dobry_k

Ja w tych sprawach jestem laikiem ale watpie w to aby auto mialo cos nie tak z filtrem paliwa i bylo w stanie pedzic 230 km/h. Ciekaw jestem czy za pomocą VAGa mozna odczytac cisnienie paliwa jakie jest podawane do PD ?

Ja bym zaczął od akumulatora! Jak masz słaby aku to też będzie kiepsko palił. Ok przyznam ze jak auto postoi dobe nie odpalane to rano troszkę wolniej kreci ale po przejechaniu parunastu kilosow i ponownych probach odpalenia widac i czuc ze kreci szybko i z tym odpalaniem tak samo jest roznie hmm ale kto wie ? moze jutro podladuje aku i zobacze pozniej efekt, pozdro ---------- Post dopisany at 23:29 ---------- Poprzedni post napisany at 23:25 ---------- A czy Twoje auto ma problem z tym aby jechac 160 ? hmm jesli tak to jest filtr paliwa jesli ciągnie dobrze do 160 i wiecej to filtr jest ok. Tylko powstaje pytanie, co bylo zrobione nie tak ze od czasu wymiany filtra paliwa taki objaw powstał?

dzis bylem u jednego mechanika ktory mi powiedzial iż diesel ktory ma przejechane 240 tys lub wiecej musi miec "normalnie" wymienione uszczelki i inne rzeczy na pompowtryskach i musi byc wyregulowany, ponoc jest to zwykla serwisowa czynnosc jak wymiana oleju w aucie. Z tego co wiem zestaw tzw. uszczelnien na PD wynosi 50zl od sztuki, hmm jak wroce znad morza to pewnie pojade na taka profilaktyczna wymiane. Poza tym przyznam ze jest to troche wkurzajace jak trzeba krecic auto dluzej niz zwykle ;/ Hmm moze to jest tą przyczyna ze nie odpala z twz. kopa hmm trzeba od czegos zacząć

dzięki za info, jutro działam i wieczorem napisze co i jak wyszlo

dobra juz wiem tylko mam pytanie o to czy w moim aucie z PD mogę logowac grupe 004 w BS ?

mam interfejs, jutro moge luknac tylko ktora to jest wartosc do mierzenia ? P.S. Nie wyrzuciłem ani grosza.

z tego co nawet dzis mechanik patrzyl na VCDS, kąt wtrysku wynosil 5.1 a ma sie miescic w zakresie od 5 do 8 jak dobrze widzialem

Witam Mam problem z odpalaniem. Objawia się tym iż raz odpala z tzw. kopa a raz musze pokręcic troszkę. Nie ma zalezaności czy na zimnym czy na cieplym. Raz jest tak iż 5 raz kolejno odpali z kopa a nieraz nie. Jesli chodzi o błedy to nigdzie nie wystepują, zmienialem stacje paliwa i tez nic nie pomaga. czy ktos miał taki problem ? Sprawdzałem kąt wtrysku jak i korekcje wtryskiwaczy - wszystko jest ok, czy ktos miał taki problem ? Pozdro

Witam Podłącze sie do tematu i zapytam o problem w ogole z odpalaniem auta, chodzi o to iz od jakiegoś czasu zaczął mi sie problem z odpalaniem auta, musze dłużej pokręcić silnik i odpala, tak samo jest na zimnym i ciepłym. Auta po ostatniej wymianie czujnika temperatury "wraca" czasami do poprawnego odpalania czyli tzw. z kopa. Co może być powodem takiego zachowania ?

no doslownie ustal, dzis rano jak ruszalem to nawet specjalnie go nie grzałem tylko sobie mysle ze troche zmecze turbo ale na zimnym mu depne i zobacze jak poleci hmm ku mojemu zaskoczeniu nic a nic hmm zobaczymy dalej na chwile obecna rezygnuje z jazdy w ktorej osiągam 5.4 ---------- Post dopisany 26-06-2012 at 21:14 ---------- Poprzedni post napisany 24-05-2012 at 21:50 ---------- ok, więc jestem juz po wymianie owego czujnika temperatury (jak się okazało sprawa z wymianą była banalna) Ale przejde do sedna, chodzi o to iż od czasu problemów z czujnikiem i porannego kopcenia na niebiesko zaczęły się problemy z odpalaniem. Do tej pory wystarczylo ze lekko przekręciłem kluczyc i auto odpalalo a teraz muszę go pokrecic chwile i dopiero odpala. Jeśli chodzi o jazde to jest wszystko ok, dobrze ciągnie (jak na 100KM), nie kopci, nie dławi się, ale jedno to co mnie teraz martwi to to że musze go za każdym razem sporawo pokręcic aby odpali. Dzis po wymianie i po szybkiej jezdzie zaraz po zgaszeniu odpalal z tzw. kopa, po uplywie 5 min musze go pokręcic, hmm co jest ? Czy istnieje taka opcja iż sterownik zapamiętał sobie to że ma złą temperature i jest w tzw. trybie serwisowym ?

Hmm no to nie fajnie ;/ Szukajac na forum znalazłęm coś takiego http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-lista-modulow-komfortu-opisem-funkcji-114454/ ale gdzie znajde info dokładne jakie podsterowniki w moim sterowniku sa ? Byłoby dobrze wiedziec co mogę zobaczyć a czego nie mogę zobaczyc.

o kurcze wlasnie zauwazylem iz przy moim profilu w opisie nie wyswietlaja sie te dane ktore sie wyswietlaly stale - musze zerknac co jest Mam b6 1.9TDI AVB poza tym w czesc "modułów" mogę wejsc a w niektore nie moge się połączyć - czy to wina kabla czy tak juz bedzie ?

Hmm szkoda bo liczyłem ze coś zobacze, poza tym próbę odczytu stanu licznika bez wprowadzania jakich kolwiek zmian nie wiem czy mozna nazwać niebezpieczną. Poza tym nie wiem czemu ale nie mogę połączyć się z modułem 35 - cent. loock hmm możliwe ze owego modulu mój sterownik nie posiada ?

Witam wszystkich. Na początku chcialem zaznaczyć iż jestem troche zdolowany faktem nie dzialajacego interfejsu itd. Ciekaw jestem czy ktos próbowal hmm a na pewno to robił - czyli odczytywal oryginalny przebieg z pamieci EPROM sterownika ECU. Niestety u mnie łącze się z pamiecią ale nie pokazuje mi sie w polu ODOMETER wartosc przebiegu - jest 0. Może jest to uzaleznione od konfiguracji pliku "Tester" w katalogu programu VAG CAN Commander W instrukcji jaką dostałem od firmy Viakom jest opis jak to zrobic przy użyciu programu VAG CAN Commander. Tylko zauwazylem iż firma Viakom podaje zrzuty ekranowe z programu v.2.5 a opis robią do programu 1.4. Czy ktos może doradzić co i jak ustawić aby taki przebieg odczytać ? Poza tym jak łączyłem się ze sterownikiem silnika 01 i odczytywałem pamieć EPROM to zauwazyłęm iż na desce włącza sie kontrola ESP i po chwili uruchamia sie wiatrak od klimy hmm - czy to norma ? Dzięki za wyrozumiałość jeśli podobny wątek już istniał i zarazem proszę o jakieś rady, pozdrawiam

No to jaka była ogólna cena naprawy, wszyscy tu gdybaja ale wartość nie padła, pozdrawiam

Powiem tak, jeżdże autem przeważnie delikatnie i tak sobie nim "pykam" - przecietne spalanie w granicach 5.4 do max 6 litrów. Postanowiłem go troche przegonic w ostatnich dniach i efekt jest taki ze po wczorajszym skasowaniu błedów i ostatnich dniach - jak na mnie ostrzejszej jazdy, efekt kopcenia rannego ustał, myśle ze zbyt wolne jezdzenie i nie krecenie go z tak zwanym "sandałem" co jakis czas powoduje zbieranie sie osadu i tym samym takie kopcenie. Czy mam wymieniać ten dekielek, czy mam go jakos wymyc, czy na razie nic nie robić - poza wymianą tego czujnika (koszt w ASO 65zł ) ??

No to panowie jutro sie umawiam na wymiane czujników hmm mysle obu czyli G2 i G 62 jak dobrze pamietam. Poza tym ciekaw jestem co byloby jutro rano gdybym podłączył Vaga hmm biorąc pod uwagę to ze wychodze z domu o 6 to nie ma o czym gadac ;/ ale jesli do soboty nie wymienie to w sobote na pewno go podłacze

No właśnie i ja też tak myśle, po to w silniku są dwa czujniki, jeden na potrzeby ECU (chyba dobrze pisze) a drugi na potrzeby deski rozdzielczej, dzęki nim możemy miedzy innym sprawdzic termostat jak działą i czy jest dobry i tym samym jeśli czujnik na silniku podaje ECU ze jest -20 a jest +20 to jest tym samym inna dafka paliwowa a za autem widac po przegazówce ze to jest taki siwy dym jak z KAMAZA. Cóż, niebawem wymienie ten czujnik to podziele sie efektem zmiany, pozdro

Hej, dziś miałem trochę czasu więc podłączyłem VAGa i co się okazało że mam dwa błedy o ktorych zapomnialem na początku wspomnieć, mianowicie co jakiś czas samoczynnie opadala mi wskazówka temperatury po czym sie podnosila w ciagu jednej sekundy do 90 stopni hmm dziś ten błąd znalazlem w sekcji engine oraz interfejs: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 038 906 019 FN Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 1413 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 63351 Additional Info: WAUZZZ8E32A012008 AUZ6Z0A0123891 1 Fault Found: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 8E0 920 900 E Component and/or Version: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D14 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 65535 Additional Info: WAUZZZ8E32A012008 AUZ6Z0A0123891 1 Fault Found: 01039 - Coolant Temperature Sensor (G2) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent Mam nadzieje ze po wymianie czujnika temperatury poranny problem zniknie, co Wy na to ?

Witam, sorki jeśli wątek juz sie pojawił ale chciałbym sie dowiedzieć tego co jest z moim autem wiec przejde do sedna. Od dwoch dni zauważyłem iz przy porannym rozpedzaniu auta zostawiam z tylu niebieski dym ;/ przedwczoraj byla to chwilowa niebieska chmurka natomiast dziś to juz dłuższy czas, po lekkim nagrzaniu silnika i depnieciu gazu za mna robiło sie niesmacznie ;/ Czy oprócz regeneracji turbo może coś innego wchodzić w skład naprawy, aaaaa dodam że po przejechaniu oko 10km znika niebieska chmurka i wszystko wydaje się być ok

No to werdykt padł, dziś założyłem najnowszy model Continentala ContiPremiumContact 5 hmm i po przejechaniu zaledwie 40km musze przyznać to że robi bardzo pozytywne wrazenie, cicha, miekka, hmm czuć ze auto lzej jedzie hmm to tyle jak na razie, pozdrawiam.

No racja tez rozwazałem Nokiany hmm nawet jeden koles proponował mi Nokiana H ponoc bardzo dobra guma .... hmm nie wiem co mam o tym myslec. Poza tym znalazlem goscia w Czestochowie ktory mi za 350zl z zalozeniem i wywazeniem sprzeta takiego Continentalka .... 5 i bardzo mnie to przekonuje

Witam Panowie Podłącze się do wątku i zapytam o to co myślicie na temat oponc Continental ContiPremiumContact 5, z tego co czytałem opony wygrały test ADAC w tym roku i sa uwazane za najlepsze ale nie wiem czy w tym przypadku jest warto inwestowac w takie opony, jeden klient probowal namowic mnie na Unirojale - hmm jak to ujął są nieco głosniesze ale dobrze sie trzymaja Teraz w autku posiadam Continenta ContiPremium i jestem z znich zadowolony. Pozostać przy tej marce czy iść w inna ? Pozdro

Zatankowałem auto przed tymi mrozami na SHELLU, od pracownika stacji dostałem info na temat właściwości paliwa że ma nie zamarzać do -29stopni. Pełen obaw zatankowałem 55 litrów i wrociłem do domu. Nastepnego dnia auto odpalil bardzo dobrze, w pracy jak stało 8h - na dworze, tez odpalilo bardzo dobrze a temperatury były w granicach do -22 stopni. Więc uważam ze należy zalać odpowiednie paliwo aha dodam ze przed zimą wymieniłem filtr paliwa ktory juz miał pare ładnych lat i 4 nowe świeczki hmm od tyle. Ale miałbym takie pytanie o to czy podczas jazdy autem w temp okolo -20 stopni może sie utworzyc tzw korek parafinowy ? I to czy paliwo powracające może podgrzac paliwo w baku ? Hmm szkoda ze w naszych dieslach nie da sie zrobić tak aby zimą silnik zasysał cieple powietrze ogrzewane w kolektorze wylotowym ;/

:th: