Ja_Sha_Taan

masz to po polsku? dzięki, nic mi to nie pomogło już mam mętlik w głowie

masz to po polsku? dzięki, nic mi to nie pomogło już mam mętlik w głowie

tak faktycznie nie wziołem go pod uwagę, poprostu nie znam tego elemetu i nie bardzo wiem do czego to ustrojstwo . Alternator ma dwa lata, niestety siadł mi w niemczech i wymiana 1200zł ;( P.S. dzięki za zainteresowanie tematem wartości dla ADP zapożyczam ztąd http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adp_wartosci_blokow_adpadraeb-t22138.0.html Wieczorem biore 4-ro paka i jade na garaż Wczoraj zaglądając na sonde zauważyłem że jej zmiany napięcia to zaledwie 0.3 - 0.4 na ciepłym, dziś ja spróbuje zlogować by mieć jasniejszy obraz tego jak ona pracuje ale po jej odłączeniu reakcji poza błedem na kompie nie miałem[br]Dopisany: 23 Luty 2012, 12:47_________________________________________________no nie wiem co napisać bo ogromna większośc się zgadzam jedynie: w grupie 017 punkt 3 energiebilanz ma wartość 3,0 u mnie a według informacji z linku powyżej powinno być 0-2 w grupie 018 punkt 2 einspritzzseit mam 1,65 a powinno być 0.5-1.5 Reszta oki Ale co mnie zastanawia, w grupie 008 w 4 punkcie podczas spisywania miałem wartość 0,0 po jakimś czasie jak spisałem wszystko auto przestało świrowac i w grupie 008 właśnie w punkcie 4 opisanym w linku powyżej jako lambda-lernwert (adaptiv), sollwert pisało adp. O.k. Czyli mam problem z adaptacją lambda?! Wiem ze sonda się sama adaptuje, czyżby u mnie nie chciała i ztąd te problemy? Na gazie sprawdzałem sonde i pokazuje brak napięcia a na bęzynie oki, czyli jest dobrze? Na obu paliwach dzieje się to samo ale skoro gaz nie używa sondy to już nie wiem...

długo szukałem informacji jak przywrócić ustawienie fabryczne kompa, wszędzie pisze o odpinaniu klem ale to moim zdaniem bzdura (choć tez próbowałem). Wszedłem w vagu na silnik dałem adaptacja i wpisałem wartość 0 pokazało mi ALL FACTORY więc potwierdziłem i to wszystko, może zrobiłem coś źle ale według info jakie znalazłem to powinno być oki. Wiesz jak pisałem to z paliwem nie powinno mieć to nic wspólnego bo na gazie również mam ten objaw, przewody całe i drożne. Szczelnośc dolotu jest oki. Byłem u mechanika właśnie i rozłożył ręce, poejchałem do magika elektryka i umówiłem się na czwartek więc tydzien czasu na grzebanie. Gdzieś kiedyś na necie znalazłem informacje o prawidłowych wartościach na każdym kanale dla silnika adp, dziś postaram sie to znaleśc i każdy kanał po kolei przejrzeć

u mnie klapka nogi szyba jest po stronie kierowcy przy grodzi blisko pedału gazu. Ale deska out... do pozostałyk silniczków mam dostęp

to znaczy dmucha ale słabo? Z wszystkich nawiewów? Manual czy klimatronik? za mało konkretów więc jak mamy pomóc To tak samo jakbym napisał że auto nie pali i nic więcej, więc milion odpowiedzi

Przepływomierz wymieniłem i mam teraz dwa sprawne, pisałem w pierwszym poscie

Panowie wymiękam. Grzebałem i usunąłem błąd 561, przywracałem ustawienia fabryczne w kompie, odpinałem sonde i z nia jak i bez niej auto pracuje tak jak na załączonym filmie. Nie mam już siły. Co prawda auto przestało mi gasnąć, ale nic poza tym.

Dzieki za szybką odpowiedź, sprawdziłem w programie i pokazuje ze powienien być w okolicy czujnika ciśnienia, u mnie nie znalazłem nic w jego okolicy więc pewnie w moim modelu nie ma. Dzięki bardzo

Witam, podczas wczorajszego grzebania przy aucie zauważyłem wiszący kabelek leżący na skrzyni. Idzie jedna wiązka z 2 kabelkami jeden z nich jest wpięty do czujnika ciśnienia oleju i ma on kolo biały bądź żółty (ciężko było mi ocenić przy żarówce) a drugi to niebieski kabel z białym paskiem lub żółtym i leżo on właśnie na skrzyni luzem. I tu pytanie gdzie go wpiąć? Normalnie był go olał skoro brak błędów na kompie ale nie widziałem go nigdy wcześniej i może mi się on odpiął podczas pracy przy aucie

oki dzięki, kolejna rzecz do zbadania Jeszcze przez godzine zbieram siły a później wymarsz na garaż[br]Dopisany: 18 Luty 2012, 16:58_________________________________________________Coś się ruszyło... Grzebałem w kablach na odpalonym aucie i podpiętym vagu, aż doszedłem do wtyczki sondy odłączyłem obejście sondy do kompa gazu i na vagu pokazało błąd 561 dopasowanie składu mieszanki, nie osiągnięta wartość adaptacji. Wtedy silnik zaczął pracować dobrze, tzn przez 5 minut miał minimalne szarpnięcia na jałowym i ani razu nie zgasł. I wtedy chciałem "wszkoczyć" na kanał 98 do adaptacji przepustnicy no i nie zaskoczyła mi cyfra 9 i znalazłem się na kanale 8 polskiego vaga. Zobaczyłem info adaptacja lambda i auto zaczęło świrować jak przedtem. Prawdopodobnie zrobiłem to samo kiedyś i z tąd taka praca samochodu. I tu moje pytanie, jak przywrócić ustawienia fabryczne kompa? Nie chodzi mi o dziadowanie odłączaniem klemy tylko prawdziwe przywracanie ustawień fabrycznych, by później tylko adaptacje przepustnicy zrobić i śmigać. Aktualnie po wczorajszym dniu to zyskałem bład 561 i nic pozatym choć pojawiła się iskierka nadziei

ghost2255 objawy mają miejsce na pb i gazie więc wtryski raczej nie spowodują takich objawów. Faktycznie poruszam dziś kablami, może akurat się trafi. motor144 dzięki za konkret,pogubiłem się dlatego że na goglach czytałem i pisali niektórzy że czujnik halla jest inaczej zwany jako czujnik położenia wału korbowego. Na komputerze brak jakichkolwiek błedów w silniku, a szkoda bo miałbym jaśniejszą sytuację. Wczoraj właśnie pomyślałem o komputerze i zajrzałem do jego obudowy, wkońcu opady śniegu, wilgoć itd. Ale było suchutko i styki jak nowe. Najgorsze jest to że pierwszy raz przy aucie opadają mi ręce i wyczerpałem wszystkie pomysły.

http://forum.vw-passat.pl/threads/19909-Kodowanie-Climatronic to powinno coś więcej wyjaśnić, niestety dalej nie mam możliwości Ci pomóc bo z niemieckiego jestem leszcz. Choć chciałem to nie dam rady

dzieki, cewka zakupiona, czekam aż mi przyjdzie[br]Dopisany: 15 Luty 2012, 15:20_________________________________________________po wymianie cewki bez efektu. Panowie czujnik położenia wału korbowego to to samo co czujnik halla w adp?[br]Dopisany: 17 Luty 2012, 07:18_________________________________________________temat umarł? Naprawde nikt nie wie

http://de.openobd.org/audi/a4_8d.htm#76

Witam. Widze że i tu trafiłeś Spróbuj tak jak radziłem na nowo zakodowac klimatronik później nastawy podstawowe. Panel przestanie migać a i reszta powinna ruszyć. Nie wiem jaki będziesz miał kod u mnie to było 0040. Z tym kodem niestety Ci nie pomogę, dobiera się go do silnika.

no właśnie całkiem nietypowy problem, tak się zastanawiam może cewka czasem przerywa, bo naprawde już głupieje w tym temacie. Już kupiłem cewke ale przyszła mi inna miż u mnie w adp siedzi i musiałem odesłać. Zdemontuje i zczytam z niej numery moze znajde jakąś po taniemu, to taka jak w audi 80 mam taką z modułem a ciężko dostać i drogie są prawdopodobnie numer 8D0 905 105 EDIT Niestety numer podany przeze mnie powyżej się zgadza, niestety dlatego że to rarytas i byłem w hurtowni gdzie zaopatruje się większość sklepów w okolicy i nie mają możliwości załatwienia takiej cewki. Chciałem sklep dlatego że założyłbym ją pod sklepem i sprawdził czy jest poprawa, jesli nie to poprostu bym ją oddał. ;( czyli jak to mówią jestem w d*p*e

Dołączyłem filmik, może będzie ułatwieniem dla Was by pomóc mi zdiagnozowac problem. Nie za wiele widać ale wystarczy,w 11 sekundzie spadek obrotów, 49 sekundzie filmu poprostu auto zgasło choć czasem to za 10 razem a czasem juz za pierwszym więc nie ma raguły. Dziś chciałem zdemontować halla by sprawdzić czy nie jest uszkodzony ale cholerstwo jest tak zamontowane ze masakryczny dostęp jest. Odpiąłem z niego wtyczke i silnik zachowywał się jednakowo i brak jakiejkolwiek reakcji poza błędem na kompie, więc wykluczyłbym kolejny element, chybaże coś robie źle.

a przepływki koledzy czyste mają ? często "najciemniej pod latarnią"

w moim adp miałem już padnięty nastawnik przepustnicy co skutkowało właśnie błędem podczas adaptacji. W pracy silnika na jałowym biegu nie zauważyłem nieprawidłowości. Zmieniłem przepsutnice, ale czy było warto ?! Podłącz ponownie vag-a i adaptuj pomimo iż wywala błąd to za którymś razem powinno zaskoczyć. Ja stałem przy kompie wkurzony że nastawnik pada i "zawiesiłem się" klikając nastawy podstawowe/bloki danych na przemian aż o dziwo wskoczyło Inna kwestia, szczelność dolotu, uszczelka pod przepływką i wiele innych? Jesli masz, ja mam takie papierowe dziadostwo.

tak czy inaczej możliwe jest spalanie obu paliw jednocześnie, co prawie zawsze jest skutkiem uszkodzenia elementu który u mnie nazywa się emulator 4 canali jak narazie nie trafiłem na inne uszkodzenia gdy spalało oba paliwa. U Ciebie oczywiście będzie jak koledzy piszą gdyż auto dostało by strasznego muła jakbyś na 2 paliach jeździł zalewając go.

Wymieniłem świece kopułkę i palec. Brak poprawy, czyżby została mi tylko cewka?! Da się jakoś sprawdzić cewke zapłonowa? A może jakieś inne porady?! pawel_m_kolo w moim przypadku siedzi szary przekaźnik 208 również znalazłem takie info na forum audi 80 http://www.audi80.pl/b4-abk-przekaznik-numer-30-vt22250,120.htm Nie sugeruj się jednak moim numerem przekaźnika bo moje b5 to praktycznie b4 w nowej budzie. W Twoim roczniku mogło się coś zmienić. Najprościej jest odwiedzić salon vw i po vinie Ci powiedzą dokładnie jaki przekaźnik jest dla Twojej fury. A kupić się będzie bardziej opłacało używke na allegro bo cholerstwo drogie. Używki masz praktycznie darmo np: http://allegro.pl/przekaznik-208-vw-audi-seat-skoda-8a0951253b-org-i2075295626.html

Pewnie, nie ma problemu. Dziś jednak naprawiam Arose w garazu więc jak co to prawdopodobnie jutro dam znać.

Witam, u mnie nie falują ale czasem spadną i auto zgaśnie lub obroty wracaja do normy i na pb i na gazie więc to bankowo nie przekaźnik.

tak sprawdzane, choć drogie to nie jest to i tak warto będzie zmienić.