bin85

Dzisiaj dokonałem pomiarów częstotliwości przebiegów dla maksymalnego wskazania prędkościomierza (260km/h) częstotliwość impulsów wynosi ok.300Hz a dla obrotomierza ok.270Hz, zakupiłem również potrzebny kostke 555 koszt 1zł. i zabieram się do montowania generatorka.

No to dobrze podłaczyłeś a przepnij kabel w gniazdko mA i zmień zakres na mierniku na 200mA wtedy pomiar będzie bardziej dokładny.

Może zadam głupie pytanie nie wiem jaki masz miernik ale oczywiście dodatni przewód pomiarowy w mierniku przepiołeś do gniazda przeznaczonego do pomiaru ptrądu.

No właśnie też mi sie to obiło o uszy dlatego napisałem że jeżeli krańcówka będzie dobra to trzeba sprawdzić jej połączenie z pompką centralnego.

W pierwszej kolejności to sprawdzenie wyłącznika krańcowego w drzwiach, jest on w zamku drzwi, jeżeli będzie sprawny to ciągłość połączenia z pompką centralnego ale nie jestem pewnien czy napewno jest on połączony z pompką.

Taki prąd napewno nie rozładuje akumulatora jest wręcz dziwnie niski biorąc pod uwagę liczbę odbiorników w instalacji audi, napewno dobrze to zmierzyłeś, wynik powinien wynosić ok 0.05-0.08 A, ale jeżeli faktycznie masz 0.01A to bardzo dobrze tylko nasuwa się pytanie jakim cudem aku się rozładowuje.

Raczej bez różnicy czy b5 czy b6 i nawet nie było by więksego problemu z tym bo myślałem że wszytkie wskaźniki idą na full, a tu tylko prędkościomierz i obrotek, czyli jak pisałem wcześniej budujemy prosty generatorek na kostce 555 i na chwilę po przekręceniu kluczyka podajemy ten sygnał na wejście wskaźnikówi to by było na tyle. Jak uda mi sie wykombinować układ który by podawał na chwilę impuls po właczenu zasilania to wrzucę schemat jakbym to widział.

Oczywiście są to tylko czysto teoretyczne przemyślenia i niema gwarancji czy taki układ by wogóle działał i z jakim efektem.

To faktycznie komplikuje trochę sprawe pozostaje chyba dołorzyć czerwoną diode z osłonką która bedzie tylko oświetlała wskazówkę.

Witam, sam myślałem na zmianą podświetlania no i właśnie pojawia się problem ze wskazówkami. Z predkościomierzem i obrotomierzem nie bedzie chyba problemu bo tam sa osobne diody od podsietlania wkazówek i kolega mógł je zostawić ale z małymi wskaźnikami jest już problem bo podświetlają go już tylko dwie diody które oświetlają tarczę i wskazówkę i trzeba by coś wykombinować, wyrezać jakąć osłonkę i dołorzyć diode czerwoną która by podświetlała wskazówkę. Poniżej przedstawiam fotkę o które diody chodzi

Hmm.. ale kolega pisał że podminiał już zegary i nic się nie stało oczywiście na inych zegarach nie odpalimy samochodu ale też niema takiej potrzeby, a z aso to faktycznie trzeba to zlecić ludzom którzy mają pojęcie o elektronice a głąbom którzy będą wymieniać wszystko po kolei.

Gdyby uszkodzony był regulator to raczej włączeniu zapłonu pokazywało by 12V dopiero po uruchomieniu silnika rosłoby ponad skale co nie zmienia faktu że należało by zmierzyć napięcie aku oraz napięcie po odpaleniu silnika, może po prostu uszkodził się wskaźnik ale gdyby faktycznie napięcie było ponad 16V to pod żadnym wypadkiem nie jeździj tym samochodem tylko usuń usterkę ponieważ cała elektronika narażona jest na uszkodzenia.

Witam, aby wykluczyć uszkodzenie samych zegarów proponuje podłączyć je do innego samochodu chociaż mało prawdopodobne jeżeli na dwóch licznikach jest to samo. Jeżeli okaże się że licznik jest w 100% sprawny to prąd "kradnie" coś co jest zasilane przez zegary. Odłącz jeszcze raz wszystkie sterowniki w samochodzie dosłownie wszystkie puszki z elektroniką, jeżeli dalej nie pomoże sprawdź przez który bezpiecznik "ucieka prąd" oczywiście pewnie zostanie ci ten od zegarów następnie trzeba by rozszyfrować dokładnie przez które piny we wtyczkach licznika płynie prąd, jeżeli już odszukasz konkretny przewód to sprawdzić element do którego ten przewód prowadzi.

Witam, normalny pobór prądu powinien się wahać w okolicach 50mA, głównie uzależnione od rodzaju radia oraz alarmu oczywiście im mniej tym lepiej, jeżeli wartość będzie w okolicach 100mA wtedy mogą się już zacząć problemy z rozładowywaniem akumulatora oczywiście zależy to też w jakim jest stanie. Prąd spoczynkowy rzędu 200 mA i więcej na pewno jest już zbyt duży i należało by szukać odbiornika odpowiedzialnego za jego nadmierny pobór. W samochodach z którymi miałem styczność prąd ten nie przekraczał wartości 70mA.

Witam, brak podświetlania nie jest spowodowane przepaleniem bezpiecznika wtedy nie swieciły by się całe zegary, po drugie wyświetlacz jest podświetlany przez 8 ledów i też wszytkie by sie raczej nie spaliły. Pozostaje rozebranie licznika i sprawdzenie doładnie obwodu podświetlania może jakiś zimny lut który rozłaczył przy rozbieraniu licznika.

Dorzucam fotkę jak to wygląda, niestety robiona telefonem.

Według mnie test zegarów trwa zbyt długo można by poprostu zasymulować pełne obroty silnika oraz maks. prędkość za pomocą prostego generatorka przebiegu prostokątnego trzeba tylko dobrać częstotliwość, jeżeli chodzi o temperature i poziom paliwa to to również należy zasymulować odpiwiednią rezystanicję czujnika temperatury oraz pływaka, jest to wszytko do zrobienia lecz w takim przypadku wskazówki chyba dość szybko by sie poruszały, ale układ byłby doś prosty. Spowolnienie ruchu wskazówek można by uzyskać podając na obrotek i prędkościomierz przebieg którego częstotliwość by rosła i za chwilę zmalała do zera, w przypadku wskażnika paliwa i temp. napięcie musiało by powoli rosnąć i również maleć do zera tym samym układ by się nieco skomplikował.

Na początek sprawdziłbym element który zaznaczyłem na zdjęciu

Prawdopodobnie jest to tranzystor lub stabilizator napięcia ale ze zdjęcia nie jestem w stanie określić, sprawdź czy po drugiej stronie płytki drukowanej nie ma jakiegoś elementu który mógłby się grzać, można też wymontować wskaźnik temperatury aby wykluczyć jego uszkodzenie. Jeżeli nic nie pomoże to chyba zostaje wyśledzić po ścieżkach obwodu który pobiera prąd i dalej konkretnego elementu.

Może trzeba vagiem coś trzeba zmienić aby kontrolka gasła po podaniu masy, obejściem problemu było by zbudować układ który właśnie po podaniu masy gasiłby kontrolkę, najlepiej gdyby wypowiedział się ktoś kto ma tą funkcję oryginalnie i sprawdziłby jak to jest.

O kurcze faktycznie powinno być odwrotnie podanie masy powinno gasić komunikat o braku płynu, kurde nie mam jak tego sprawdzić bo u siebie takiego czujnika nie posiadam i zegary mam też bez fisa :kwasny

Złączenie tych końcówek to nie do końca to samo co zanurzenie w wodzie bo woda ma trochę większą rezystancję ale daje ten sam efekt.

Witam, podłączyłeś to dobrze czyli jeden pin czujnika na licznik drugi na masę. Spróbuj złączyć te dwa bolce w czujniku powinno się zaświecić ewentualnie może są zaśniedziałe i jest zbyt duża rezystancja albo też płyn jest z jakimiś dziwnymi dodatkami i słabo przewodzi prąd spróbuj na czystej wodzie.

Trzeci kabel jest od podświetlania zapalniczki i to pewnie przez przypadek się pod niego podłaczyłeś, masę podłacz gdzies do karoserii a + oczywiście pod zapalniczkę tylko sprawdź na którym przewodzie jest przez cały czas napięcie, możesz też wpiąć się w szynę zasilającą pod kierownicą oczywiście dając po drodze bezpiecznik wtedy obwód oryginalnej zapalniczki nie będzie przeciążony jeżeli podłaczysz jakieś dwa urządzenia które pobierają duży prąd.

Tak ale w tym przypadku kolega ma jeden kabel sterujący kierunkami a nie dwa.

Trzeba to podłączyć według poniższego schematu wtedy problem zniknie. Wersja dla sterowania plusem, diody powinny być co najmniej 5A najlepiej 10A. Pozdrawiam

Kumpel miał to samo w Octavi I że domykały się tylko jak trzymał kluczyk przekręcony w zamku, z pilota nie działały.

Włączyliśmy tą funkcję programem Motordiag Komfort Manager (trzeba się zarejestrować na stronie i w dodatku program jest po czesku) może w B6 też zadziała.

U mnie w ARG też mam te otwory ale po co one sa to nie mam pojęcia może po to gdy w razie wycieku oleju ze skrzyni lub silnika olej nie zbierał się w komorze sprzęgła.

Jeżeli nie znjdziesz w sklepie motoryzacyjnym to w ASO to napewno będą mieli sam kupowałem w zeszłym tygodniu rurka 13zł a bagnet 34zł