Ghostrider

Super mod ja w swoim mam radyjko w schowku ale widze ze juz czas na zmianę mniej więcej wiem jak to zrobić ale dodatkowe fotki i opis były by na pewno przydatne :>

nie ma sprawy spróbować można pytanie tylko kiedy i gdzie

Tego nie wiem z tego co brat mi mowil (bo pojechal moim autem do barcelony) zajechali szczesliwie na miejsce i po 3 dniach chcieli gdzies tam jechac wszedl do garazu hotelowego i odpalil auto ruszyli ujechali kawalek auto stracilo moc, po czym stracilo hamulce i nastepnie pokazal sie komunikat o cisnieniu oleju po czym zgasil silnik. po sciagnieciu auta do polski i rozebraniu go mozna bylo zobaczyc ze turbina jest trafiona. Jedna łopatka od wirniczka "gorącego" miała kawałęczek wyłamany reszta byla ok, jednak można bylo wirniczkiem ruszac na lewo i prawo (w osi pionowej po ok 0,5 cm). Po rozebraniu dołu napęd pompy w porządku napinacz sprawny zebatki nie wyrobione imbusik ma bardzo delikatne "przytarcie" ale nie az takie zeby chocby raz obrócił sie w gniezdzie czy to pompy czy w walku. jedyna rzecza ktora jeszcze zobaczylem to tak jak widac na tym zdjeciu z zbierakiem ta "gwiazda" z której sklada sie pompa oleju ma na sobie malenkie wrzerki tak jak by tam sie dostal bardzo drobniutki piasek (choc go tam nie znaleziono). Wiec po tym jak wyglada zebatka mala mam pewnosc ze ktos cos tam dlubal a ze auto z wloch to brak jakiej kolwiek historii auta. Wiec obstawiam ze brak cisnienia byl spowodowany albo rozwalona turbina (odpadl jakis kawalek nagaru czy cos rozwalil ten kawaleczek jednej lopatki z wirniczka stracila wywazenie i rozwalilo "gniazdo" w miejscu smarowania (nie jestem fachowcem i nie umiem inaczej tego opisac), powstala nieszczelnosc w miejscu smarowania i wciagnelo troche oleju), albo sama pompa olejowa przez te wzerki nie dawala odpowiedniego Cisnienia. Wszystkie bledy jakie byly sa w pierwszym poscie. Brachol bedac w Barcelonie scholowal auto do Audi i tam po ogledzinach odpalili auto ponownie i na wolych obrotach chodzilo normalnie jak koles dodal gazu i obroty polecialy powyzej 2000 to auto zaczelo koszmarnie kopcic na czarno i po chwili pojawila sie kontrolka braku cisnienia a jak sie odpuscilo to zgasla po tym auto zostalo zgaszone i wiecej nie bylo odpalane. Diagnozy oczywiscie bracholowi nie podali (po angielsku oczywiscie nie potrafia gadac a tlumaczka nie potrafila przetlumaczyc o co im chodzi), powiedzieli tylko ze naprawa bedzie trwala od 3-4 tygodni . Tak wiec auto trafilo na tira i wrocilo do polski. Pozdrawiam

117tkm u mnie polecialo od turbiny podobno Pompe olejowa mam juz nowa, 2 zbierami wiec jeden bede mial na zapas , turbo wyslalem do Motomaximus z Rudy Śląskiej, przy okazji calej tej roboty zmieniam tez rozrzad bo mialem go robic na 120tkm i tez juz go u siebie mam

A czy mógłbyś ewentualnie ją umieścić w tym topiku lub u mnie w topiku: b7_blb_niestety_kolejny_przypadek_cisnienia Będę bardzo wdzięczny Pozdrawiam Borys

Musashi masz może taką instrukcję (razem z obrazkami) jak podałeś w tym wątku b7_bpw_pompa_olejowa_lancuszek_kola_zebatego_problem tyle, że dla wałków napędzanych łańcuszkiem bo domyślam się że w tym przypadku także trzeba odpowiednio ustawić wał oraz wałkii dopiero zakłądać łańcuszek ale moge się mylic Pozdrawiam

O ile się nie myle i dobrze patrzyłem to nazywa się to: element gumowo-metalowy o nr: 443-133-741A

Napinacz niby ok jest ale juz sie dowiadywalem i kosztuje 225zl[br]Dopisany: 05 Październik 2009, 14:25_________________________________________________Koledzy mam pytanie poszukuje turbiny niestety nie stoję najlepiej finansowo w tej chwili dlatego zdecydowałem się na kupno turbiny regenerowanej, jeśli ktoś wie czy mógłby napisać czym różnią się poszczególne turbiny o nr: 038145702 (ja mam swoją uszkodzoną z literką E) a np: K,J,N,G Jest kilka aukcji na allegro którymi jestem zainteresowany mianowicie: MotoMaximus Tu albo dostane już zregenerowaną z literką E i odeślę starą albo za te same pieniądze zregenerują mi moją jeśli nie będą mieli gotowej. No i dają gwarancję na 2 lata i do tego FVat Turbosprężarki Trochę tańsza ale tylko rak gwarancji Bardzo kusząca ale brak pisemnej gwarancji i FVat MotMar1 Mam jeszcze kilka na oku ale jeśli się różnią to właśnie samą literką w nr VW/Audi bo oczywiście później jest też różnica w opisie na blaszce u mnie jest np V110 a na innych jest V550 itp. Dokładny opis mojej turbiny (spisany z tabliczki) to: GT1749VA GS4 038 145 702 E V110 717858-2 s/n: EHC1603T Za wszelkie podpowiedzi bardzo dziękuję. Pozdrawiam Borys O

Zębatka (mała - koło łańcuchowe 03G 103 333E) oraz zbierak 03G 115 281A już mam zamówione w serwisie audi (auto viva) koszt w sumie 39zł, pompa będzie brana nowa z innego źródła bo w audi chcą 705zł a znalazłem za 500zł tez nową wiec wole te dwie stówy na turbinę odłożyć. Duża zębatka i ślizgacz wyglądają ok nie widać po nich zużycia

tez mi sie tak wydaje ale obstawiam ze przyczyna calej awarii byla pompa oleju dlatego nie bylo cisnienia ale mylic sie oczywiscie moge

Dół rozebrany i wygląda to następująco No i okazalo sie ze jakiś partacz grzebał przy silniku we Włoszech (bo z Włoch jest auto) i zobaczcie jak radził sobie z śrubami jak nie mógł odkręcić (a jaki klucz dynamometryczny miał w rączkach...) A o usuwaniu starej masy uszczelniającej to już nie wspomnę Co o tym sądzicie da się to jeszcze uratować?? Na pewno pompa do wymiany i turbina, imbusik w sumie niewielkie ślady ale będzie na pewno nowy. Wszelkie sugestie mile widziane Pozdrawiam Borys

tak wiem to jest kolejny punkt do sprawdzenia, bo z tego co czytałem to właśnie przez imbusik mogła polecieć turbina

Witam, koledzy (i koleżanki oczywiście) mam pytanie mianowicie temat napedu pompy oleju jest mi znany i niestety przytrafiło sie to bratu jak był moim autem w barcelonie, dzisiaj zaczeto rozbierać moje auto i na pierwszy ogień poszła turbina no i niestety jest uszkodzona wir niczek zamiast sie kręcić to lata na lewo i prawo u to jest moje pytanie: wyczytałem z ETKI że jest to niby turbina o oznaczeniu 038 145 702 G (fizyczny numer będę znal jutro bo jest juz wymontowana i do mnie jedzie), czy da sie zamiast tej samej turbiny zamontować turbinę o oznaczeniu 03G 145 702 bodajże J chodzi o tą: Turbina jest ona co prawda z czujnikiem pod DPFa a u mnie go niema lub też inna turbinę o oznaczeniu 03G 145 702 H (od 2.0 TDI 170KM) bo skoro i tak musze kupić to może kupić juz mocniejsza bo i tak w przyszłości planowalem wirusa. napęd pompy oleju jak i stan napedu będzie tez sprawdzany wiec kto wie czy nie skonczy sie to SWAPem ale to sie jeszcze okaże. A i jeszcze jedno pytanie w wątkach o SWAPie jest wszędzie napisane o silniku BKD i teraz czy chodzi o sam blok silnika (i da się wykorzystać osprzęt od tego co jest) czy o kompletny silnik z całym osprzętem bo nie udało mi sie tego nigdzie doczytać (być może przeoczyłem coś) Z góry dziękuje za podpowiedzi. PS Błędy udało mi się zczytać i są następujące: 464C:70 P1588 Zawory łożyskowania silnika-N144/145 przerwa TAK Lamp OFF <-- poduszka silnika ma ułamany czujnik 412B:50 P0299 Regulacja ciśnienia doładowania przekroczona dolna granica regulacji NIE Lamp OFF niezakwalifikowany 463A:20 P1570 Zablokowany komputer sterujący NIE Lamp OFF sporadyczny 0722:60 Czujnik kąta skrętu kierownicy -G85-, zasilanie nap. zacisku 30 TAK Lamp OFF <--- to było w sterowniku od ABSu a bratu "skończyły się" hamulce (twardy pedał) jak to wszystko sie stało 0214:22 Napięcie zasilania NIE Dolna granica przekroczona Lamp OFF sporadyczny Dziwny format bo są z programu VAG CAN PRO No i reszta bledów (już nie po Canie): Control Module Part Number: 8E0 920 901 D Component and/or Version: KOMBI+WFS 4 H12 0110 Software Coding: 0006141 Work Shop Code: WSC 00233 3 Faults Found: 01176 - Key 004 - No Signal/Communication - Intermittent 00668 - Supply Voltage Terminal 30 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 01304 - Radio <--- Tym sie nie przejmuje bo nie mam oryginalnego radia 004 - No Signal/Communication Control Module Part Number: 8E0 959 433 BQ Component and/or Version: Komfortgerát T01 3332 Software Coding: 07024 Work Shop Code: WSC 06325 Additional Info: 8E1959801G Tőrsteuer.FS BRM 0406 Additional Info: 8E1959802E Tőrsteuer.BF BRM 0205 Additional Info: 8E0959801A Tőrsteuer.HL BRM 0205 Additional Info: 8E0959802A Tőrsteuer.HR BRM 0205 5 Faults Found: 01330 - Central Control Module for Central Convenience (J393) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent 01332 - Door Control Module: Passenger Side (J387) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent 01334 - Door Control Module: Rear Right (J398) 53-10 - Supply Voltage Too Low - Intermittent Domyślam się że większość błędu spowodowana była akumulatorem który się rozładował Pozdrawiam

Ja bym dał xxx41 (zamiast x odpowiednie nastawy dla twojej A3) Pozdrawiam Borys PS. najlatwiej przekodowac i sprawdzic czy sie pala

Prawidłowe kodowanie dla Avanta bez Bi-Xenonów czujnika deszczu i haka to: 10012 u mnie działą super

Wlaśnie chyba tak zrobie odloze kase i pojde w Bi-Xenony z czarnym srodkiem

a mnie wlasnie zwykle ori sie nie podobaja dlatego szukam czegos innego

Panowie a co myślicie o tych Angelach W zamyśle żeby uzyskać podobny efekt: Biorąc pod uwagę że mam obecnie zwykle lampy, i zamierzam pomalowac grill na czarno bo moj chromik na nim jest juz troche sfatygowany, a czarny strasznie mi sie podoba

No to szykuje sie jeszcze male kodowanko dzisiaj

No właśnie Vag Can Pro a Vag-COM Hex-Can USB to dwa różne fejsy pierwszy obsługuje tylko i wyłącznie linie CAN drugi obsługuje i CAN i zwykle K+L Pozdrawiam Borys

mk4 za pomocą Vag Can Professional nie zrobisz tego ze względu na to, że on obsługuje tylko moduły komunikujące sie po "Canie" (np silnik) a grupa ( Cent. Elek.) działa normalnie tzn zwykłym kablem KKL się podłączysz i to zrobisz. Mam dokładnie takie samo auto i posiadam Vag Cana Pro i Viakenowski USB KKL i właśnie przed chwilą ustawiłem sobie włączające się światła zaraz po przekręceniu kluczyka. Wystarczy zmienić: * ?xxxx: Chassis o 0 = Limousine (PR-K8B) o 1 = Avant (PR-K8D) o 2 = Cabriolet (PR-K8K) * x?xxx: Driving Light Switch o 0 = Rain/Light Sensor (G397) not installed (PR-8K0/8K1/9C6/8K4) o 1 = Rain/Light Sensor (G397) installed (PR-8K3/8K7/9C7/8K9) * xx?xx: Trailer Hitch o 0 = Trailer Hitch not installed (PR-1D0) o 1 = Trailer Hitch installed (PR-1D2) * xxx?x: Headlights o 0 = Halogen Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K0/8K7) o 1 = Halogen Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q0/8Q1+8K1/8K3/9C6/9C7) jeżeli nie masz Xenonów o 2 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K9/8K4) o 3 = Bi-Xenon Headlights w/o Daytime Running Lights (PR-8Q3/8Q5+8K0/8K7) o 4 = Bi-Xenon Headlights with Daytime Running/Tail/License Plate Lights (PR-8Q3/8Q5+8K1/8K3) * xxxx?: Country o 1 = Rest of World/Nordic Countries/Denmark/Croatia/Baltic Countries with Bi-Xenon o 2 = Nordic Countries/Denmark/Croatia/Baltic Countries without Bi-Xenon o 3 = USA/Canada with Bi-Xenon o 4 = Canada without Bi-Xenon o 5 = Special Vehicles Ostatnia Cyfra bez znaczenia sprawdzałem od 1-4 i na wszystkich działa i różnicy żadnej nie było. Jedno co zaobserwowałem to przy ustawieniu takim (włączone światła, włącznik w pozycji 0 ) nie da się włączyć długich "na stałe" da się tylko mrugać, dlatego w nocy trzeba pamietac o przekręceniu włącznika gdyż dopiero wtedy jest "pełna obsługa świateł "długich" Pozdrawiam Borys

Ja tyle szczęścia nie miałem a wcześniej widziałem sam moduł po 300 zl wiec i tak uważam że nieźle

Na pewno jak skończę postaram się podjechać w ktorys wtorek do Arkadii i będą mogli co niektórzy zobaczyć jak wygląda to na żywo Pozdrawiam Borys Dopisany: 14 Luty 2009, 23:51_________________________________________________ Ramki jeszcze nie skończyłem (za dużo pracy za mało wolnego) ale udało mi się w końcu zdobyć poszukiwany od 4 miesięcy tempomat Co lepsze czego się obawiałem czytając inne posty to, że moduł jaki potrzebowałem powinien być 8E0 953 549 R lub Q i tak trafiłem na allegro za 150 zł moduł, przełącznik świateł, wycieraczek (sedan), przełącznik tempomatu (w ogłoszeniu było że komplet do B7), po czym się okazało, że po zamontowaniu i podpięciu Vaga moduł jest 8E0 953 549 N, i miałem problem z uruchomieniem tempomatu, ale w końcu się udało. PS. Posiadam dwa interface do diagnozy jeśli ktoś by potrzebował skorzystać w Wawie Viakenowski USB KKL oraz Vag Can Pro. Wiem, że są słabe ale lepiej mieć takie niż wcale Pozdrawiam Borys O

Czy ta zaślepka będzie dobrze dobrana kolorystycznie i materiałowo? Nie wolisz założyć ori lamp xenonowych? No zaślepkę zamówiłem też w AutoVivie wiec myślę że będzie dobrze dobrana jeśli się okaże , że nie to będę pewnie musiał ją malować ale to się okaże. A lampy pewnie, że wolał bym ori Xenon ale niestety brak środków a te HIDy przetestowałem już u brachola w A3 i dużo lepiej świecą jak zwykłe żarówki, no chyba że do tego czasu trafie jakąś super ofertę to wtedy będzie Ori Pozdrawiam Borys