Bigrazor

niestety czeka cie wymiana sprzęgła na alternatorze - wymieniałem ostatnio u znajomego bo miał dokładnie to samo

pogadałem ze znajomym mechanikiem co mi sie moja opiekuje i powiedział że kiedy N75 pada to G71 w ecu durnieje( zwarcie do + lub -) i tu może być pies pogrzebany. podmień go i sprawdź czy masz to samo. I sprawdź czy turbo pompuje jak wymusisz ustawienie na sztandze - nie zaszkodzi

jak dasz rade to sprawdź komputer bo on mi podpada z tym błędem

ja zakładam że wężyki zostają sprawdzone bo to najprościej zrobić :kox:

ciśnienie na dolocie ok 0.956 bar - tak podje mi vag - a twoje sygnalizuje że masz dziurawy dolot - sprawdź rury gumowe dokładnie. Ewentualnie może się okazać (ad.2) że jeździsz w trybie awaryjnym bo padł ci komp i straciłeś ustawienia silnika - błąd kontrolny pamięci. spróbuj odpiąć ciśnieniowy od sztangi turbiny i ustawić ją na max na sztywno - wciśnij na krótko gaz i zobacz czy ci twardnieje mocno dolot - wykluczysz padniętą turbinę. Ponadto na log 011 powinieneś widzieć pracę N75 który z reguły jest przyczyną błędu ad.1 - pracuje od ok 20-100% w zależności od potrzebnej mocy.

a w programie zmieniłeś też - bo to częsta przypadłość - tu i tu np.: com2 ?? I pamiętaj że po każdej zmianie zrestartuj VAG-COM'a przed testem połączenia inaczej nici ponieważ on sprawdza port podczas uruchomienia

tryb awaryjny - nie rozpędzisz się powyżej 120 i muł straszny i zaczyna dużo mocniej dymić - sprawdź se czujnik ciśnienia w dolocie bo jak ci padł to będziesz miał cały czas przeładowanie.. ale to tylko logi pomogą

na 90% to n75 przy turbinie od pomiaru ciśnienia - częsty przypadek - jeśli jeszcze nie był wymieniany to na bank jest do wymiany- najlepiej od razu wymienić obydwa - i powinno rozwiązać problem

nic się nie stało tylko trochę pokopciłeś - ale zawsze dla zdrowia możesz go przegonic na 4 od 1,5 - 4,5tyś /min - przedmuchasz turbinę i jak cos będzie nie tak od razu wydzie

Kumpel po wymianie sprężarki (regenerowana) musiał ją sam ustawiać bo sztanga nie została wcale wyregulowana - więc podepnij pod kompa i jak możesz to ustaw ciśnienie statyczne na wolnych obrotach a resztą powinien komp się zająć - on tak zrobił i wszystko wróciło do normy.

Wczoraj miałem dokładnie to samo i okazała się pęknięta gumowa rura zaraz za turbiną w kształcie litery S łącząca się z metalową pod chłodnicą (aby się do niej dobrać trzeba z ciągnąc dolot do turbiny) - ważne czy hałasuje przy tym czy nie - o jak nie to sprawdź dokładnie gumowe łączniki w dolocie powietrza wokół silnika - padają najczęściej - powodzenia

Osobiście mnie dziwi prawie idealna linia prosta pęknięcia z jednej strony oraz wgłębienie w pęknięciu sugerujące działanie siły z jednej strony na część powierzchni, jakby uderzenie od boku pod kątem .... Widziałem parę razy pęknięty zawór ale nigdy tak czysto i równo - z reguły pękają pod kątem i mają krawędzie poszarpane a tu jakby z przypadku młotek się omsknął . A inna sprawa jest taka że właściwie w tym miejscu one nie pękają same, tylko jak już to przy grzybku nad tłokiem - tam jest największa siła uderzeniowa - to moje zdanie a niestety nie jestem metalurgiem.Daj znać co powiedział rzeczoznawca bo kumpel-mechanik twierdzi, że tak można załatwić zawór przy jego nieumiejętnym wyciąganiu.

tak - spaliła się żaróweczka podświetlająca wyświetlacz. odkręć licznik i wymień (12V/1,1w)

Tylko zegarów czy całe podświetlanie ? (zapalniczka ,schowek, włączniki...) Padło po jakiejś robótce czy samoistnie .. będzie łatwiej znaleźć

Właśnie stałem się posiadaczem A4 Avant i mam zamiar dowiedzieć się jak najwięcej o tym samochodzie, oraz jeżeli będę mógł to pomóc komukolwiek w sprawach o których mam pojęcie. Dobrze oriętuję się w elektronice różnego rodzaju oraz komputerach (bardziej sprzęt i problemy z konfiguracją jego). :kox: