kuba-gubin

Czyli co z tym zrobić?

Powiedz mi jeszcze tylko jak zmierzyć ciśnienie paliwa? A jeżeli w ropie był denaturat (wlany na zimę żeby z ropy się nie wytrąciła parafina - czy jakoś tak). Koleś coś mi o tym mówił, ale nie wiem czy wlał jak pożyczałem jemu samochód zimą jak były dużeee mrozy - nadal mam jeszcze pół zbiornika wlany jeszcze zimą. Denaturat może być przyczyną?

Grupa 023 statycznie: Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_75092.html Dzisiaj po przejechaniu 15 km znów odpalił z trudem po trzecim długim kręceniu rozrusznikiem. Jak już odpali to jedzie bez problemów - normalnie. Chyba że ubyło jemu mocy, a ja tego nie odczuwam - nie wiem.

Dzięki za pomoc. Wymienię te uszczelniacze i zrobię nowe LOGi i wtedy się odezwę. Pozdrawiam

Coś koło 280 000 Wymiana tych uszczelniaczy to raczej prosty zabieg dla w miarę dobrego mechanika czy coś trudniejszego?

Czy Ty też sugerujesz wymienić najpierw te uszczelniacze?

Dzięki za szybką odpowiedź. Mogę prosić numer części i ewentualnie co jeszcze wymienić podczas wymiany tych uszczelniaczy? A czy z LOGów można odczytać w jakim stanie są pompowtryski? Czy te uszczelniacze mogą być przyczyną tego że nie chce czasami odpalać?

Więc tak: Kilka dni temu rano odpaliłem samochód normalnie, bez problemów. Przejechałem około 15 km zgasiłem i po 10 minutach już nie odpalił. Rozrusznik normalnie kręcił, a silnik nawet nie chciał załapać. Kręciłem z 10 - 15 razy i coraz dłużej trzymałem rozrusznik i nic. Samochód zaholowaliśmy do znajomego. Wieczorem podłączyłem kompa i żadnych błędów nie było. Zakręciłem rozrusznikiem i po pierwszym czy drugim dłuższym kręceniu odpalił - później już palił normalnie. Druga przygoda - jak wcześniej odpalam rano normalnie, przejechałem 60 km. Wracam po 1,5 godziny i odpalił z trudnością po 2 czy 3 długim kręceniu. Przyznam się, że paliwo kupuję od kierowców ciężarówek :/ Filtr paliwa wymieniam dość często. Statyczne normalnie: Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74968.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74969.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74970.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74971.html Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74972.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74973.html Grupy: 022 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74974.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74975.html Statyczne BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74976.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74977.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74978.html Dynamiczne: Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74979.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74980.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74981.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74982.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74983.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74984.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_74985.html

Kolejne LOGi, tym razem udało się skasować błąd i tryb awaryjny się nie włączył. Dynamiczne: Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68243.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68244.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68245.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68246.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68247.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68248.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68249.html Statyczne: Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68250.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68251.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68252.html

Jestem ponownie. Dzisiaj właściciel kierował, a ja robiłem LOGi. Zrobił dłuższą trasę i silnik się rozgrzał normalnie. Pojawił się błąd którego nie można skasować: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-00 - Control Difference Podczas LOGów dynamicznych nie osiągaliśmy 4500 obrotów bo przy 4000 silnik tak klekotał jakby miał się zaraz rozlecieć i rozpędzanie długo trwało. Jak otworzycie LOGa to w jednym linku w niektórych są dynamiczne + BS jakoś się tak nadpisały pliki LOGi dynamiczne + BS: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68224.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68225.html Grupy: 004,004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68226.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68227.html Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68228.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68229.html LOGi statyczne: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68230.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68231.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68232.html Czy kąt na pompie jest prawidłowy? Co może być przyczyną braku mocy i przyspieszenia. Dodam że VW ma 295 tys. przebiegu i chyba ma nadal kata (i nie wiadomo ile już był przebieg cofnięty przez handlarza :-). Dymi też na biało.

Jutro zrobię LOGi dynamiczne tylko, że nie mam zarejestrowanej wersji programu i BS też nie wyjdzie. Ale spróbuje ogarnąć rejestracje vag com.

Na zegarze temperatury wskazówka była na jednej kresce przed 90, a po dłuższej jeździe chyba powinno być 90. Grupę 000 chciałem LOGować ale wyskoczył błąd programu. Jutro zobaczę jeszcze raz grupę 000. A w grupie 013 Cyl 4 nie powinno się coś pojawić?

Tak jak w temacie. Kumpla Passat coś słabo pali i słabo jedzie, a nie chce mi się logować na forum VW. Nie mogę znaleźć parametrów synchronizacji (ustawienie) rozrządu. Powinno być ostatnia rubryka w grupie 004, a nie ma. Teraz tylko LOGi statyczne. Dynamiczne chciałem zrobić po przestawieniu rozrządu, tylko właśnie nie wiem gdzie to znaleźć. Błędów żadnych nie było, ale wskazówka temperatury nie dochodzi do 90 stopni - jakiś niedogrzany po dłuższej trasie, ale obroty nie wariują na jałowym. Dzięki z góry za pomoc. Grupy: 002 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68032.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68033.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68034.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68035.html Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68036.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68037.html Grupy: 009 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68038.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68039.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68040.html Grupy: 012 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68041.html Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68042.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68043.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68044.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68045.html Grupy: 016 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68046.html Grupy: 006 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_68047.html Zlogowałem wszystko co mogłem, bo nie mogłem znaleźć tego ustawienie rozrządu.

Dziękuje wszystkim za pomoc. I tak już jest dużo lepiej z autkiem. Pomyślę nad profesjonalnym czyszczeniem.

A można jakoś sprawdzić stan pompek czy trzeba czekać aż same padną? A może dolać magiczny płyn do zbiornika, który niby może je przeczyścić?

Witam. Dzisiaj ustawiłem kąt synchronizacji - waha się w granicach 0.0 - 0.6. Z tego co widzę poprawiły się niektóre parametry. Oto nowe logi: Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67745.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67746.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67747.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67748.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67749.html Grupy: 015 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67750.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67751.html EGR nawet działa :-) Grupa 013 - tam dużo się nie zmieniło, niby w normie ale wczoraj napisano mi że jest coś źle. Dzięki za wszystkie odpowiedzi. Czekam jeszcze na Waszą opinię nowych LOGów.

Dzięki za zainteresowanie. Czyli jednak pomogło dociśnięcie węża od IC. Wczoraj miałem też takie błędy jak niżej, ale dzisiaj po naprawie zatrzasku od węża już się nie pojawiły. 17964 16485. Ile pali bestia to nie mam pojęcia bo nie wyświetla mi (uboga wersja), a muszę jeździć dużo więc tego nie sprawdzam tylko tankuje - teraz zwrócę na to uwagę. Rozrząd wymieniałem chyba około 65 000 km temu. Jak sprawdzić ten zawór EGR? Jaką wartość ustawić dla mojego silnika jeżeli będę chciał to zrobić wg tej instrukcji: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=74986.0 i co oprócz tego jeszcze muszę wyregulować ?

Czasami audi jedzie jakby turbo nie działało. Dzisiaj odkryłem, że gruby wąż - rura od IC poluzował się na łączeniu - zatrzasku metalowym i mogło tam uciekać ciśnienie. Trochę to zacisnąłem tak na szybko i zrobiłem LOGi. Po zaciśnięciu tego jest jeszcze trochę luzu ale samochód jedzie normalnie. Przy okazji można sprawdzić pozostałem LOGi które wrzuciłem, bo nigdy tego nie robiłem i może coś też trzeba wyregulować. Dynamiczne: Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67600.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67601.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67602.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67603.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67604.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67605.html Statyczne: Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67606.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67607.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67608.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67609.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67610.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/kubamlody17_67611.html Dziękuje z góry i pozdrawiam.

Sprawdzę przy najbliższej okazji. Dzięki za rade. Czy ktoś zna odpowiedź na pozostałe pytania?

Witam. W sierpniu wymieniłem wąż od płynu chłodniczego na zdjęciu numer 16 http://postimage.org/image/16a5tmh0/ ale żeby się do niego dostać musiałem zdemontować te węże i rury (na zdjęciu zaznaczone na czerwono) http://postimage.org/image/m494g2s/ przy okazji przetarłem lekko ściereczka zabrudzone to coś co na zdjęciu domalowałem na zielono i to łączy się z tymi wężami i rurami co je zdemontowałem (chyba to się nazywa zawór recyrkulacji spalin EGR lub przepustnica {tylko że ponoć diesle nie mają przepustnicy}) http://postimage.org/image/oydfu90/ Zaraz po złożeniu wszystkiego samochód zaczął szarpać, przerywać przy dodawaniu gazu. Wyczytałem, że trzeba dokładnie wyczyścić przepustnicę i zrobić adaptację, ale w instrukcji adaptacji jest napisane że diesel nie ma przepustnicy. Jest przepustnica w moim AWX czy nie ? Jeżeli nie to dlaczego zaczął przerywać i jak to naprawić ? Chyba też trochę stracił mocy. A jeżeli jest ta przepustnica to w jaki sposób zrobić adaptację przy pomocy vag-com to znaczy, który BLOK odpowiada za ustawienia przepustnicy w silniku AWX, bo ponoć w różnych silnikach są to inne BLOKI. Czy adaptacje robi się na rozgrzanym silniku? Posiadam zwykły kabelek k-line i program vag-com i mam też kabelek k+can commander full 1.4, którym lepiej robić adaptację? Dzięki z góry za pomoc. Pozdrawiam

Dzięki bardzo. Pozdrawiam.

Witam. Potrzebuję numer części czujnika temperatury płynu chłodniczego i termostatu. Nie wiem czy w jednym i drugim zestawie będzie oring więc jeśli nie ma to numery oringów również poproszę i ponoć płyn g12 też ma swój numer więc poproszę, bo mam blisko do serwisu w Niemczech i nie będę musiał się produkować tylko podam numery. Chyba potrzebuje 3 litry koncentratu - tak ?? VIN - WAUZZZ8E42A068295 Audi a4 1.9 tdi, 131 KM, 2001, AWX Dzięki, pozdrawiam.

Podpinam się nadal pod temat. Też wyczytałem o takiej możliwości. Sprawdziłem to w taki sposób szybki (gdzieś wyczytałem) bez zdejmowania dolnej osłony silnika bo nie mam dostępu do kanału: wsadziłem rękę i zakręciłem tym sprzęgłem samozrywalnym i niby jak się lekko kręci to jest zerwane i u mnie właśnie tak jest, jednym palcem wystarczy zakręcić delikatnie. Czy gdyby było sprzęgło dobre to by się ciężej kręciło czy wcale bym nie zakręcił ?? Może jutro podniosę samochód i spróbuje na leżąco się tam dostać od spodu i zobaczyć czy są jakieś wióry z gumy od tego sprzęgła. Dzięki.

Dokładnie mam to samo i też jestem w Holandii i się gotuje we własnym samochodzie. Prosimy o porady, bo opisałem swój temat dzisiaj i też jeszcze żadnej odpowiedzi nie otrzymałem (pewnie się wszyscy grillują). Pozdrawiam

Witam. Po zimie klima się nie załączyła. Wymieniłem filtr pyłowy i nabiłem klimę ponownie. Nadal nie działa. Były jakieś błędy klap sterujących nawiewem, ale wyczyściłem klapy i nasmarowałem i już nie ma błędów. Zauważyłem też że skaczą obroty podczas postoju (raz poniżej 1 tys a czasami lekko powyżej). Wyczytałem, że może to być czujnik temp. płynu chłodniczego lub termostat. Kilka dni temu pojawił się błąd w silniku dotyczący właśnie tego czujnika. Mam zamiar go wymienić. Czy przy okazji wymienić też termostat ? Czy uszkodzony czujnik temp. płynu chłodniczego może mieć wpływ na nie działanie klimy ? Jakiś czas temu przy testach vagiem załączał się wentylator od klimy, teraz już się nie włącza. Nie wiem czy sprężarka klimy się włącza czy nie. Jak to sprawdzić, bo obroty i tak mi skaczą przez ten uszkodzony czujnik. Można jakoś sprawdzić wentylator - może podłączyć na krótko (jak to zrobić) ? Jutro sprawdzę od spodu czy sprzęgło zrywne nie jest uszkodzone. A może jakoś po konkretnych kanałach vagiem sprawdzić? Proszę o pomoc. Dopiero za miesiąc będę w Polsce a od kilku tygodni jest 25 - 30 stopni gorąco i od otwartych szyb już mnie głowa boli, bo dużo muszę jeździć. Dzięki z góry za każdą wskazówkę.