radekrp90

To sprawdź jeszcze jak to wygląda podczas "pracy".

Masz w mierniku sprawdzanie częstotliwości? Sprawdź czy jest tam jakaś wartość, np 50 Hz.

Teoretycznie sterownik po przekodowaniu powinien podać na pin D8 stałe napięcie wtedy gdy ma być uruchomiony kompresor.

Analizuje dokładnie schematy więc jeszcze to troszkę potrwa

Tymczasem:

- zrób w kanale 000 Basic settings (około 60 sek - to niby "resetuje" moduł)

- sprawdź czy w kanałach jest podawana wartość ciśnienia z czujnika G65. Jeśli tak to jaka i jak się zmienia gdy uruchomi się kompresor.

Miernik - mam na myśli sprawdzenie działania pinu 8D do sterownia przekaźnikiem.

Spis przewodów z Elsy zrobię na wieczór wraz z rozpiską pinów itp

"Nie nerwuj sie"

Ten przekaźnik mógłby nawet być ok (zakładając, że panel podaje na pin D8 faktycznie sygnał uruchomienia sprzęgła, a nie zaworka). Po zakodowaniu na 00003 powinno działać ale może jest gdzieś w tej "profi" instalacji problem.

Ogarniaj miernik i daj znać Ja w tym czasie będę ogarniał schematy

Ja pier***e ale rzeźba...

Do przekaźnika powinien iść pin D8 (przewód brązowo-zielony). Na przewodzie pojawia się masa gdy ma być uruchomione sprzęgło.

Drugi przewód do przekaźnika (+) idzie z pinu B3 (ale to jest plus po stacyjce i bezpieczniku S225 (30A).

I to możesz sprawdzać na podłączonym panelu i klikaniu Auto/Off czy się pojawia znika napięcie.

Resztę mogę sprawdzić jak mi podasz do jakich wtyczek idą te przewody...

Sprawdź jeśli możesz gdzie dokładnie jest wpięte i co wychodzi z tego przekaźnika.

Może ktoś chciał "dopasować" kompresor z innego silnika.

Wyżej podane kodowanie (00003) to kodowanie dla nowszych paneli z kompresorem sterowanym sprzęgłem (więc takie jakie teoretycznie masz).

Jeśli masz możliwość zrób zdjęcie kompresora i całej tej instalacji.

Spróbuj zmienić kodowanie na 00003.

ELSA podaje dla tego silnika ten sam przyrząd, tj.: T40069.

Zdjęcia zapożyczone ale ELSA podaje te same (numery na dole jako identyfikacja się zgadzają).

Na pewno dobrze znalazłeś otwór?

Tu jest chyba pod zaślepką na imbusa.

Musiałbyś sprawdzić jaki masz panel i jakie jest jego kodowanie. To może by coś pomogło w ustaleniach.

Kiedykolwiek działało to poprawnie?

Sprawdź oznaczenie silnika (na bloku powinno być).

PS:

Do moderatora - może warto wydzielić jako oddzielny wątek tak aby nie zaśmiecać tematu dotyczącego budowy silnika?

Przyrząd wygląda tak.

Według instrukcji (15.1.5) jest wkładany w otwór w kadłubie od strony chłodnicy oleju chyba na tyle. Musiałbyś ostrzelać silnik z każdej strony zdjęciami to bym Ci powiedział.

No dobra, ale Ty masz 1.9 TDI? Więc powinno być z zaworkiem.

Poniżej spis kompresorów dla A6 rocznik 2002:

Ze sprzęgłem elektromagnetycznym:
8D0260805P DENSO DCP02006 dla [AWT]

4B0260805B DENSO DCP02005 dla 2.4/2.7 V6 [ASM,AMM,BDV,ARE,BES] + 4.2 V8 [ASG,ANK]

Sterowane zaworem elektromagnetycznym:
4B0260805M DENSO DCP02011 dla [AVF/AWX]

4B0260805H DENSO DCP02046 dla [ALT] + 3.0 V6 [ASN,BBJ]

4B0260805J DENSO DCP02008 lub DCP02013 dla V6 TDI [AYM,AKE,BFC,BAU,BDH,BCZ,BDG]

Akurat ta sprężarka (z aukcji) jest z normalnym sprzęgłem. Tak też wychodzi w ETKA.

Nie jak Audi to w kombi jest ładne tylko jak już kombi to w Audi są ładne Subtelna ale znacząca różnica.

Ale odeszliśmy od tematu Panowie...

To, że nie ma nie znaczy, że nie istnieją.

Powyższe było tylko wnioskiem tego jakie wypowiedzi widzę po forach i wypowiedziach F2F. Często stylistycznie (czego ja osobiście nie rozumiem, bo wolę B7 z wyglądu) poszukującym bardziej odpowiada S4B6.

Z mojej strony to jedno i to samo auto.

Co do sytuacji na allegro. Nie monitoruję polskiego rynku ale od czasu do czasu przeglądam oferty na mobile (bardziej z ciekawości, bo raczej sobie S4 nie kupię) i sytuacja jest wyrównana (na teraz jak patrzę, w sedanach, 10 do 11 na korzyść B7). A, że u nas nie ma Sedanów jakoś mnie specjalnie nie dziwi. Nieomal wszyscy w owczym pędzie szukają "ałdi w kombi"...

Zdaje się, że zdjęcia chyba nie działają. Albo to u mnie coś nie halo

A więc tak.

Poniżej link do zrzutów z ELSA. Zastrzegam jednak, że to... nie wszystko. Zrzuciłem tylko jedną kategorię i to nawet nie w całości.

https://drive.google.com/file/d/0B3mTN3N6cxx8UjFCbFJIWXFMSlk/view?pref=2&pli=1

6-cylindrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa 3.2 L 4V - mechanika
00 - Dane techniczne
10 - Silnik kompletny, cylindry, skrzynia korbowa
13 - Silnik - mechanizm korbowy, tłoki
15 - Głowica silnika, mechanizm zaworów
17 - Układ smarowania silnika
19 - Uklad chłodzenia silnika [nie dodane]
26 - Układ wydechowy [nie dodane]

Pliki PDF są nazwane zgodnie z powyższym. Czyli plik 10,1,1 to plik z rozdziału 10 - Silnik kompletny (...), dział 1, dokument 1.

Jeśli będzie taka potrzeba dodać mogę o układzie paliwowym czy chłodzenia. Proszę o info czy się przyda.

Miłej lektury

Na dziś wieczór postaram się wrzucić. Najpierw jednak fajnie by było gdybyś zobaczył co tam w nim piszczy. Chociaż jedną "czapkę" zdemontować to już by się coś rozjaśniło.

Z całym szacunkiem ale wolałbym chyba szukać drugiej jednostki. Naprawa tego to może być jak mieszanie w g**nie.

Obstawiam konkretne przytarcie i przegrzanie silnika.

Jeśli chcesz mogę wrzucić całą instrukcję serwisową dla tego silnika ale to może trochę potrwać, bo muszę wszystko konwertować do PDF'a.

Póki co masz tutaj: http://workshop-manuals.com/audi/a4_quattro_cabriolet/v6-3.2l_(bkh)/engine_cooling_and_exhaust/engine/access_cover_engine/component_information/service_and_repair/

Tu musisz raczej sam ocenić czy uda Ci się nim "osiowo" wyjechać tak aby nie uszkodzić koła zamachowego i sprzęgła. ELSA przewiduje "wyjazd" silnika przodem razem z przekładnią, dlatego potrzebna jest rozbiórka całego przodu i silnika. Nie wiem jak tam jest z dojściem do łączenia skrzyni z silnikiem ale jeśli się da to odkręcić to wizualnie (to co widzę po instrukcji i zdjęciach) nie powinno być problemów.

Pytanie czy będzie to faktycznie dużo prostsze.

W serwisie zespól napędowy wychodzi na "wózku". W warunkach warsztatowych na palecie Pytanie nr. 2 - jakimi warunkami dysponujesz?

Mówią, że blondynki głupie, a też każdy chce mieć (bez urazy dla blondynek )

Nie generalizujmy - te auta zbliżają się do swojego "dołka". Czas pokaże czy "inwestycja" była dobra. Jak jednak pokazują statystyki jedynie Top wersje trzymają jakąś wartość (porównanie RS4 do S4 B5, czy RS6 do S6 C5). Dziś np.: znalezienie Coupe z 7A czy jakimkolwiek 2.2T graniczy z cudem za przystępną kasę, a jeszcze 5-6 lat temu było tego na pęczki.

Czy tak będzie z S4 B6? Moim zdaniem będzie bardziej poszukiwane niż B7 Ale jak wspomniałem - najlepsza inwestycja to RS4. Może nie jedzie (w porównaniu do innych marek - podobno), może nie trzyma mocy ale jednak ta "szlifierka" robi piorunujące wrażenie.

Jak ma kupować głowicę to czy nie lepiej dwie zmienić na serię B? Z tego co pamiętam pasują one bez przeróbek. Wiadomo koszty większe ale też i dalsza eksploatacja spokojniejsza.

Jak dla mnie pierwszym i najważniejszym argumentem byłby czynnik chłodniczy, bo jak dobrze pamiętam jest tam R1234yf. Nie dość, że cholernie drogi to toksyczny...

Co do części ze zdjęcia:

057109217G > zmiana 1.10.2015 na 059109217C.

Nie znam silnika gdzie da się to zrobić (wyjąć tłok) bez demontażu głowicy. Ewentualnie może się da po wyjęciu wału korbowego i dysz natrysk oleju na denko tłoka - co jednak raczej Cię nie zadowala.

To miało być ironiczne czy jak, bo chyba Ci nie wyszło

Specjalnie dla Ciebie przeszukałem historię przeglądania - AGIS DIRECT. Firma jak wspomniałem ma siedzibę na podlasiu, a dokładniej w Białymstoku. Były jakieś problemy z homologacją (jak zresztą przy każdej instalacji DI-LPG ze względu na ciśnienia w układzie). Niestety od roku '14 cisza.

Nie wiem jednak czy firma DGI nie jest jakoś powiązana z tą firmą, bo też są z Białegostoku i mają tylko instalacje ciekłe.