radekrp90

Polej pompę chłodną wodą.

Tzn - powinny być chyba, że "nasi już tam byli"

Vialle to bankrut - tyle były warte ich patenty. Obecnie wiele firm "czeka" na dobry moment z wypuszczeniem swoich instalacji ale właśnie owe patenty nie pozwalają się wybić. Swoje produkty oparte na indywidualnych projektach (choć głównie rozchodzi się o zawory mieszające, bo to one stanowią największy problem) ma tylko iCOM, Vialle i Prins - czyli można powiedzieć potentaci. Sam wtrysk jest prosty ale są też problemy: - konieczność utrzymania wyższego ciśnienia w szynie paliwowej niż na PB (czas wtrysku się nie zmienia więc jakoś trzeba wyrównać dawkę energetyczną) - inny czas spalania i odparowania (to ważne dla równomierności pracy i ewentualnego uwarstwiania mieszanki) - gorsza smarność LPG - możliwe problemy z utratą szczelności większe niż w PB - możliwość cofania się LPG do zbiornika PB podczas przełączania paliw Okazuje się więc, że proteza, choć trudna w strojeniu, wcale nie jest taka zła tym bardziej, że jest średnio 1,5-2 razy tańsza.

O omywaniu ścianek gdzieś mi się "obiło" na innym forum - ja osobiście silnika od środka nie widziałem, a auto "po sąsiedzku" jest po naprawie w ASO (tak było kupione, faktura czy tam kopia decyzji na partycypację w kosztach ~20 tyś PLN). O małych przebiegach mam na myśli takie jak właśnie robi w/w auto - 10.000-15.000 km i głównie krótkie odcinki gdzie najlepiej byłoby zakładać instalację typu LPdi ale znów jej cena póki co jest wysoka, a bywają niestety mocno awaryjne - dużo bardziej niż "proteza".

Skomplikowany tak samo jak TDI, a może nawet mniej, bo jednak ciśnienia i obciążenia inne. Oczywiście w B8 dochodzi jeszcze problem samej trwałości układu korbowego (problem spalania oleju) ale podobno przy zasilaniu pośrednim traci on na znaczeniu z uwagi na braku i/lub ograniczenie omywania ścianek paliwem - ile w tym prawdy nie wiem. Moim zdaniem nie ma w tym nic złego o ile działa to tak, że jako kierowca się tego nie odczuje w szarpaniu itp. (co przecież nawet w MPI się zdarza!). Co do awaryjności: zakładasz od razu, jak typowy "Janusz" (bez urazy!), że jak jest LPG to się zaraz spier***i. Ja przecież nie mówię o instalacji za psie pieniądze na chińskich gratach zakładanej na drutach. Jeśli montaż jest profesjonalny i dobrze wystrojony to ma prawo to działać nie mniej awaryjnie niż seryjny układ. Poza tym układu bezpośredniego wtrysku LPG sprawiają więcej problemów niż układy mieszane co przy większej cenie, w mojej ocenie, je totalnie przekreśla. Jak dla mnie obecnie silniki benzynowe to nieco uproszczone diesle. Jeszcze nie mają DPF'a, ciśnienia wtrysku trochę niższe, wtryskiwacze nieco tańsze i prostsze, turbiny bez zmiennej geometrii (jeszcze) ale mają np.: zmienne fazy rozrządu czy problem z nagarem (jak zresztą wszystkie diesle z EGR). Druga prawda jest taka, że ten 2.0@211HP wcale nie pali tak dużo i przy małych przebiegach zupełnie się nie opłaca go gazować (wiem, bo mam po sąsiedzku A5 2.0q).

Tak 50.000 to dużo ale jak sobie policzysz dla aut o mniejszych silnikach gdzie też zakłada się LPG rozkłada się to podobnie. Jeśli jednak plan jest na długa eksploatację, użyje się odpowiednio dobrych komponentów (wtryski, reduktor) to jest szansa, że jeszcze długo po gwarancji będzie wszystko trzymało parametry. I oczywiście to 50.000 to jest uważam wariant maksymalny, bo raczej aż tak długo się to nie będzie zwracało. Druga sprawa - jak dla mnie zakładam całkowitą kwotę na zakup auta razem z montażem LPG więc jak dla mnie każdy miesiąc będzie oszczędnością w stosunku do TDI.

Pozwolę Ci to przekalkulować - jeśli robisz trasy (choćby jak ja gdzie mam do pracy ~60 km) można założyć, że spalanie w takich warunkach jest ustabilizowane na poziomie 2 ltr PB+8 ltr LPG (gdzie normalnie auto paliłoby 8 ltr PB) W takim przypadku przy cenach zakładanych na 4.80 za "95" i około 2.60 za LPG (ceny strzelam nie mam w głowie cen) wychodzą następująco (za każde 100 km): - sama benzyna: 38.40 PLN - LPG: 30.40 PLN - oszczędność: 8 PLN / 100 km co daje zwrot instalacji za ~4000 PLN w około 50.000 km. Dużo? Dla mnie to 1.5 roku. Oczywiście w ruchu miejskim proporcje mogą być inne ale z tego co zauważyłem z opinii osób na forum LPG można zakładać w trasie spalanie około 1,5-2 litrów PB na każde 8-10 litrów LPG, a w mieście 2,5-3 litry PB na każde 8-10 litrów LPG. Rozrzut spory i dużo zależy od montera (doświadczenia) ale podobno się da i działa więc czemu nie Co by nie mówić diesel musiałby palić około 6,5/100 km co nie jest nie wykonalne ale jak dla mnie tyle pali 1.9 TDI@90HP więc wolę ciszę 1.8T/2.0T niż klekot (nawet CR'a)

Moim zdaniem kółko chińczyk. Jest o tym np.: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=454379 Dasz radę zrobić zdjęcie od strony jak na tym zdjęciu to będzie wiadomo "co to" wyprodukowało: SHW robi niby pompy dla VW ale trzeba mieć widok na cały dekiel. Może to jakaś "regenerowana"?

Jeśli jest na sprzęgło magnetyczne to na zgaszonym silniku sprawdź ręką czy tarcza sprzęgła się swobodnie obraca. Powinno się udać bez wielkiego oporu. Inaczej kompresor out. Wysłane z mojego ALE-L21 przy użyciu Tapatalka

Do takich specjalnych śrub lepiej się wybrać do ASO - koszt jednostkowy nie tragiczny, a masz pewność, że będą dobre. Co do rozrządu - ustawiasz na blokady zgodnie z serwisówką, kręcisz ręcznie 2-4 razy silnikiem i zakładasz znów blokady. Jeśli pasują można odpalać (bez blokad oczywiście ).

Ale W50 ma sens tylko jeśli jak napisano wyżej - upalamy lub mamy uszkodzone pierścienie tłokowe. W innym przypadku nie będzie żadnych zalet jego stosowania. Kolejna sprawa jest taka, że znaleźć olej 5W50 spełniający normy dla VW to problem, a jak coś jest to cena zwykle powyżej 200 PLN za 5 ltr. Z mojej strony polecam wlać "normalny" olej syntetyczny (nie jakieś tam Mobile) i po 8 tyś. km zmienić ponownie.

Przecież ten olej 15W40 i tak na rozgrzanym ma taką samą gęstość jak ten 5W40. Rozchodzi się "tylko" o to, że na zimno ten pierwszy jest zabójstwem dla silnika i jest dużo mniej trwały od syntetycznego. Taki olej powinno się wymieniać co około 7.000 km więc nie wiem co ku***a za oszczędność. Też mi ciężko takich "mechaników" zrozumieć... ale cóż. Ja zmieniłem w swoim leciwym B4 10W40 Gulf'a na 5W40 x-cess i jest ok. Szklanki tylko trochę czasami słychać ale skoro coś dolega to trzeba będzie naprawić. Jak ma nie cieć można mazutem zalać - będzie szczelny.

Sorry za OT, ale, że co - mechanicznie (wtryski, turbo, pompa HPF) w wersjach 170, 200 i 220 są takie same? Nie zdążyłem jeszcze przekopać ETKI więc pytam, bo w takim razie A6-kę 2.0 można programem całkowicie "legalnie" zmienić w wersję 220+ HP Ta opcja coraz bardziej mi się podoba

Podesłałem na PW.

No nie wiem czy takie super serwery. Mi wąskim gardłem jest właśnie ich serwer i szybciej idzie z torrent (tylko trzeba oglądać aby był dobry "seed"). Ale to nie rozmowa na ten temat Panowie (jest tu moderator? ja takie wątki wydzielam). EDIT: Dostępna na "zatoce" wersja pobiera się teraz z prędkością ~700-900 kB (70 GB to około 1 dzień). Pobieram tą wersję i sprawdzę jak działa. Jak ktoś będzie zainteresowany wyślę link na PW. Moja wersja dla Audi to 22 GB.

Zrobię Ci zrzuty ekranowe co zawiera moja ELSA - jak wyżej, wrzucanie całych schematów to karkołomne zadanie. Jak będziesz chciał coś konkretnego, do póki nie będziesz miał ewentualnie swojej kopii, będę dodawał wieczorami potrzebne instrukcje i schematy. Zrzuty będą jako edit, chyba, że ktoś odpowie do tego czasu EDIT: Do wyboru, do koloru - coś będzie potrzeba na już to zrobię PDF'y.

Tylko, że torrent ma transfer za free.

Całego auta? A co składasz auto od "zera"? Rocznik?

Są w promocji na "Przystani piratów". Ale "waży" toto nawet 50 GB.

Tylko, że w 3.0 mają chyba inną konstrukcję, czy to tylko kwestia tego, że są na pasek?

Czyli mówisz, że jeśli 3.2 spali 12/100 średnio to 4.2 musi spalić w tych samych warunkach 17-19/100?? No way... W mieście może faktycznie różnica będzie spora ale w trasie raczej nie więcej jak 2 litry. Masz jeszcze 3.7 V8 ale ona, podobnie jak pozostałe MPI produkowana była do 2006 roku.

Nie porównywałem cen w ASO - możliwe, że jest tak jak mówisz. Jak dla mnie jedyny + jest taki, że można ogarnąć 2 w cenie jednego oraz to, że są podobno trwalsze Cena tak czy inaczej wysoka.

To nie jest tak, że to tylko jakiś tam odlew i tyle. Primo to raczej jest robione z "pręta" czyli frezowane z bloczka do kształtu końcowego z dużymi odpadami co też powoduje duże koszty. Z tego co wiem ten sam "patent" ma zastosowanie w większości benzyniaków z łańcuchowym rozrządem i zmiennymi fazami (m.in. 3.2 VR6 czyli "popularne" R32). Obstawiam, że w PL to by też kosztowało 750 ale PLN. Niestety koszty opracowania i produkcji w USA są wysokie więc się płaci. Z drugiej strony za cenę 1 szt OEM masz zestaw naprawczy na 2 szt, które w opinii użytkowników są praktycznie nie do zajechania. Moim zdaniem lepiej zapakować to niż płacić za nowy, który i tak się zepsuje.

W pracy nie mogę wrzucać plików w sieć więc tyle przepisałem dziś. Niektórym łatwiej zrozumieć jest tabelkę niż schemat elektryczny dlatego opis Schemat z ELSA jak załącznik poniżej. https://drive.google.com/open?id=0B3mTN3N6cxx8NjZTZzAyMmtkSjg

Poniżej opis pinoutu dla grzania foteli przednich i kanapy tylnej. Schemat wrzucę później. Opis elementów 44 MASA słupek A 96 MASA wiązka podgrzewania 199 MASA wiązka deski rozdz. 213 MASA wiązka deski rozdz. A19 podswietlenie (58s) wiązka deski rozdz. A2 12V wiązka deski rozdz. A20 połączenie 15a wiązka deski rozdz. A32 12V (30) wiązka deski rozdz. A78 połączenie 30a przez S244 wiązka deski rozdz. E128 przełącznik z regulatorem f.kanapy.lewy E129 przełącznik z regulatorem f.kanapy.prawy E77 regulator f.kanapy.lewy E78 regulator f.kanapy.prawy E94 regulator f.kier. E95 regulator f.pas. G59 czujnik f.kier G60 czujnik f.pas G94 czujnik f.kanapy.lewy G95 czujnik f.kanapy.prawy J218 moduł komf. S244 bezpiecznik 44 S5 bezpiecznik T17c wtyczka słupek A zielony T2ad wtyczka pod f.kanapy.lewym czarny T2ae wtyczka pod f.kanapy.prawym czarny T2af wtyczka pod f.kier czarny T2ag wtyczka pod f.pas czarny T32 wtyczka pod deską rozdziel T4f wtyczka pod f.kanapy.lewym czarny T4g wtyczka pod f.kanapy.prawym czarny T6s wtyczka pod f.kier zielony T6t wtyczka pod f.pas zielony Z10 mata f.kanapy.lewy Z11 mata f.kanapy.lewy.oparcie Z12 mata f.kanapy.prawy Z13 mata f.kanapy.prawy.oparcie Z31 mata f.kier Z32 mata f.kier - oparcie Z33 mata f.pas Z34 mata f.pas - oparcie Z6 mata f.kier Z7 mata f.kier - oparcie Z8 mata f.pas Z9 mata f.pas - oparcie Opis połączeń do poszczególnych regulatorów (numer pinu w regulatorze / kolor przewodu / grubość przewodu / przeznaczenie lub cel): Dla E94 - strona kierowcy 1 S244 ro/ws 2.5 stałe 12V 2 Z6 sw/ge 1.5 T17c/15 zasilanie maty Z7 sw/ge 1.5 T2af/1 zasilanie maty od maty Z6 Z31 sw/ge 1.5 T17c/15 zasilanie maty Z32 sw/ge 1.5 zasilanie maty od maty Z31 3 G59 sw/ws 0.5 T17c/4 czujnik 4 pusty 5 J218 gn/bl 0.35 T32/20 podwietlenie 6 S5 sw/ro 1 zasilanie po stacyjce 7 (96) br 0.5 T17c/3 masa Dla E95 - strona pasażera 1 S244 ro/ws 2.5 stałe 12V 2 Z8 bl/ge 1.5 T17c/16 zasilanie maty Z33 bl/ge 1.5 zasilanie maty Z9 bl/ge 1.5 T2ag/1 zasilanie maty od maty Z8 Z34 bl/ge 1.5 zasilanie maty od maty Z33 3 G60 bl/ws 0.5 T17c/5 czujnik 4 pusty 5 J218 gn/bl 0.35 T32/20 podwietlenie 6 S5 sw/ro 1 zasilanie po stacyjce 7 (96) br 0.5 T17c/3 masa Dla E128 - tylna kanapa, lewa 1 S244 ro/ws 2.5 stałe 12V 2 E77 sw/ge 1 T4f/4 przełącznik siedziska do maty Z10 i Z11 szeregowo 3 G94 sw/ws 0.5 T4f/2 czujnik 4 pusty 5 J218 gr/bl 0.35 T17c/1 podwietlenie 6 S5 sw/ro 0.5 zasilanie po stacyjce 7 (96) br 0.5 T17c/3 masa Dla E129 - tylna kanapa, prawa 1 S244 ro/ws 2.5 stałe 12V 2 E78 sw/ge 1 T4f/4 przełącznik siedziska do maty Z12 i Z13 szeregowo 3 G95 sw/ws 0.5 T4f/2 czujnik 4 pusty 5 J218 gr/bl 0.35 T17c/1 podwietlenie 6 S5 sw/ro 0.5 zasilanie po stacyjce 7 (96) br 0.5 T17c/3 masa Jeszcze na koniec opisy kolorów: ws - biały sw - czarny ro - czerwony rt - czerwony br - brązowy gn - zielony bl - niebieski gr - szary li - fiolet vi - fiolet ge - żółty or - pomarańczowy rs - różowy