mobopx

dopiero po chwili wyczaiłem aluzję, tak tak wiem na zimnym max 3k rpm jutro będą nowe logi na ciepłym a tak BTW po czym widzisz ze n75 siada?

Dziwne by to było... 1,5 roku temu kupiłem nówkę to aż tak krótką żywotność by miało? Jutro rozgrzeje machinę i pologuję się trochę bo dzisiaj było na kompletnie zimnym silniku...

Zmieniłem ten króciec na nowy, zrobiłem logi i ciśnienie wzrosło ale wciąż za mało, natomiast z grupie 003 coś się zmieniło Przyznaje bez bicia zapomniałem że logi powinny być "na ciepło" jutro poprawię

No fakt było lekko z górki, ale pierwszy log był po równi. Tymczasem zdemontowałem rurę - przemik strzał w 10ke Myślicie że uda się to nareperować? Bo w sobotę raczej ciężko będzie dostać takie coś gdziekolwiek a auto potrzebne na weekend

Rozumiem, że wszystkie możliwe węże pod machą zdjąć i posprawdzać? Czy nie ma sensu wszystkich?

Ano dokładnie być może listwa jest tam na stałe. Ja miałem listwę na 2 wkręty, po ich wykręceniu wszystko wylizło na wierzch Polecam wszystkim którzy się jeszcze wachają żeby to zamontować

Zrobiłem logi jeszcze raz na 011dyn i 003dyn Błąd: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Idę pobawić się tym zaworkiem co podesłał mi przemik - dzięki, a w między czasie może ktoś wpadnie na pomysł - bo zanik mocy pojawił się mniej więcej po wymianie skrzyni... czy to może mieć jakiś związek? Skrzynia chyba jest ok, z resztą ciśnienie i tak jest za małe więc tak czy siak skrzyni nie powinno to dotyczyć. Najbardziej martwi mnie to że przy każdych logach ciśnienie maleje... w poniedziałek miałem Actual 1450 a dzisiaj już 1360...

Dzięki dzięki już sobie poradziłem, ETKA mi pomogła, faktycznie cięgiełko idące do potencjometru mówi jasno. Gaz w prądzie! Zamontowałem tempomat w AHU 1996r. Całkowity koszt ok 110 zł w tym manetka zespolona 200 zł (za stówkę pogoniłem starą + 10 zł kabel 5 żyłowy, opaski termo i inne pierdoły - brak ori wiązki. Czas montażu łącznie z poskładaniem na gotowo - 3-4h Manetka (allegro) taka: Oczywiście prawa strona została w oryginale bo ta pochodzi pewnie z sedana i nie ma okrągłego dinksa na psikanie w tylną szybę Zamontowana na komputerze takim: * Wg schematu: Oczywiście pin 6 mostkujemy z 4 Nie wiem jak się bawiliście z wpinaniem kabli ale ja odkręciłem sobie całą listewkę z tymi 5 kostkami i miałem dostęp do kabli aż miło: BTW uznając iż listewka jest tam całkowicie zbędna niechcący nie wsadzałem jej ponownie do środka. Kable wpinałem do kostek idących od kompa (nie do gniazd) dlatego że w gniazdach nie było połowy pinów... można oczywiście wsadzić do gniazda konektory i tam wpiąć kable - w moim odczuciu strata czasu. Aktywacja VAGiem + testy... bez problemu za wyjątkiem "zwalniania" gdyż nie da się go przetestować na postoju (chyba), natomiast na trasie wszystko śmiga aż się micha cieszy. Na koniec pytanie do tych co już zamontowali, przyspieszanie działa elegancko, po przetrzymaniu pól sekundy od razu zaskakuje i ciągnie do przodu natomiast zwalnianie trochę słabiej tzn ze stówki na V biegu jak trzymam "-" bo mi zwalnia w tempie 0,5-1km w czasie 1s, czyli zbicie o 10 km trwa ponad 10s - to normalne?

Pany dajcie szanse... gdzie jest ten zawór

Tylko ze mną trzeba trochę jaśniej (laik) gdzie ten zawór jest i jak to sprawdzić? Mile widziane foto lub schemat ;P

Witam witam, powtórka z rozrywki ale chyba inna przyczyna. Proszę o analizę: screenSHU - The fastest screen capture ever. Jedyne co sprawdziłem do tej pory to N75 - podpiąłem z innej A4 i takie same objawy. Czasami wywala błąd 575 ale nie zawsze - no i nie zawsze trzeba go kasować wystarczy "restart" silnika. Turbo died?

a da cię jakoś vagiem sprawdzić czy przepustnica ma sterowanie linką czy w prądzie? Bo niby TDI mają elektrycznie, jeden mechanik też powiedział że elektrycznie bo do pompy przy silniku nie idzie żadna linka a ja zaglądałem pod pedał i jakaś linka jest tam jednak zaczepiona :/ U mnie jest taki: http://img.liczniki.org/20120717/Bez_tytu_u-1342561484.jpg

Witam, odnośnie pytania 2 posty wyżej... jaka manetka tempomatu podejdzie do A4 '96 1.9 AHU? I czy w ogóle da się zamontować w niej tempomat? Puki co wiem tylko tyle że powinna być przepustnica sterowana elektronicznie (nie na linkę)... jak to sprawdzić?

Zastanawia mnie jeszcze to co wcześniej napisałem. Odnośnie podłączenia zaworu. Podłączyłem tak jak miałem przedtem, jak na zdjęciu. Ale schemat mam z ETKA 7.0 (725) czyżby się pomylili?

Mój błąd, bo ani nie zorientowałem się jaki to dokładnie zaworek ani jakie są ceny. Pierwszy lepszy kupiłem Za ten prawidłowy dałem właśnie 140 zł, jutro go montuje. Pozdro[br]Dopisany: 05 Styczeń 2011, 19:58_________________________________________________Zmieniłem, jest ok. Nie wywala błędu i jak na razie 130 bez problemu pojechał (pogoda ), co przedtem było niemożliwe. Poniżej logi, proszę zerknąć Oczywiście logowane osobno

Wężyki są ok. Połączyłem czarny z czerwonym i bez efektu. Po wykasowaniu błędu po 3 tyś dalej jest notlauf Ale znalazłem coś w czym się pogubiłem. Schemat, w którym podłączenie N75 wygląda tak: Tutaj wężyk od dolotu powietrza jest po jednej stronie a turbina i grucha po drugiej. U mnie było na odwrót. Wężyk od turbiny jest po jednej stronie (czerwony na górze), a dolot i grucha (czarny i niebieski pod spodem) po drugiej... Gdzie jest haczyk? [br]Dopisany: 05 Styczeń 2011, 13:19_________________________________________________Zmiana N75 naprawiła problem. Logi: Nie mam za bardzo gdzie testować, ale 130 pojechał bez problemu , gdzie przedtem przy 100 łapał muła.

Tak tak tylko okazało się że zaworek jest do modelu 99-00. Więc do 96 nie podejdzie 1-2dni przerwy.... Ale na 99% no N75. Rozebrałem stary, sprężynka była ułamana i blokowała silniczek. Niestety za mocno go potraktowałem i złożyć ponownie już się go raczej nie da Trochę delikatności i prawie dwie stówki w kieszeni... by było Odezwę się jak będę miał drugi

hmmm.... tak to jest jak się zamawia w sklepie. mogłem wziąć sprawy w swoje ręce i zamówić sobie na allegro ;P które wężyki połączyć? i co zrobić z trzecim?

Mam rozumieć, że zapieczone kierownice dotyczą tylko VNT, czyli mi pozostaje tylko ten zaworek? Wyjąłem gnojka... nie było trudno, wystarczy zdjąć plastikowy dolot do filtra powietrza, 2 śrubki 10tki i gotowe ;P A wygląda on tak: Mam też nowy zaworek, który wygląda tak: i jest przeznaczony do modeli 99-00 Czy ten nowszy podejdzie to staruszka z 96r? Jeżeli tak to czy kolejność przewodów zasilania ma znaczenie? Bo są inne kostki....

Witam. Proszę o analizę logów. Błąd jak w temacie 00575. Moje pytanie: Czy na podstawie logów można stwierdzić czy N75 padł czy jest dobry? Bo kupiłem nowy i nie wiem czy zaczynać zabawę z wymianą czy oddać... Prawie dwie stówki drogą nie chodzi ;P

Zabieram się powoli za N75 a w miedzy czasie wrzucam logi 003 i 011 może tutaj ktoś zajrzy do analizy.

tak tak znalazłem dziada ;P 3 wężyki + 2pionwa wtyczka. Jutro będę miał nowy, ale zanim go założę spróbuje wyczyścić stary i podpiąć. Kolega tutaj fajnie to opisał i niektórym osobom się udało, podaję link: http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?f=14&t=67926

Jaka jest lokalizacja tego N75? Bo chyba w każdej wersji jest inaczej a nie znalazłem opisu... da się go wymienić bez podnoszenia albo kanału?

Nareszcie kawałek suchego asfaltu. Oglądałem filmik jak robić te logi na blokach 003 i 011 I faktycznie zostawiło błędy na VAG-u. Pokazało błąd: 00575 Ciśnienie w kolektorze ssącym - różnica w regulacji. Czyli albo wężyki dziurawe i ciągnie lewusa albo zawór N75 siedzi. Tyle wyczytałem na forum. Czy na podstawie logów będzie można sprawdzić czy N75 jest ok czy nie? Czy trzeba go wymienić?

AHU kolego, już uzupełniłem poprawnie w profilu