)
8.8 już jest wzmacniana.
Możesz porównać originały i te co kupiłeś.
Nie oglądałem tych z turbo ale wydaje mi się że tam mocnych specialnie srub nie trzeba - one nie przenoszą dużych sił tylko uszczelniają połaczenia.
-
u mnie nie dało sie podnieść silnika tak wysoko żeby miska wyszła (bez demontażu przodu lub innych rzeczy).
Dało się uszczelkę przełozyć za to między miską a smokiem.
Potwierdzam najgorzej z tym wspornikiem który blokuje śruby trzymające miskę (po kiego go tam dali....)
-
rób za 80 funtów to taniocha.
Pod domem nie zrobisz - trzeba podnieść silnik (odkręcić z poduszek) wtedy na styk udaje się to zrobić nie ruszając zawieszenia (ale kanał niezbędny).
W warsztacie pewnie belkę zawieszenie odkręcą.
Robiłem sam - 2 dni roboty kombinacji itp.
-
przy jeździe po autostradzie nie musiał się przegrzać - ma niezły obieg wody plus dobry przepływ powietrza.
-
Może i planował (lub zlecił) ale robotę zpaprali (wystarczy krzywo głowicę zamontowac przy planowaniu i katastrofa gotowa.
Myślami szukam połączenia ukłądu olejowego z wodnym i oprócz chłodniczki oleju i głowicy nic mi do łba nie przychodzi.
O jakich uszczelkach (w liczbie mnogiej) piszesz przy głowicy?
Za odseparowanie oleju od wody odpowiada głowna uszczelka głowicy (mam nadzieję że nowa została użyta).
Tak czy owak dywagacje nie pomoga - trzeba zrzucić głowicę (zaraz po zrzucie powinno być widać którędy ciekło) i wtedy sprawa jasna.
Choć może ze względu na mniejszy zakres robót warto zacząć znowu od chłodniczki oleju.
-
Fotostory brak.
Procedura taka sama jak... w Polonezie z tarczami z tyłu (stary typ), bo ten sam patent na hamulce.
W skrócie:
- tłoczek (rozumem że chcesz tłoczek wymienić nie cylinderek (chyba wszystkie A4 miały tarcze z tyłu) jest wkręcany
- czasami (z reguły ) najłatwiej go wypchąc jak zacisk jest jeszcze na samochodzie pedałem hamulca (uwaga na poziom płynu hamulcowego !!!
- potem najgrosze czyli ewentualna wymiana uszczeniacza i osłony przeciwkurzeowej (to jest nic)
+ uszczelniacz wbrew pozorom nie jest w przekroju prostokątny - trzeba uważnie zobaczyć jak jest montowany inaczej mogą być problemy z cofaniem się tłoczka po puszczeniu hamulca
+ osłonę przeciwkurzową zakłądamy przed włożeniem tłoczka (inaczej nie bardzo idzie ją włożyć)
- i wkręcanie nowego tłoczka w zacisk (zalecane żeby sobie zacisk wymontowac żeby był wygodny dostep)
- trzeba to zrobić równo (żeby nie zepsuc uszczelnienia) a jednocześnie wchozdi on dosyć ciasno więc:
+ jedna osoba go wciska do środka podczas gdy druga kręci tłoczkiem
Tak robiłem (wymieniałem osłonę przeciwkurzową bo była pęknięta) .
Z przydatnych rzeczy - jeżeli odkręcasz zacisk od auta (2 śruby na prowadnicach + przewód hamulcowy) to warto sobie przygotować coś co umożliwi zatkanie przewodu hamulcowego (inaczej w trakcie roboty płyn ci ucieknie z układu i bedziesz miał perspektywę odpowietrzania całości razem z pompą)
-
OK - śruba drgnęła - ale na granicy złamania klucza (od dołu nie mam dojścia wiec za długiej dźwignia nie miałem).
Ruszyłem ja o jakieś 20 stopni - efektów brak (co do hałasu).
No to teraz zostaje mi dorwać przekładnie (obie) i porównać punkty mocowania.
Myślę że w ramach cięcia kosztów Audi nie poszalało i nie zmieniło tego o te 5 mm (było by bez sensu zmieniać modele u ZF i KOYO tylko o 5 mm).
Uaktualnienie (18.08.2009):
Ponieważ wiem coś nowego chciałem napisać też innym.
W warsztacie się pytałem o podmianę maglownicy z B6 do B5 - powiedzieli że mocowanie są te same (pasują), ALE:
- kąt wyjścia na kolumnę kierowniczą jest inny i przez to maglownica nie pasuje.
W piątek jestem umówiony tam na oglądanie mojej stukającej cholery postaram się wypytać co i jak z tym kątem.
Po zdjęciach (niestety tylko Allegro) turdno jest ten kąt ocenić ale jakoś drastycznie inny on nie jest.
Może uda mi się na żywo porównać B5 z B6 to zobaczę.
-
Radi
Dzięki za info.
Ta długośc to długośc całkowica (z drazkami)?
Jeżeli tak to 5mm spokojnie na regulacji zbieżności na końcówkach się zgubi.
A myśle o B6 bo regeneracja B5 to tylko uszczelnienia (nikt nie bawi sie w robienie luzów bo nie robia albo drogie) a moja ostatnio sobie stuka jakby z zębów miała wypaść ( śruba regulacyjna ani drgnie - może ktoś ma sposoby na jej ruszenie?)
-
echh.
A powiedzcie co się zmieniło of FIATA (powiedzmy DOHC ze 132) do TDI (obie konstrukcje raczej mocno wiekowe).
Oba górnozaworowe oba wałki w głowicy.
No różnica jest w DOHC wałke jest obrobiona w miare porządnie a nie siekerą jak w TDI
Na bagnecie nie dmucha - czyli tłoki (pierścnienie jeszcze OK).
Na górze dmucha to co - a może tak zaworki nie do końca trzymają? Prowadnice luzy mają ...
Sprawdzał to ktoś? PO co najlepiej napisać ma dmuchać i już - dmuchać nie ma.
Chlapać trochę może (wreszczie wałek w oleju pracuje i ma prawo go rozbryzgiwać - osłona platikowa pomaga ale nie na 100%)
-
Hehe dzięki. Co do ciśnienia to należy się spodziewać mniejsze trwałości przekładni na mniejsze ciśnienie.
Pompy za to bywają różne.
W 132 ZF robił pompę która miała wydatek zależny odwrotnie od prękości obrotowej.
Dzięki temu siła wspomagania malała wraz ze wzrostem prędkości.
Czy pompy w A4 tak mają teraz to nie wiem.
Co do maglowanicy to silnik ma mniejsze znaczenie - buda większe - mśle jednak że Audi oszczędzało i B6 ma tą samą maglownice co B5.
spróbuje w jakimś zakłądzie zapytac jeszcze
-
Witam.
Mam pytanie tak jak w temacie - czy ktoś może wstawiał lub porównywał przekładnie kierownicze z B5 i B6 (wersje TDI).
Moja w B5 zaczyna lekko cieknie a poza tym stuka jak potłuczona - jeżeli przyjdzie co do czego to nie wiem czy nie warto by było kupić z B6 (bo młodsza) o ile pasuje.
Wstępne oględziny przez Allegro dają nadzieje że punkty mocowania są w tych samych miejscach - niestety ze zdjęć szczegółów się nie dostrzeże.
Dlatego chciałbym poznać opinie czy ktoś już tego próbował.
-
Podepnę się pod wątek.
Bilstein ma dwa numery katalogowe amortyzatorów do A4 Avant.
Do 01.99 i od 02.99 do 2001.
Mocowania te same.
Moje pytanie czy ktoś wie czym się różnią te amortyzatory? (siły tłumienia?), bo musze zmienic Bilsteiny właśnie (jeden ma 50% siły tłumienia drugiego....i chyba już Bilsteinom podziękuję), ale chciałbym wiedzieć czy nie warto kupić te od modelu po lifcie.
-
Fakier - możesz dokładniej napisać (fotka?) jak te korki są mocowane.
Ostatnio ktoś mi hakiem wjechał w przód i prawa strona zderzaka ma luz góra-dól z 0,5 cm (lakier pękł, na szczęście zderzak nie (przynajmniej nie widzę ) - właśnie na tych tulejach.
Nie pamiętam jak te korki są mocowane - czy się mogły połamać (palcem wyczuwam że tuleja cała) ?
Bo nie wiem czy do ASO po korki/tuleje czy może da się to uratować jeszcze - wkurza mnie ten luz bo przy traktorze hałasuje no i dziura pod lampą jest.
-
natrysk na denko tłoka miały też Fiatowskie 2.0 (stare dzieje silnik z F132 Lanci Delty HF ).
Zadanie - smarować sworzeń tłoka i chłodzić denko. Natrysk robiony dyszami z wału korbowego.
W dieslach (szczególnie turbo) takei costo chyba teraz standard - turbina wysoka temp spalania - trzeba chłodzić biedne tłoki bo by spuchły
[ALL B6] Oparcie przedniego fotela w B6 AVant
w Audi
Opublikowano
Taa, ale nawet w takim Volviaku V60 nowych się kładą na płasko.
W sumie to A4 jest pierwszym autem które znam i w którym się tak nie da.
A znam
Astre F
Avansis MkI
Polonez
125p
No nie da się w BMW3 E36 ale to dlatego że tam nawet tylna kanapa się nie składa bo za nią blacha.
Dzięki za odpowiedzi - wiecie może czy są różnice pomiędzy typami foteli czy po prostu Ten Typ (A4) Tak Ma![;)](//a4-klub.pl/applications/core/interface/js/spacer.png)