_Kuba_

Przy moim stanie wiedzy na temat klimatyzacji jest niemożliwe nabicie czynnikiem bez wejścia na niskim ciśnieniu, panuje tam ciśnienie ok3bar a na wysokim ok. 15, więc nawet ja podgrzeją butle z czynnikiem to wątpię, aby było na tyle ciśnienia aby naładować. Co do zaworków to tak naprawdę wszystkie przewody widać i po prostu przeglądnij je dokładnie czy niema tego zaworka w innym miejscu, bodajże trzeba tylko zdjąć kawałek kanału od dopływu powietrza i widać już wszystko. Niestety, ale jest to raczej niemożliwe, chyba, że zamontują ci zawór na łączeniu przewodów, ale już na stałe (dobre i to) P.S. Pamiętaj o tym, iż jak zmieniałeś chłodnicę to powinni ci dodać więcej oleju. W standardzie jest 50ml a na chłodnice (Skraplacz) około 40ml, jak będziesz wymieniał przewody to około 5ml/m.

Ja też mam taki przebieg i jest wszystko OK., jak go kupowałem to nawet olej wyglądał jak nowy, w środku bardzo zadbany i po prostu widać było, że poprzedni właściciel dbał o niego, Nawet w książce serwisowej widać było, że z drobnymi rzeczami jechał do mechanika. Jak na razie to tylko zawieszenie robiłem (polskie drogi)

No musze powiedzieć, że dziwna sprawa, teoretycznie bez zaworka na chłodnicy z przodu da się nabić, Klimę ale już bez zaworka koło filtra przeciwpyłowego to już nie, jest to niskie ciśnienie i tam powinien znajdować się zawór i kabelek, który wchodzi do środka koło parownika, musi on być na tym zaworze, bo inaczej nie ruszy ci Klima, chyba, że jest on zwarty na krótko a czujnik ciśnienia wywalony, ale takiego rozwiązania nie polecam ze względu, iż można łatwo zatrzeć sprężarkę. Jedyna rado to podjechać do dobrego zakładu klimatyzacji to ci wymienią rurkę albo dospawają ci wejście na zawór niskiego ciśnienia.

No to sprawa okazała się prostsza niż bym się spodziewał po twoim opisie, ale jak widać wszystko dobrze się skończyło. P.S. Życzę miłego użytkowania klimy

Pewnie masz racje, bo jak wyjąłem to było widać jakby poprzedni właściciel zaczął piłować, ale chyba zrezygnował.

Nareszcie udało mi się zmienić, trochę się namęczyłem, bo trzeba było odkręcić zespół amortyzatora, bo się blokowało i nie chciało wyjść. P.S. Zauważyłem w książce http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/242ff1d9b05abb85.html „Sam naprawiam…”, iż jest tam klamra nr42 a ja takowej nie posiadam. Widziałem też, że piurko2 też niema. Czy to jest normalne?

Sprawdzenie czy Klima chodzi jest najlepiej tak: Idziesz rano i po otwarciu maski sprawdzasz ręką rurki, jaką mają temperaturę, potem jeździsz z włączoną Klimą minimum 10min. I sprawdzasz rurki, bodajże jedna z nich powinna być zimna, może wykropić się na niej woda. Jak tak się stanie to sprężarka chodzi i masz zablokowane klapy. Jak nie to musisz sprawdzić ciśnienie na niskim i wysokim. Tzn.: Próba powinna zostać wykonana przy temperaturze zewnętrznej pomiędzy 20° a 30°C. • Zamknąć wszystkie drzwi i szyby. • Uruchomić silnik i utrzymywać prędkość obrotową na poziomie 1250-1300 obr./min. • Podłączyć do układu urządzenie do uzupełnienia czynnika (lub manometry), w ten sposób, aby możliwe stało się odczytanie wartości wysokiego i niskiego ciśnienia. • Ustawić regulator temperatury w pozycji maksymalnego chłodzenia. • Ustawić prędkość elektrowentylatora w połowie wydajności. • Wybrać rozdział strumienia powietrza przez centralne wyloty powietrza. • Włączyć recyrkulację. • Upewnić się, że sprężarka jest wyłączona. • Sprawdzić na obydwu manometrach, czy ciśnienie wynosi 5-6 bar. • Włączyć sprężarkę. • Sprawdzić, czy w ciągu jednej minuty, pojawia się niskie ciśnienie równe 2.5-3 bar oraz wysokie ciśnienie równe 15-16 bar. • Sprawdzić, czy po włączeniu elektrowentylatorów ciśnienia osiągną następujące wartości : 1.5-1.8 bar (niskie ciśnienie) oraz 10-12 bar (wysokie ciśnienie). Jak masz inne to: Obydwa ciśnienia są zbyt niskie. N0.5-1,0 W7-10 -> Zbyt małe chłodzenie. -> Niewystarczająca ilość czynnika chłodzącego. Obydwa ciśnienia są zbyt wysokie. N2.5-3.5 W20-25 -> Zbyt małe chłodzenie. -> Zbyt duża ilość czynnika chłodzącego lub niewydajny skraplacz. Niskie ciśnienie od razu równe zero. N(próżnia) W5-6 -> Układ nie chłodzi. -> Zatkany układ. Wysokie „niskie ciśnienie” i niskie „wysokie ciśnienie”. Po wyłączeniu sprężarki ciśnienia natychmiast się wyrównują. -> N4-6 W7-10 -> Mała wydajność. -> Usterka sprężarki. Wysokie ciśnienia I gorący przewód ssania sprężarki. -> N2.5-3 W20-25 -> Mała wydajność. -> Powietrze w układzie. Wysokie ciśnienia i zmrożony przewód ssania sprężarki. -> N3-4 W20-25 -> Mała wydajność. -> Usterka zaworu rozprężnego. P.S. To jest już precyzyjna metoda sprawdzania, ale po prostu podnieś maskę i przekonaj się czy na pewno sprężarka się włącza, bo możesz niemieć czynnika w układzie i czujnik niskiego ciśnienia nie włącza sprężarki.

Ja już zmieniłem, na taki ja był, zmieniałem sam i miałem niezłe problemy z odkręceniem korka od miski olejowej. W instrukcji jest napisane, że trzeba go przykręcić z siłą 50Nm a był przykręcony jak oceniam 250Nm. Niestety tej podkładki miedzianej nie zmieniłem, ale jak na razie jest OK.

A jeżeli chodzi o praktyczny punkt widzenia to czy nie jest za blisko krawędzi i przez to czy nie zdarzyło ci się, że gościu zahaczył ci o karoserie. P.S. Czy masz normalny wlew czy musisz dokręcać coś, aby można było się podłączyć pistoletem, bo słyszałem, że jak jest mało miejsca to się montuje takie coś i do tego się przed każdym tankowaniem montuje przejściówkę.

Temat gazu był już przerabiany wielokrotnie, ale ja trochę o coś innego. Gdzie macie wlew do gazu, czy komuś się udało zamontować koło wlewu benzyny, czy ktoś ma tzw. "dokrętkę" i jak ona się spisuje? Ja mam sedana i zbiornik planuje za siedzeniami.

Tak się zastanawiam i oto moje przemyślenia, bo też mam A4 bez składanych tylnich siedzeń, („prawdziwe limuzyny tak mają”). Powinno się dać zdjąć półkę tą, na której się montuje czasami głośniki i właśnie tam się znajdują dziury, przez które teoretycznie masz szanse przynajmniej zaglądnąć do bagażnika. P.S. Jak masz centralny, ale pompa ci nie działa (znajduje się w bagażniku) to próbowałbym najpierw podpiąć inną pompę w innym miejscu i może wtedy zadziała. Oczywiście jest to tylko teoria, ale mam nadzieje, że coś pomogłem.

Ja miałem pod ręką taki smar do rowerów, do łańcucha i też pomógł, dałem trochę więcej i za tydzień powycierałem i jest OK.

jeżeli chodzi o gabaryty to niemam pojęcia ale jeżeli chodzi o podłączenie to jest szansa zobacz na Zmieniacze

Ja niestety jeszcze nic nie dostałem ale jeżeli jest to w Excelu to sprawa bardzo prosta Zaznaczasz i "Ctrl+L" lub Dane->Lista->Utwórz listę... Mam taką skrytą nadzieje że o mnie nie zapomnieliście i kiedyś ta lista dotrze do mie

Ja też posłałem :mrgreen:

Mam problem, zaczęło coś stukać z prawej strony i najprawdopodobniej jest to łącznik do stabilizatora i tu zaczynają się problemy. Z lewej strony ma inny typ zamontowany niż z prawej. Ponoć są dwa typy tych łączników tzn.: 1- To wygląda jak by miał osobne śruby na przelot. 2- Śruby są zamocowane kulowo lub coś w tym rodzaju. Ja mam teraz z lewej 1 a z prawej 2, chcę wymienić, 2 ale nie wiem czy mam dać 1 czy 2, lub wymienić oba na takie same? Czy kupować zamiennik a jak tak to, jaki? Czy da się to zrobić samemu mając podstawowe narzędzia? Mam A4 1.8l kat 06.95r