radekrp90

Mam pytanie, bo nie znalazłem nigdzie dokładnej informacji (w wielu miejscach są wymieszane informacje dla B6 i B7). Otóż czy w A4 B7 dla silnika 1.8T@163, 2.0@131 i 1.9@115 były montowane tylko skrzynie 5B lub Multitronic czy również była opcja 6B skrzyni? W wersjach 1.8T quattro wiem, że są chyba tylko 6B ale czy FWD również były w B7 do wyboru?

Tak, przejechalem z kontrolka pare kilometrow dopoki nie zaczal chodzic jak diesel wtedy natychmiast go wylaczylem. Po odczekaniu okolo godziny poszedlem sprawdzic i go odpalilem, niestety dalej klekotal. Treaz jeszcze pytanie czy do mechanika okolo kilometra moge podjechac czy tylko holowanie? Ja rozumiem - można mieć różne sytuacje itp.. ale kontrolka BRAKU ciśnienia oleju od czegoś jest... Na moje, poza hydrauliką bez oleju (będzie hałasować), mogą już pukać panewki.

Witam wszystkich! Mam dziś dla Was Forumowiczę, poradę, o której informacji znaleźć konkretnej nigdzie nie mogłem – wymiana podpory wału. Pacjent to Audi A4 B7 3.0 TDI quattro, ze skrzynią manualną – z tego co wiem automat ma tak samo, tyle że wał napędowy jest krótszy. Oczywiście, problem rozpoczyna się już na etapie poszukiwania części. Według Audi wał jest całością – podlega wymianie, jako całość. Cena? Serwis woła za to dokładnie 6119 zł i 48 groszy ;] nic tylko pędzić po tą okazję. Problemem jednak nie jest cały wał a jedynie element zwany podporą wału [1]. Jest on umiejscowiony tuż przy środkowym przegubie [2]. Składa się z uchwytu, łożyska oraz wypełnienia gumowego tłumiącego drgania od w/w wału. Słowem – nic skomplikowanego. Nie mniej, w przypadku awarii słyszeć możemy wycie oraz stukanie podczas przyspieszania. Co więc zrobić aby nie wydawać fortuny na wymianę wału? W ofercie sprzedawców na pewnym portalu aukcyjnym są dostępne owe podpory w cenie około 150-200 zł, materiał więc już mamy Co jednak samym rozebraniem "nierozbieralnego" wału? Pierwsza rzecz, to odkręcenie samego wału. Należy do tego celu nieznacznie poluzować mocowania wydechu tak aby mieć swobodny dostęp do wału. W naszym przypadku obeszło się bez jego demontażu. Po wyjęciu wału warto zaznaczyć sobie linią jak ułożone są względem siebie dwie częsci wału – wał jest wyważany jako całość, a złożenie go tak jak było wcześniej daje nam niemal 100 %, że nie będzie potrzeby wyważania go. Po tym zabiegu dobrze jest sobie go umocować, np w imadle. Aby ułatwić sobie dalszą pracę stosujemy demontaż destrukcyjny podpory czyli rozcinamy starą (zdjęcia są już po demntażu drugiej części wału) [1] Po jej odsunięciu możliwym staje się odsunięcię osłonki przegubu na tyle aby włożyć do jego wnętrza coś cienkiego co umożliwi nam rozchylenie zabezpieczenia nałożonego na rowek w wielowypuście [2]. Dalej sprawa jest już prosta odsuwamy drugą połówkę wału, jednocześnie uważając aby nam się nie rozyspały kulki od przegubu. Myjemy calość, smarujemy nowym smarem do przegubów i składamy ponownie, z nowym już łożyskiem i podporą. To w sumie tyle. Od tej pory możemy cieszyć się cichą jazdą bez wydawania fortuny

Dokonałem zakupu wyżej wymienionego "kabelka" - głównie w celu usunięcia błędów oraz prób adaptacji klap klimatyzacji (nie wiem czy się da ale pisano, że można.. ale nie to jest istotą problemu). Proszę mnie nie negować za ten wybór - to najtańsza i w miarę szybka opcja zakupu Zaznaczam, że jeśli nie uda się odpalić tego fejsa kupię ten "właściwy" Po odpowiednim zainstalowaniu kabla (Win 7 x64/ XP Pro) i włączeniu zapłonu nie udało się połączyć z żadnym z modułów (zegary, silnik, abs... nic) przy pomocy żadnego z dostępnych sposobów komunikacji (CAN HiSpeed/LoSpeed 1.6 i 2, K-line). Co więcej gdy kabel jest podłączony nie udaje się odpalenie silnika, a same zegary stoją i na nich wyświetla się ikona wykrzyknika i pali się Check. Auto to Audi A4 b7 3.0 TDI '05. Pytanie mam tylko czy to problem bardziej beznadziejnego interfejsu czy jednak powinien on działać nawet z takim autem? Czy ktoś może miał podobny problem? Z góry dziękuje

Witam, aktualnie nie jestem posiadaczem Audi, ale się do tego przymierzam:) Pozdrawiam wszystkich Forumowiczów.