salaj11

kolego bin85 a który to jest przekaźnik bo mam możliwość podmiany celem sprawdzenia

witam borykam się z problemem zamulania jak jest gorąco i mam włączoną klimę to auto słabo przyspiesza i jest głośniejsze i dzieje się tak jak jest klima i temperatura ponad 28 stopni wyczytałem gdzieś że jest przekaźnik klimy który podczas ruszania wyłącza ją na chwile po to by silnikowi było łatwiej/lżej ruszać czy to jest prawda i gdzie ten przekaźnik??????????????????

czytałem na forum passata że jest przekaźnik od chyba kompresora klimy który przy ruszaniu na chwilę wyłącza kompresor po to aby silnikowi było lżej ale nie wiem czy to prawda i który to jest przekaźnik

IT jest czysty już to sprawdzałem a o co ci chodziło z tym dymieniem myślisz że może gdzieś wtryski leją lub jest jakaś nieszczelność ?? wtryski trudno powiedzieć mam podniesioną lekko jedną korekcję na wtrysku 1,7-1,8 dziury raczej nie ma bo sprawdzałem lub jej nie widzę na pewno muszę sprawdzić to dymienie bo powiem ci że mam lekko okopcone końcówki rur wydechowych ale nie wiem czy to jest norma

raczej nie no chyba ze mu wcisne ale rozwin swoja mysl to sprawdze dokladnie

witam mam problem z moca jak jest na zewnatrz gorąco tak ponad 28 stopni to auto muli jak bym jechal z przyczepa dzieje sie tak jak wlacye klimatyzacje turbo chodzi imm tez chyba jest git bo jak jest chlodniej to sie zbiera ze az milo pompa po regeneracji n75 wymieniony podciśnienie jest dzieje sie to tylko jak jest mega goraco i jest wlaczona klima natomiast jak jest chlodniej ok 20 stopni i wlacze klime to chodzi normalnie czyli wkręca się na obroty i ciągnie ładnie do 4 tys obrotów, jak jest gorąco to tez sie wkręca ale ogólnie jest jakiś słabszy muszę więcej gazu dodawc i jest glosniejsza praca chyba viskozy prawie jak w f'16 prosze o jakies podpowiedzi

ok dzieki postaram się to powtórzyć na rozgrzanym silniku ale i tak był rozgrzany

witam, byłem zmuszony wymienić moje vp44 bo zepsuł się przestawiasz kąta wtrysku a wcześniej elektronika, zakupiłem na wymianę całą pompę po regeneracji w firmie dieseltechnika sam ją założyłem na blokady i teraz chce sprawdzic kąt wtrysku bo mam wątpliwości odnośnie 004 bs a 004 st 3 kolumny, na starej pompie były identyczne a teraz trochę się różnią Log (0 - 000) Log (1 - 004) Log (2 - 004) pojawia się czasem taki błąd 0141 27-10 czyli to jest G210 Impasible signal - intermitet jakoś tak - wjmowałem wcześniej kosz w baku i po tym się zaczął pojawić ten błąd i świećić spiralka na desce

czy jest możliwość zamontowania pompy z inną literką a elektronikę przełożyć z mojej pompy czy to się czymś różni czy ktoś to już robił?

ok dzięki chy poszedł ten przestawiacz bo elektronikę robiłem dwa alata temu a reszta w jakim stanie jest chodzi mi o przepływkę, zawory i egr?

witam, auto mam od trzech lat rozrząd wymieniony rok temu. Wcześniej nie miałem błędów a teraz świeci się ABS i ESP czasem gasną na krótką chwile i zapalają się ponownie, jak się zapalą to włącza się tryb awaryjny i maź predkość 80km/h. Błędy to 00550 i 18265 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-00 - - po vagowaniu coś w ABS chyba nacisnąłem jakiś test i pojawiło się coś takiego w silniku ale to chyba nie jest teraz istotne: 18259 powertrain data bus: missing message from abs controller p1851 35-00 01486 35-00 kąt wtrysku był ustawiony na 1,8-2 ADCT a teraz jest 2-2,2 wtyczka od ABS-u sprawdzona i od silnika piny czyste auto to A8 2,5 tdi akn manual co mam robic? proszę o analizę bo stoję w miejscu i zbytni nie wiem co robić logi http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56744.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56745.html 000 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56746.html 010 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56747.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56748.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56749.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56750.html 000 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56751.html 011 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56752.html 008 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56753.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56754.html 004 bs http://vaglog.rtnet.pl/salaj_56755.html 003 posiadam logi sprzed roku do wglądu oto one: http://www.a6klub.pl/a8-d...000-vt23463.htm

Posiadam Audi a8 po liftowe z 99 r. 2,5 tdi, na wyposażeniu jest orginalne webasto sterowane z menu (możliwość programowania czasu). Już od dłuższego czasu próbuje je uruchomić. Na początku miałem błąd chyba 01414 - coś z powietrzem wieć postanowiłem zobaczyc z bliska co się dzieje i okazało się zę jest pęknięta osłona plastikowa i te kółko od wiatraka stoi dęba i dałem sobie z ty spokój. Miną rok i zima za pasem więć zdjąłem rozebrałem wyczyściłem odblokowałem silniczek i założyłem powrotem. No i tu zaczynają się schody bo próbowałem załączyć i nić, pojechałem do kolegi podpiąć pod kompa i ku mojemu zdziwieniu żadnych błędów (więc odblokowanie silniczka coś widocznie dało) a webasto nie startuje ale jak bawiłem się kompem wcisnąłem opcje "testuj" to usłyszałem silniczek od webasta (czyli chyba się przewietrzył) ale i tak nie chce się załączyć mimo wszystko że mam opcje w menu standheizung. Proszę jakieś podpowiedzi może jakaś adaptacja albo coś co pomoże mi rozwiązac ten problem z góry wielkie dzięki nr. z plakietki piecyka 4d0815069 d Diesel 12v/32w 5kw 2,5 bar 289 może jest zablokowane - ale jak je odblokować albo jak podpiąć na krótko

tak ja to czuje w 2,5 akn jak włacze klime to wół do 2000 obr. i później tez jest kiepsko natomiast wieczorem jak jest chłodniej i wyłacze klime to auto zapitala- co to moze byc?

ale przeładowanie masz bo łopatki nie pracują w pełnym zakresie ja tak miałem i przy 170 km/h wpadał w tryb awaryjny po jakimś czasie to już przy 120 że aż nie dało rady jechać no i ta turbo dziura

ja mam dwa zaworki obok siebie jeden jest czarny a drugi szary i są one po lewej stronie patrząc na silnik a na rysunku jest tylko jeden masz może inną fotke pozdrawiam

sztanga chodzi prawidłowo na symulacji 11bs natomiast jak chce to zrobić paszczą to podnosi się tylko troszke napewno nie jestem w stanie tego zrobić paszczą w pełnym zakresie ruchu sztangi powiedz mi czy można samemu wyczyścic turbo czy to komuś zlecić bo są różne opinnie czy zaworek od turbo to ten szary pozdro

czasami jak jest tak potrzeba ale staram się tego unikać zreszta to nie jest 3000 obr

Witam szanownych geniuszy, proszę o wyrozumiałość bo robiłem to poraz pierwszy i to z niemałymi przeszkodami Auto łapie błąd 575 przeładowanie wieć przy logach dynamicznych mógł go załapać Auto jak jest zimne to na III lub IV biegu gdy sie doda mocniej gazu tak powy. 2200 obr to gaśnie trudno powiedzieć dlaczego i to chciałbym ustalic bo jest to bradzo denerwujące, powiem że układ odpowietrzony kilka razy a po nocy brak powietrza w przewodzie przed pompom (jakis czas temu padła elektronoika w pompie wiec poszła do naprawy) Moje pytanko brzmi czy po regeneracji pompy samej elektroniki tzn. tego nastawnika czy trzeba jechać do pompiarza i ją wyregulować - moż to jest przyczyną gaśnięcia na zimnym bo jak jest ciepł to jest git Proszę mi powiedzieć jaka jest kondycha tego silnika bo mam go od niedawna auto ma zrobiony program podnoszący moc przez byłego właściciela ale nic nie wiadom na ile brak wykresów link do logów statycznych http://salaj11.fotosik.pl/albumy/699230.html link do logów B S http://salaj11.fotosik.pl/albumy/699234.html link do logów dynamicznych http://salaj11.fotosik.pl/albumy/699232.html pozdrawiam i proszę o pomoc

tak ale wiadomo nie da sie w 100%

gowica była planowana nawt chciałem kupic inna bo były delikatnie wytarte gniazda na PD ale jak sie okazało te używane to dopiero miały wytarte gniazda wiec sprawdziłem szczelnośc i zostawiłem ją.

Witam miłośników Audi Przepraszam ze temat może nie nowy ale czytają inne nic mi nie pomogły wiec szukam rady Jakis czas temu zniknęło mi ponad litr płynu ze zbiorniczka wyrównawczego, wiec dolałem i po kilku dniach pojawił sie olej ale tak na ostro ze aż zrobiła sie zawiesina. Pojechałem do majstra stwierdził ze uszczelka wiec remont:nowe uszczelki, sprawdzanie czeczelności na gorąco itp itd. praktycznie cały osprzęt na nowo i dobrych firm a uszczelki oryginały, sprawdzali mi chłodniczke olejowa i była szczelna przy okazji zrobili rozrząd w sumie 3.5 kafla. Mówie każdemu może sie zdażyć. No ale jak zrobiłem około 400 km znowu zaczął sie pojawiac olej w zbiorniczku późnej zawiesina. Wiec znowu do mechaniora ze moze chłodniczka wiec zdejmujemy i sprawdzamy prosta metoda wiadro wody powietrze w rurki i d*pa nic nie przepuszcza ani jednego bąbelka. Ale tak dla pewności założyli inna używana (bo może rozszczelnienie nastepuje po rozgrzaniu, chłodniczka była sprawdzana i tez ani babelka nie puściła) i znowu zrobiłem parę kilometrów i zaczynają oczka oleju sie pojawiać - co tu robić z tym auto ma na pewno oryginalny porzebieg jakieś 150 tyś, czy juz tylko blok mi pozostaje wymienić--przosze o pomoc co jeszcze sprawdzić

czy może ktoś jaśniej mi powiedzieć jak to zrobić bo siedziałem z 15 minut i nic silnik mam być włączony czy nie i czy klima tez bo probuje na wiele sposobów i nic mam a4 b6

Witam wszystkich jest to moj pierwszy post Posiadam b6 1,9 tdi 131 ps, problem polega na tym ze jak jade nie zaleznie na ktorym biegu i puszcze gaz i nacisne go ponownie to silnik szarpie na sekunde tylko ze tak sie dzieje tylko miedzy 1900 a 2000 obrotów, nie ma reguły czy zimny czy ciepły, komp nie ma błedów, nie dymi Czasami jak go zapalam to musze go dłuzej przytrzymac - nie zawsze z dotyku Moze jakies pomysły ktos ma, wilkie dzieki :> :>

Nazywam sie Marcin i mam A4 B6 z 2001 r. 19 TDI 131 ps Nie jest to moje pierwsze audi, wczesniej A6 2,5 TDI 150 PS sedan, A6 2,5 TDI 180 PS Witam goraco i pozdrawiam wszystkich