lechwik

Bo Skrzynie jakie Robi ZF nie sypią się tak jak ten wynalazek zwany multitronikiem - to opinia jaką usłyszałem w SSerwisie Hi Ride - ty wiesz jakie ja mam problemy ze swoim multi w aucie które nie przekroczyło 100tys km sypie się sterownik który kosztuje w serwisie 4 tysiące. Moim zdaniem dla utrzymania dobrej opini Serwisy audi powinny wymieniać te sterowniki w akcji serwisowej albo przynajmniej powinny je wymieniać po preferencyjnej cenie. A tym czasem wymiana jego w serwisie kosztuje 5 tys zł

To się zgadza niestety zewnętrzny filtr jest dostępny tylko w serwisie a jego cena to zmowa cenowa a to jest karalne !!! Ze swojej strony dodam tylko że już nie kupie auta z Automatem który nie jest produkowany przez ZF

Wskazówki znajdziesz w temacie : http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t25514.0.html;highlight=multitronic nie rozumiem paru rzeczy: Jak można skonstruować skrzynie tak żeby wymieniając filtr trzeba było wyciągać i rozbierać skrzynie? Dlaczego prosty w konstrukcji filtr (zewnętrzny) kosztuje 860zł i jeszcze jedno jeśli ta skrzynia ma wytrzymać 1miljon KM to dlaczego AUDI nie da na nią gwarancji przynajmniej na 100tys km

Tu masz ten klucz http://www.allegro.pl/item545173134_klucz_do_korka_oleju_m16_audi_vw_i_grupa.html To spline M16 (mam taki u siebie - wczoraj zalewałem skrzynie olejem) procedura zalania jest na forum http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t25514.0.html;highlight=multitronic Do nalania oleju potrzebna jeszcze jest strzykawka (min 0.5 litra) z dorobioną końcówką litr oleju ok 70 zł wchodzi ok 5 litrów powodzenia Wiktor

Witam Poniżej wrzucam materiały pomocnicze do wymiany rozrządu w AVF ie (silnik z jednym paskiem Wielorowkowym) Może komuś się jeszcze to przyda bo jak ja pytałem i szukałem to na nic takiego tu nie trafiłem. 1 2 3 Blokady do wału i wałka rozrządu kupiłem w sklepie tesam.pl kosztują z przesyłką 80zł Widok rolek z założonymi blokadami: INSTRUKCJA NAPIĘCIA NAPINACZA W skrócie opis czynności jakie należy przeprowadzić w celu wymiany paska rozrządu: 1.Demontaż zderzaka należy zdjąć osłonę pod silnikiem i lewe nadkole (patrząc od strony kierowcy), pod nadkolem trzeba odkręcić jeden wkręt (z prawej strony wystarczy lekko odchylić dół nadkola. Dolną część zderzaka (tę która dochodzi do nadkola trzeba siłą wyrwać z błotnika (zatrzaski) natomiast połączenie błotnik zderzak - to pionowe pod lampą należy rozkręcić - 3 śruby M6 do których dostęp jest dla lewej strony po zdemontowaniu nadkola, dla prawej strony - z kanału po zdemontowaniu osłony pod silnikiem. następnie trzeba wyjąć kratki te koło lamp przeciwmgielnych i kluczem imbusowym wykręcić 2 śruby M8 (łby śrub skierowane są do dołu) śrub nie wyjmujemy trzeba je odkręcić tak żeby łby nie wyszły na zewnątrz - były przynajmniej 5 mm schowane. Teraz możemy już wyjąć zderzak. 2. odkręcić śruby mocujące aluminiowe zderzaki przykręcone do podłużnic 3. odkręcić śruby nad lampami i jedną z boku lamp teraz możemy już uchylić pas przedni Zdejmujemy napinacz paska wieloklinowego i sam pasek odkręcamy koło pasowe te zamocowane do wału korbowego zdejmujemy obudowy paska zębatego Reszta opisu na podstawie wcześniejszych materiałów. procedura napełniania i odpowietrzania układu chłodzenia Potrzebne narzędzia: Komplet blokad Do silnika 1.9 TDI PD komplet kluczy imbusowych + gwiazdki klucz nasadowy 19 mm 12stokątny (do kręcenia wałem korbowym) Klucze nasadowe Dynamometr do 30 Nm

Panowie muszę wam powiedzieć że jedynie marewel oraz rikardo (mail) wypowiedzieli się konkretnie w tym wątku i dali mi trafne wskazówki Koledze Musashi dziękuje za opis ustawienia napinacza i odsunięcia przodu. Jednak cała reszta postów to żenada a już największa to te początkowe posty które nie wiem czemu miały by służyć!!! Czasem podobnie jak marewel mam wątpliwości czy wogle pisać na forum... Ale na koniec powiem wam coś pozytywnego - i tak to forum jest lepsze od forum A3 pozdrawiam i dzięki za wskazówki Wiktor

Witam Wątek ten kierowany jest do osób które naprawiały sterownik skrzyni multitonik oraz do osób znających się dobrze na lutowaniu Naprawiają połączenia w sterowniku skrzyni należy poprawić połączenia pomiędzy płytką drukowaną oraz przyłączami które znajdują się w korpusie sterownika oryginalnie cienkie druciki są zgrzane do przyłączy i w skutek drgań pękają dokładnie w miejscu ich zgrzania. Niestety za żadne skarby nie chcą się lutować z tąd moje pytanie_ Jaki macie sposób na wykonanie tych połączeń? Ja naprawiałem swój sterownik ok 3 miesięcy temu i niestety ponowanie mam ten sam problem - połączenia jakie wykonałem musiały puścić. Wiktor

marewel dobra robota - na twoich zdjęciach widać już prawie wszystko Czpieniem blokujesz koło wałka rozrządu a specjalną kształtką blokujesz wał korbowy Zdejmujesz stary pasek wymianiasz napinacz rolke i pompe, zakładasz nowy pasek Mam jeszcze parę pytań? Jak napinasz napinacz (czy musisz mić do tego specjalny klucz?) Czy znasz wartości momętów jakimi należy dokręcać śruby? PS: jeszcze jedno - Widzieliście może gdzieś opis zdjęcia przodu? Co i w jakiej kolejności odpinać? Pozdrawiam Wiktor

Dzięki za pomoc ziomy Naprawde pomogliscie

Całkowicie się z Tobą zgadzam - jeśli się ktos nie zna na mechanice to lepiej niech tego nie robi !!!!! A co do mnie to myśle że tak nie jest - dlatego szukam opisu wymiany. Pozdrawiam Wiktor

Witam Szukam opisu wymiany paska rozrządu w B6 1.9 TDI AVF. chodzi mi o opis jak to się robi? - jeśli gdzieś widzieliście taki to proszę o link. pozdrawiam Wiktor

Witam Mam pytanie do osób które to naprawaiły. Jaki macie sposób na lutowanie tych połączeń bo generalnie ani druciki ani powierzchnie nie chcą przyjmować cyny - samo zeskrobanie tych powierzchni pomaga ale połączenia nie są na 100% pewne. Może ktoś z was znalazła jakiś 100 % sposób na te luty. Pozdrawiam Wiktor

Z tego co mówisz Sedi i ja mamy taki sam napęd Oboje mamy 2003 - ja mam z Maja (wyprodukowany w maju) mamy taki sam Silnik Ja tez mam Multi z trybem S Tak jak patrzyem na skrzynie to mam juz zmodyfikowany starownik (okrągła wtyczka) ale nadal stare oprogramowanie i wersję z mniejsza ilościa tarczek (to mi powiedzieli u Sopy na podstawie oczytu z VAGa - pokazałem im screany jakie zrobiłem po podłączeniu) W

Hi Ride To Co napisałem wynika z mojego doświadczenia i z Rozmowy w warsztacie Sopy z jednym z mechaników Po pierwsze - ja mam ten sam efekt w czasie kiedy hamuje się autem przed światłami na samym końcu (prędkość ok 5-10 km/h). Samo szarpanie to w zasadzie dość mało precyzyjna zmiana przełożenia - na "1 bieg" odczucie jest takie jak byś w manualu w czasie zwalniania przy podobnej prędkości zbyt szybko puścił sprzęgło. Po drugie - mój multi też jest z 03 roku a mimo to skrzynia jest jeszcze nie zmodyfikowana. W każdym razie u Sopy powiedziano mi że po modyfikacji te objawy ustaną. Sama modyfikacja to dołożenie dodatkowej tarczki w sprzęgle + zmiana oprogramowania sterownika. W

2 słowa do ojca prowadzącego proponuje zabronić wstępu na nasze forum dla osób które stosują takie środki i które mają tak spaczony punkt widzenia na temat motoryzacji Radził bym się im udać do Miejscowości TORUŃ - tam wśród kolegów i koleżanek odzianych w moherowe berety Mogli by się poczuć swobodniej W

To o czym piszesz to normalne działanie pierwszych multiitoników Trochę pomaga wymiana oleju - wtedy to szarpnięcie jest lżejsze Pytałem o to u Sopy - Twierdzą tam że pomoże modyfikacja skrzyni i zmiana oprogramowania - koszt to ok 3 tys zł (z wymianą oleju i filtrów)

Wojtku bez Twojego wsparcia nie dał bym rady !!!!! jedna uwaga co do opisu - aby dobrze polutować połączenia trzeba zeszlifować wierzchnią warstwe powierzchni na której wykonane są zgrzewy. do tego celu dobrze jest się wyposażyć w miniaturową szlifiereczkę - z takim narzędziem całość pójdzie dużo łatwiej. Powodzenia zachęcam wszystkich którym uda się naprawić swój sterownik aby wpisali się w tym wątku i podzielili się uwagami. Wiktor

powinno to wyglądac podobnie jak z odpowietrzaniem hamulca Kiedys robiłem to w Cariźmie i w pod szybiu był zbiorniczek na płyn a na siłowniku przy sprzęgle był odpowietrznik. musisz pilnować aby zbiorniczek był pełen na odpowietrznik zakładasz wężyk - przeźroczysty naciskasz sprzęgło i luzujesz odpowietrznik zamykasz ospowietrznik i puszczasz sprzęgło i powtarzasz do momętu aż przestaną leciceć pęcheżyki powietrza a pedał zrobi się twardy Opis oczywiście dotyczy miśka ale w VAGU może byc podobnie

Możesz rozwinąć wątek czemu nie jesteś zadowolony Co Ci naprawiał i co zrobił źle ? Wiktor

Pomiędzy salonami VW VIVA i Audi VIVA około 4 zł na litrze a olej był w troche innych butelkach.

jeśli bedziesz kupował olej to tylko w orginalnym serwisie litr kosztuje od 64 do ok 70 zł i jeszcze jedno w salonie VW ten sam olej jest tańszy niż w salonie Audi Co do serwisu to nie pomogę

Ja w "Swojej" S line mam to samo silniczek 2.0 TDI więc mocy jej nie brakuje Auto ma 23 tys km więc amorki na pewno OK ale mam na to jedną rade - Ruszam spokojnie i tak żeby niepotrzebnie nie zrywać przyczepności Generalnie powodem takiej sytuacji są opony na jakiej posadzona jest niunia załóż sobie jakieś 175/65 to pożegnasz się z tym efektem. pozdrawiam PS tę S line ke mam tylko na chwile - z AVISU

do fotek masz przygotowane linki - jeśli chcesz je wkleić do postu ściągnij je sobie i wklej. nie jestem informatykiem - dużo lepiej sobie radzę w warszatacie niż przed komputerem. Więc sory za forme tego postu.

Witam w poście tym opiszę naprawę sterownika skrzyni multironik GJA Wszystko zaczeło się od wejścia skrzyni w tryb awaryjny. objawia się to miganiem linijki wyświetlacza biegów: PRNDS po podłączeniu do VAGA wyskakuje błąd: Control Module Part Number: 8E0 910 155 C Component and/or Version: V30 01J 1.9l PD RdW 3120 Software Coding: 0000001 Work Shop Code: WSC 63351 1 Fault Found: 17090 - Transmission Range Sensor (F125): Implausible Signal P0706 - 000 - Readiness: N/A Po dłuższej analizie forum oraz przedewszystkim po konsultacji z "wojtek11066" uznałem że awarie mogę usunąć samemu. Przyczyną awarii są pęknięte połączenia wewnątrz sterownika skrzyni. Niestety producent sterownika nie popisał się tu i sterowniki te posiadają wady technologiczne. Połączenie pomiędzy płytką drukowaną a wyjściami czujników wykonane jest za pomocą cienkich drucików. Połączenia wykonane są metodą zgrzewu co samo w sobie jest pozbawione wad jednak w miejscu gdzie kończy się zgrzew sam drucik pod wpływem zmiażdżenia jest osłabiony, w dalszej kolejności pod wpływem drgań drucik w tym miejscu pęka. OPIS NAPRAWY Należy ustawić auto nad kanałem lub na podnośniku Należy się wyposarzyć w: Dobre światło klucz do korka oleju SPLINE M16 z otworem kompletkluczy Ampolowych oraz gwiazdek (torksów) 6 kontnych klucz nasadowy 18 mm - pożądny klucz nasadowy 13 mm, 17mm klej STEEL WELD Uszczelki (aluminiowa do obudowy skrzyni i gumowa - zakładana na wtyczkę sterownika) sprzęt do nalewania oleju. Ja użyłem strzykawkę 0,5L z wklejoną zakrzywioną rurką stalową 6mm min 1l oleju (ale zalecamprzy okazji pełną wymianę oleju) naczynie na zlanie ok 5L oleju podnośnik kawałki np deseczek - do podparcia skrzyni benzyna ekstrakcyjna lutownica cyna kalafonia (w kwas ) 1. należy zdemontować osłonę skrzyni 2. zlać olej 3. podeprzeć skrzynie 4. zdemontować belkę podpierającą skrzynię (po odkręceniu śrub należy przesunąć ją ok 50cm do tyłu auta, trzeba pamiętać o podparciu podpory silnika. 5. odkręcić wtyczkę sterownika 6. odkręcić element mocujący linkę zmiany biegu 7.odkręcić obudowę skrzyni ( UWAGA nie wykręcać śrub od razu - najpierw poluzować stopniowo każdą ze śrub) 8. odkręcić 3 śruby mocujące sterownik i go wyjąć 9. dokładnie umyć - odtłuścić sterownik za pomocą benzyny ekstrakcyjnej 10. wyciąć okienko w sterowniku (można śmiało użyć szlifierkę kontową z cienką tarczą - od ciętej obudowy do płytki drukowanej jest ok 10mm) 11. sprawdzić które z drucików są pęknięte 12. dokładnie oskrobać miejsca zgrzewu - należy zeskrobać srebrną warstewkę aż do odkrycia warstwy o kolorze miedzianym 13. delikatnie oskrobać końcówkę drucika 14. polutować urwane połączenia 15. za pomocą kleju skleić obudowę ( klej każdorazowo schnie ok 4 godzin ) ja położyłem 2 warstwy kleju. klej w pełni się utwardza po min 6-8 godzinach, przed położeniem kleju należy ponownie odtłuścić powierzchnię klejoną. 16. zamontować sterownik zamontować osłonę (oczywiście z nowymi uszczelkami.) podłączyś sterownik i zamocować wspornik linki 17. założyć belkę (UWAGA nie odkręcać środkowej śruby poduszki) 18.zalać skrzynie olejem - wg procedury: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t25514.0.html;highlight=multitronic 19. jeśli to jest potrzebne doknać adaptacji sterownika. Zdjęcia które pomogą wam zrozumieć opis znajdziecie pod adresem http://lechwik.fotosik.pl/albumy/541027.html jeśli wszystko zostało wykonane precyzyjnie całość powinna działać prawidłowo. Uwaga: opisana przez zemnie naprawa jest czynnością niezwykle precyzyjną i może być wykonana tylko przez osobę mającą doświadczenie i wysoką kulturę techniczną. Wykonując ją nie należy się spieszyć-wszystko co się wykonuje należy wcześniej przemyśleć. Wszystkim przeprowadzającym tę naprawę życzę powodzenia Pragnę nadmienić iż nie wykonał bym jej u siebie gdyby nie informacje zebrane na tym form i wsparcie ze strony Wojtka z 3miasta "wojtek11066" Po 2 miesiącach od naprawy sterownik ponownie zaczoł pracować nie prawidłowo !!! Uwaga !!! teraz wiem to napewno Druciki nie daje się dobrze polutować i trzeba je wymienić (druciki są aluminiowe a AL się nie daje lutować ) Własnie odebrałem sterownik z naprawy - gość wymienił wszystkie połączenia i jeśli tym razem wszystko bedzie OK opiszę to w tym wątku Po założeniu sterownika i przejejechaniu 150km skrzynia pracuje prawidłowo. Poniżej namiary do gościa który mi to naprawiał Zbigniew Mikołajczyk ul. Zachodnia 5/19 95-035 Ozorków TEL 608 837 602 Cena za usługę (naprawe wymontowanego sterownika ) to 500PLN jeśli bedziecie mu to zlecać to powołajcie się na mnie albo na forum bo normalnie bierze 600PLN Na naprawe udziela gwarancję 1 Rok po przejechaniu kolejnych 4 tys km nadal wszystko CACY

Witam Wszystkich Udało mi się uporać z Awarią sterownika Auto Jest zrobione - jeździ, kłopot ze błędem sterownika naprawiony. Mam przygotowane zdjęcia i jeśli tylko chcecie mogę zrobić opis usunięcia tej awarii. Musiał by tylko ktoś mi pomóc. (nie wiem jak załączać do postu zdjęcia) Na koniec muszę podziękować za pomoc Wojtkowi z 3miasta "wojtek11066" przedewszystkim dzięki jego pomocy i wsparciu z jego strony udało mi się poradzić z problemem. Wiktor