Ulpianus

Statyczne ... na razie grupa 000 ---> http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3e6f7b8b02d9e32e.html grupa 003 ---> http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/489d49aaf1d187c2.html grupa 004 ---> http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ae9341b60f0cfe21.html grupa 011 ---> http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9e644431d243ef6e.html co do dynamicznych, to muszę je sam rozgryźć i zabrać żonę na przejażdżkę Pozdrawiam

Dzięki za zainteresowanie. Przepływka była sprawdzana i nawet czyszczona. Była przekładka z innego autka i bez zmian. Co do samego turbo... chyba będę musiał przeczyścić - chociaż świszczy ładnie, a i olejem chyba nie leje (przynajmniej nigdzie z zewnątrz nie widać). Turbo ma trochę pracy (biegi zmieniane są przez TIPa przy ok 3000 do 3500, obrotów ( u mnie jest 5 - biegowy). Lubię też czasami na trasie przycisnąć na gaz. Nie wiem czy tak jest z każdym automatem, ale mój zbiera się jak mucha w smole i dość niemrawo reaguje na pedał gazu... Na skrzyżowaniu muszę czekać, aż prawie nic nie pojedzie, bo ma opornie rusza z miejsca. Próbowałem raz mierzyć czas od 0 - 100 km/h i wychodziło w granicach 13 sek. :/ Można by to momentami porównać do jazdy z trochę wciśniętym sprzęgłem. Logi dynamiczne postaram się zrobić w tym tygodniu, tylko mało jest osób, które wiedzą jak to dobrze zrobić przy automacie. Jeśli chodzi o statyczne, to proszę Was bardzo powiedzcie, które bloki mam wkleić i może jeszcze dzisiaj po pracy wrzucę. Pozdrawiam !

Hej Koledzy ! Czujnik wymieniony. Problem zasadniczy ustał, ale przy okazji zauważyłem, że tym razem temperatura oleju na blacie utrzymuje się w granicach 75 stopni, choć na vagu jest 90 (na postoju) i teraz 83 płynu. Który to znowu czujnik leci na blat ? ten jedno-pinowy, taki cycek ? Spalanie nie zmieniło się - jak dużo palił, tak dalej pali (przy spokojnej jeździe) no i leci najwyżej 160 km/h :/ (jeszcze żeby żwawo - to nie). Pojawia się też sporadycznie problem z odpalaniem na ciepłym - nie zawsze. Jakie mam zrobić logi i co jeszcze podać żeby może ktoś wpadł na przyczynę tych objawów ? Pozdrawiam i dziękuję.

Hej ! Wielkie dzięki za odpowiedź... utwierdziłeś mnie w przekonaniu, że to on szwankuje. Co do spalania... TAK tzn. tyle pokazuje FIS, a rzeczywiście jest w granicach 12 - 13 :/ wspominałem o tym w dziale układu napędowego, gdyż podejrzewam o ten stan TIPTRONICA, choć byłbym zadowolony gdybym się mylił i okazło sie to jakąś pierdołką. Przydałoby się zrobić nowe logi dynamiczne, tylko ostatnio nie mam z kim (może żona tylko ja sam jeszcze nie wiem jak je poprawnie zrobić ). W każdym razie dzięki za czujnik, a jak odkryję wielką tajemnicę jego spalania i maksymalnej prędkości do 160 km/h (a może tu też ktoś ma jakieś wskazówki ? ) to podzielę się tym

Witam ! Błędów brak. Na zimnym silniku jest ok (pomijając, czy ten silnik w ogóle jest ok - bo rozpędza się max do 160 km/h i jest "ciut" mułowaty). Kiedy temp. cieczy chłodzącej dochodzi do ok 80 st. (na desce), obroty silnika spadają do 2000 na biegu jałowym i jedynce oraz 1800 (na biegach od 2 do 5) - dobrze, że jest sekwencja, bo inaczej automat by nie przeskoczył na wyższy bieg. Tym sposobem autko jedzie najwyżej 100 km/h (ale nie to nie prędkość rzecz jasna mnie boli). Do tego wszystkiego klima też przestała chłodzić. Moje pytanie - czy to czujnik g62 ? czy coś innego ? Po jego odłączeniu (mam nadzieję, że dobrze odłączam ), autko jedzie jak przed tym i klima też chłodzi. Dziwi mnie tylko, że w ogóle daje wskazania (wydaje się, że wskazuje identyczna temp. w stałym miejscu mojej trasy) na deskę skoro miałby być walnięty. Podpowiedzcie coś koledzy... bo wolę się upewnić, jeśli to może być jeszcze coś innego. Pozdrawiam serdecznie ![br]Dopisany: 16 Czerwiec 2010, 03:18_________________________________________________Może ktoś coś doradzi ? Błędów w dalszym ciągu brak. Tyle, że dziś zauważyłem po podpięciu komputera (przejechałem ok 20 km bez problemu - w drodze powrotnej problem znów się pojawił), że coolant temp. 129 C :/ pow. zasysane 34, a oleju 90. Na blacie pokazywał temp. 90 cieczy chłodz. Wymienić ten czujnik, czy robić jeszcze jakąś diagnozę ? bo to coraz bardziej zastanawiam się czy to jego wina...

Witam ! Skoro już wypociłem jeden problem na dziale silników, to dołożę jeszcze jeden tutaj... za co mi tam Do rzeczy: zaobserwowałem, że czasami przy redukcji z 3 na 2 szarpnie autem. Nie zawsze tak jest, ale prawie na 100 % pojawia się zawsze przy redukcji z wyższych obrotów ( piszę prawie, bo zdażyło mi się tak 2 razy i więcej nie mam zamiaru próbować, bo wtedy było nie tylko szarpnięcie, ale i stuknięcie :/ ). Na pozostałych biegach nie zauważyłem, żeby coś się takiego działo. Inna rzecz, że na drugim biegu obroty dochodzą do ok 2000 (przy spokojnej jeździe) po czym nagle spadają do ok 1800 (bieg się nie zmienia) i później już jest ok. Czasami jak na sekwencji szybciej wrzucę 3 to ten spadek obrotów zahaczy właśnie jeszcze o trójkę (nie zdąży na 2). Przy dynamicznej jeździe te problemy nie są prawie odczuwalne (zwłaszcza ten pierwszy). Nie wiem też czy to ma związek, ale autko leci najwyżej 160 km/h i jest trochę mułowate, a dużo pali - komputer podaje ok 15.7 l. a rzeczywiście jest ok 12 - 13. Olej w skrzyni jeszcze nie był wymieniany, ale zastanawiam się czy ta wymiana by coś w tym wypadku pomogła :/ Błędów brak - poza - poduszką silnika (stąd może też czuję te szarpniecie bardziej) Logów obecnie na kompie nie mam, choć dwóch speców logowało i nie stwierdzili nieprawidłowości. Proszę was bardzo o jakieś opinie Pozdrawiam

Witam ! Też miałem ten problem ! zniknął po odpowietrzeniu pompy :> (co stało się niezbędne w związku z wymianą rurek wtryskiwaczy). Więc trochę przypadkiem, ale problem rozwiązany Pozdrawiam i życzę powodzenia.

Witam ! Pozwolę sobie dopisać się do tematu... Mam ten sam problem - Tiptronic działa na każdej pozycji oprócz trybu manualnego. Nie wyświetlają się na FISie biegi po przełączeniu na manual, ani też nie reaguje na zmiany + l -. VAG nie pokazał żadnych błędów dot. skrzyni (w ogóle to żadnych istotnych błędów) W odczytach VAGa pojawiają się kolejno pozycje PRND432, ale + - w ogóle nie łapie. Jedyne co zauważyłem, że jak daję +, to jego podświetlenie gaśnie, a zapala się znów w pozycji neutralnej. Chciałem na własną rękę sprawdzić styki w wybieraku, ale nie mam bladego pojęcia jak się do nich dostać żeby czegoś nie połamać, uszkodzić... Rozbierał to już ktoś ? nie wiem od czego zacząć... Pozdrawiam !

Cześć ! Nazywam się Zbyszek. Zarejestrowałem się na forum ponieważ przymierzam się do kupna A4 i szukam informacji, które pomogą mi zdecydować się na konkretną wersję samochodu. Pozdrawiam i wszytkim Klubowiczom życzę wszystkiego dobrego w tym Nowym Roku !