lupo4801

Mój na to nie umie zaglądać.

Kolor taki jak nasz kolega

:polew::polew: niestety trzeba was rozczarować i to nie ma przyszłości :grin::grin: Main mo teroz inne plany na życie i kuje żelazo ile wlezie.

Podświetlenie z innego aparatu u Main-a

Tu się ukrywa FanTSI.

Na żywo ładnie się prezentuje, kolej na przestrzeń nóg

Wyjechali na papieroska wiosną a wrócili zimą, obaj na letnich.

Mamy coś wspólnego z wentylacją, to wentylatorek musi być.

nie wiem czy dobrze zrobiłeś że się zalogowałeś na forum :grin: Też się zastanawiam, chyba polegnie.

Ładne autko, mi się osobiście podoba, na żywo wygląda super. Dziś troche pomodzone w kodowaniu niech się "main" pochwali.

Autko mojego kolegi, audi A4 B6 2.5TDI V6 2002r. Silnik szarpie na wolnych obr. wyżej troche równiej chodzi, a na BS gr.004 równo. co to może być. MB Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM MB Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Przepływka też mi sie nie podoba, tylko od razu nie padła, podobno auto nagle się zepsuło. Musze kiedy wjechać na kanał. Pozdro z Wodzisławia śl.

Rybnicki Okręg Węglowy Dodam że od samego dołu tak muli, że nawet logi wychodzą przeciągnięte w czasie. Zaświeci się spirala i muł, po zgaszeniu lepiej. Rano podobno jest mocniejszy niż w upał, pewnie powietrze jest gęściejsze. Tyle wiem, pacjenta sam mam przez chwile, bo auto potrzebne też chciałbym go na spokojnie oblukać. Upał plus gorący silnik to nie robota. N 75 wygląda OK. EGR elektryczny nie ma możliwości podmiany na N18.

Witam, podepne sie pod temat, A4 B7 2.0 140KM, ma te same objawy jw. wywala błąd 000665 po każdym depnięciu, jedynie pulsacyjne dodawanie gazu pozwoli na rozkręcenie silnika do ponad 4tyś. obr. Węże wyglądają OK. nie kopci na czarno, przepływka wyczyszczona, EGR wyczyszczony, kierownice chodzą elegancko( BS, Output Test). Wcześniej miał błędy już nie pamiętam jakie ale związane z N249 i J883 a dziś ich nie wywaliło, tylko 000665. Gdzie traci ciśnienie, nie chce wymieniać po kolei zaworków aż trafie bo to nie o to chodzi, może ktoś tak miał. Dzięki, pozdrawiam. Grupy: 003,007,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Dzieki za odpowiedzi, problem rozwiązany. Pozdrawiam.

Autko ma oryginalne 210 tyś.(od Niemca) rozrząd 2.63 w czwartej pozycji, gr 013 przy zapchanym DPF-ie około 0.50 każdy. Po dopaleniu gr.013 prawie 0.0 czyli OK. Po dopaleniu nic nie śmierdzi, chodzi super ale chwile. Podniosłem czas grzania świec pali z półobrotu(Noris) Powiedzcie co myślicie o tym myslicie.

Korekcje 013 +/- 0.25 gr.18,23 OK. Użytkowany na krótkich trasach 5km. do tego uszkodzona pompka recyrkulacji dogrzewacza i temperatura silnika max 70st.C[br]Dopisany: 12 Listopad 2011, 17:30_________________________________________________ Koledzy co myślicie o tej synchronizacji 2.97 na czwartej pozycji, z tego co wiem ma być 00. Jak regulować przy dwóch wałkach.[br]Dopisany: 13 Listopad 2011, 15:16_________________________________________________ Dopalilem DPF-a do 0.0 ale nie było łatwo, trochę trwało ale smrodlawe spaliny minęly, silnik zaczął chodzić równo po 15 min. zapopielenie wzrosło do 20.0% i znow ten smrod i telepka. Co o tym sądzicie?

Miałem tak samo gdy zatkalem w EGR dwa otworki poniżej membrany, bo z nich wyciekał olej. Otwory są jak sądze do wyrównania ciśnienia a w tym przypadku byl spowolniony ruch dzwigni i membrany. Po wyjęciu zaslepienia wszystko OK. Dymil czarno i nie przyjmowal gazu. EGR do czyszczenia, nagar na w/w dzwigni i utrudniony ruch. Zawór się nie domyka i zamiast O2 łapie CO2 i brak mocy.

Witam, problem dotyczy Tourana 2006, po odpaleniu gasnie, wolne obroty ma nieregularne między 780-830 około bo trudno odczytać. Grupa 004 pole czwarte 2.97. Po odpięciu przepływomierza nie telepie, dodatkowo bardzo śmierdza spaliny i duzo pary(podobno ubywa plynu). Powiedzcie co z tą synchronizacją czy to przyczyna telepania. Pozdrawiam.

Szkoda że daleko mieszkasz, zrobiłbym Ci to za grosze. Pozdrawiam.

Jest pod alternatorem, przykręcony do bloku dwoma śrubami imbusowymi, lepszy dostęp jest po wymontowaniu altka. Dochodzi do niego jeden z węży.

Witam, miałem też taki problem, zmieniłem dawkę jak ręką odjał. Mój motor 1.9 PD, BKC, 105KM.

Koledzy konfigurujac nowy kabel od Viakena wchodziłem w instrumenty i zgasła swiecąca się kontrolka klocków ham. i kontrolka, sygnał zapiętych pasów. Czy można to odwrócić, krok po kroku. Pomózcie Auto to Touran, pisałem na VW, czekam. Pozdrawiam.

Dzięki, wykasowane nic nie świeci.

Koledzy mam problem, po kolizji-blacharce wyjmowany był fotel i jest błąd, przed wejściem programem w poduchy jest ostrzeżenie o możliwości uszkodzenia. Czytałem i opinie są różne, ktoś pisał o uszkodzeniu modułu. Podpowiedzcie mi jak się do tego zabrać. Pozdrawiam.