habor

byłem u mechaniora, kazał przyprowadzić furę to posłucha (koleś zajmuje się tylko dieslami) Ja mu mówię że nie zapala i nie mogę przyjechać, kazał mi prysnąć PLAKA do kolektora dolotowego i na pewno zapali. No i stała się rzecz niesamowita prysnąłem plaka i samochód zapalił z pierwszego . Pojechałem do mechanika no i on stwierdził że to na 100% pompa padła :/ Podobno to właśnie ona nie trzyma ciśnienia w układzie.

A może w jakiś sposób VAGiem da się odpowietrzyć pompę wtryskową. Coś w stylu jak się odpowietrza pompę ABS. np. BS 004 może coś by pomogło?

no i jak odpowietrzył pompę?? U mnie zawsze zdawało egzamin przepędzenie samochodu na trasie, i całe powietrze znikało.

Ale co może być zapowietrzone? Filtr zalałem do pełna przez podgrzewacz, no i przejechałem się 10km na no i podciągałem obroty do 4,5tys żeby wygonić całe powietrze, myślę że nie możliwe by było żeby jeszcze jakieś zostało. A najdziwniejsze jest to że wracam gaszę i próbuję od razu zapalić i już nie mogę.

Witam. Problem wygląda następująco, silnik źle odpalał bez znaczenia czy na ciepłym czy zimnym, po prostu miał chwile zastanowienia tak około 4-5sek. ( dodam że wcześniej palił na dotyk) Więc pomyślałem że to pewnie wina filtra paliwa. Wymieniłem filtr paliwa, zalałem nowy filtr ale i tak trzeba było troszkę pomęczyć rozrusznik żeby załapał (zawsze miałem tak przy wymianie filtra) za 3 razem zapalił, przejechałem się tak około 10 km. żeby odpowietrzyć układ oczywiście nie żałowałem mu gazu. Wróciłem do domu zgasiłem samochód i dosłownie za jakieś 10 sekund chciałem go zapalić i nic, zachowywał się jakby był nadal zapowietrzony. Pokręciłem go chwilkę no i załapał. przejrzałem wszystko czy jest dobrze przy filtrze poskładane i przejechałem się jeszcze raz, ale usterka nie ustąpiła. Pomyślałem że to może nieszczelność na przewodach nadmiaru a więc je dzisiaj wymieniłam. Po tym ja do zapalenia a tu nic, nawet nie chce załapać, kręciłem i kręciłem i nic. Czym może być to spowodowane. Pompa raczej nie padła w ciągu 3 dni. jak już wcześniej zapalił to jechał normalnie nic nie przerywało nie szarpał, ale wystarczyło zgasić i dosłownie po 1 sekundzie już nie zapalił, paliwo chyba by tak szybko nie cofnęło się z pompy. Dodam że VAG nie widzi żadnych błędów. Nie mogę nic innego sprawdzić bo teraz nawet nie chce zapalić. Czy ktoś już miął coś takiego? Czy możliwe że coś w pompie tak szybko się zepsuło? Akumulator zmieniony, elektrozawór na pompie sprawdzony, w baku ponad połowa (wczoraj tankowałem ORLEN VERVA).

Jeśli jest luz na całej maglownicy to możesz spróbować dokręcić delikatnie śrubę na maglownicy, może pomóc. Ale nie za mocno bo nie będziesz mógł skręcać.

link jest na koncie premium a więc na pewno działa i będzie działał.

Witam. Kiedyś regenerowałem pompę hamulcową w swoim audi, więc postanowiłem zrobić kilka zdjęć żeby inni mieli łatwiej. http://rapidshare.com/files/274565194/regeneracja_pompy.pdf pozdrawiam.

Witam. 1,9 TDI 130km. Od czasu do czasu wyłącza mi się turbo. Miałem nieszczelny przewód od interkoolera a więc wymieniłem go. Wczoraj podpiąłem VAGa i przy pomiarze w bloku 11 mam dziwne wartości, tz. tam gdzie mają być wartości żądane od kompa jest wszystko dobrze ale w tam gdzie jest pokazywane aktualne ciśnienie turba mam cały czas 2989 (bez znaczenia czy na postoju czy podczas jazdy). Nie wiem o co chodzi. czasami jak dodam raptownie gazu to spadnie mi do około 1900 i zaraz znowu rośnie do prawie 3000. O co tutaj chodzi?

Witam. Diagnozowałem ostatnio A4 19TDI AFN i mam tam 2 błędy. Pierwszy poduszki powietrzne numer błędu 1280 "Poduszka powietrzna pasażera wyłączona" i drugi 575 w silniku. Co do turba to zrobiłem logi no i z nich wyszło że turbo strasznie przeładowuje. Niewiem czy to jest wina kierownicy, ponieważ przy wartości 1948 (czyli tyle ile komputer żąda od turba) ono wcale nie reaguje i ciśnienie rośnie dużo wyżej. Może zaworek N75. Podmienie zawór i zobaczę (przepływomierz już podmieniałem i nic nie pomogło) Jeśli nie zawór to czyszczenie kierownic. A co do drugiego błędu to niemam pojęcia o co chodzi. Przecież w audi nie ma możliwości wyłączenie poduszek. Jeśli ktoś już miał styczność z tym błędem to proszę o pomoc. pozdrawiam.

To że pokazuje Ci 70 st. C to wina termostatu. Koszt około 20zł Nie kupuj WAHLERa kiedyś były to dobre termostaty ale od jakiegoś czasu firma się popsuła i potrafią się zacinać. Z tanioch polecam firmę QH. No albo oryginał w ASO.

Powodem włączania i wyłączania się klimy może być niedziałający wentylator. Sprawdź czy pracuje poprawnie po włączeniu klimatyzacji. Jeśli nie podłącz go na krótko do akumulatora (przewody znajdziesz pod pokrywką przy zbiorniczku od wspomagania). jeśli na krótko działa to sprawdź bezpiecznik który znajduje sie pod kierownicą, jest to duży bezpiecznik o warości około 50A. Jeśli bezpiecznik jest spalony to najprawdopodobniej winny jest wentylator (nawet jeśli na krótko zadziałał, porostu kończą się w nim szczotki i trzeba wymienić cały wentylator). Wymienia się bardzo prosto bez demontażu przodu. żeby sprawdzić czujnik płynu (tz. czy w ogóle klima działa) odepnij czujnik znajdujący się na podszybiu i zrób w nim zworkę później wsiądź do samochodu i odpal klimatyzację. Jeśli się uruchomi tz. że albo jest za mało czynnika chłodzącego lub czujnik nie działa poprawnie.

Kolego a czy nie możesz zregenerować sobie pompy?? koszt w zależności od rozmiaru tłoczka (jak dobrze pamiętam były 2 rodzaje) od 20 do 50zł. Regeneracja bardzo prosta. wymiana kilku uszczelek i tyle... no + jeszcze odpowietrzenie. W mojej A4 z 1996r. miałem bardzo kiepskie hamulce, zregenerowałem sobie pompę i inny świat teraz. Pedał zrobił się twardy i zaczyna brać bardzo wysoko. Jakbyś się zdecydował to służę zdjęciami z takiej regeneracji.

Mam AUDI z końca 96r. a więc wszystko identycznie jak u Ciebie. W 011 mam ERROR. a w 003BS nic się nie zmienia a więc pewnie tak ma być. Jedynie po włączeniu 004 w BS słychać zmianę w pracy pompy.

Koledzy mam problem z wykonaniem próby statycznej grupy Basic Settings 011. Pojawia się komunikat ERROR: GROUP 011 NOT AVAILABLE. Chodzi tu o to, że nie posiadam tej funkcji??

Niestety nie miałem nikogo do pomocy przy dynamicznych a więc zrobiłem je na wykresie. Widać przeładowanie turbiny. Tylko czy to jest wina kierownicy (w niektórych momentach nawet sporo) czy zaworku n75??

a czy możliwe jest to, że to nie przycinają się kierownice tylko ten zaworek sterujący (N75)?? Z jakich grup logi wykonać. czy tylko z 003 i 011, czy z jakichś jeszcze??

Witam. co jakiś czas włącza mi się tryb awaryjny. błąd 575. proszę o analizę. w 003 zrobiłem wszystkie grupy na raz i troszkę kiepsko wyszło. postaram się poprawić. Kierownica raczej działa. Jak zdejmuje przewód podciśnienia który nią steruje to podnosi się i opuszcza. Raczej zawsze chodziła w pełnym zakresie ponieważ nie należę do osób jeżdżących do 2000 rpm raczej jestem z zakresu 2500-4000

Miałem identyczną sytuację po zapaleniu piszczał pasek. Po rozebraniu okazało się że to nie wina paska tylko napinacz jest już zużyty. Jak wymienisz napinacz to i pasek przydało by się. Mam nadzieje że bez problemu uda Ci się odkręcić wiskozę bo ja wymieniałem już w 2 AFN-ach napinacz i w obu przypadkach nie mogłem odkręcić śruby mocującej wiskozę, no i wtedy konieczne jest ściągnięcie całej łapy w której zamocowana jest wiskoza, wiąże się to ze spuszczeniem płynu chłodniczego i wymianą uszczelki między łapą a kadłubem. (uszczelka identyczna jak pod termostat). Sprzęgiełko na alternatorze to jest koszmar. W sklepie zaśpiewali mi 380zł a więc kupiłem na allegro identyczne firmy INA czyli oryginał za 130zł i niby wszystko było git tylko że po 2 miesiącach zaczęło coś zgrzytać. Okazało się że to z allegro miało 3 zwoje gwintu więcej i nie doszło do końca, czyli nie docisnęło odpowiednio łożyska. Spowodowało to rozbicie wirnika. No i kicha. Wkurzyłem się pojechałem na szrot i kupiłem sobie alternator ale bez sprzegiełka z główką normalnie na sztywno (były i takie modele) i teraz wszystko super śmiga. A więc jak zechcesz wymienić to sprzęgło to dokładnie porównaj nowe ze starym, każdy szczegół, policz ilość zwoi w starym i w nowym.

Moim zdaniem to nie pasek tylko napinacz paska wielorowkowego piszczy.

Jeśli napinacz ma mały luz to nie tak łatwo go zobaczyć. Odchylenie od osi jest bardzo małe. Rolką nie przejmuj się, jak ona będzie się zacierała to na pewno usłyszysz, a wymienić można ją bez rozbierania przodu. Niema sensu ponieważ cała rolka jest dosyć tania. Mam nową jeśli chcesz to za jakieś 30zł oddam.

W baku masz płytkę oporową która odpowiada za pokazywanie ilości paliwa. Najprawdopodobniej zatarło Ci się kilka ścieżek na dolnej jej części. Standard w A4 już 3 samochody naprawiałem w ten sam sposób, i we wszystkich przyniosło to efekt.

Kolego ale poprzedni właściciel powiedział że masz do wymiany napinacz a nie rolkę. Najczęściej w tych silnikach zużywa się właśnie napinacz. (w środku pod sprężyną wyciera się tuleja). Wymiana nie jest trudna, pod warunkiem że bez problemu odkręci Ci się śruba mocująca wiskozę. Problem jest taki, że jeśli zrobi Ci się duży luz na tej tulei to pasek nie będzie równo chodził i zacznie go ciąć. Jeśli chcesz kupić samą rolkę to mam do sprzedania nową. Jeśli kupisz nowy napinacz to będzie razem z rolką. Cena napinacza jest kosmiczna. Za jakąś najtańszą Hans Priesa dasz około 100zł a coś w stylu Febi 400zł. (mówię o cenach sklepowych nie Allegro. Na Allegro za 400zł kupisz niby oryginał a Febi za 250zł). Pozdrawiam.

Ostatnio wymieniałem u siebie w AFN ten napinacz ze sprężyną. Trzeba zdjąć wiskozie i tu pojawił się problem bo śruba od wiskozy nie chciała puścić (kiepski dostęp) no i musiałem łapę odkręcać od silnika przy okazji wymieniłem łożysko na wiskozie.

O ładnie ją załatwiłeś szkoda że to akurat tą bo już ją sprzedałem :/ a została mi ta druga co idzie do skraplacza, niestety ma dziurę na przewodzie gumowym ale jak by ktoś chciał za flaszkę oddam wystarczy zawieść do zakładu gdzie zakuwają przewody ciśnieniowe i tam fachowiec przełoży bez problemu rurki aluminiowe. Kolego poszukaj na Allegro. Czasami można trafić. (chodliwy towar).