radekrp90

Moim zdaniem żadnego. Przy normalnej jeździe olej nie osiągnie odpowiednich parametrów pracy, bo xW50 to raczej oleje na wysokie temperatury zewnętrzne i obciążenia. Stosowanie go jako sposobu na zmniejszenie wycieków to "trochę" drut.

Z tymi 1.8 TFSI bym tak nie generalizował. Jeśli trafi się auto po naprawie (fabrycznej lub po przeróbce tłoków) to bym nie przekreślał takiego auta. W tych jednak wymaganiach 2.0 TDI może się okazać tańsze w eksploatacji (licząc tylko paliwo) choć i tu można mieć wątpliwości, bo taki 2.0T+quattro potrafi w trasie (140-160) spalić w okolicach 8 litrów co uważam za bardzo dobry wynik.

W olejach Motul'a "clean" oznacza mniejszą ilość zanieczyszczeń pozostawianych podczas ewentualnego spalenia oleju (cząstki popiołowe, oznaczenia Low-/Mid-Saps). Co do własności czyszczących teoretycznie wszystkie oleje serii 8100 mają te same własności.

Jaki sposób na czyszczenie? Ręczne obracanie wału i szczotka czy jakieś płyny + sprężone powietrze?

Nie odpowiadałeś więc temat odłożyłem - dziś wrzucę. Na 99% będzie w naszym języku EDIT: Poniżej link do pliku gdzie są wszystkie instrukcje dotyczące rozrządu i głowicy. https://drive.google.com/open?id=0B3mTN3N6cxx8MTZPNVVEcTZoSUE

Na wieczór mogę zrobić zrzut z ELSA - chyba, że już nie aktualne. Póki co jednak może to coś da: http://workshop-manuals.com/audi/s4_quattro_wagon/v8-4.2l_(bhf)/engine_cooling_and_exhaust/engine/timing_components/camshaft_gear/sprocket/component_information/specifications/ Wprawdzie dla wersji USA ale raczej w rozrządzie nie było tam różnic.

Może nie ma kompletnie ciśnienia oleju?! Dziwne trochę, że skoro po obrotach ręcznych wszystko się napinało nagle po odpalaniu strzeliło (tym bardziej, że części były nowe). EDIT: Jedyne co mi przychodzi na myśl to: - nie dokręcone koła zębate (nastawniki) na wałkach - źle ustawiony rozrząd (czy blokady na 100% pasowały po dwóch/trzech obrotach?) - brak ciśnienia oleju, a tym samym cofnięcie się napinacza choć przy nowym sprężyna powinna go przytrzymać - jeśli były montowane nowe hydropopychacze (czy raczej hydrauliczne kompensatory luzu) powinno się odczekać przynajmniej 30 minut przed pierwszym uruchomieniem (muszą się "ułożyć").

Pierwsze niby może mieć związek z rozrządem (kąt wtrysku) ale żeby łączyć ciśnienie doładowania z tym to już doprawdy ciekawa teoria. Aby ciśnienie było kiepskie musiałbyś mieć totalnie przestawione fazy na zaworach wydechowych, a to raczej byś usłyszał (bo raczej byłby to kontakt zawór-tłok). Zostaje Ci tylko elektryka do sprawdzenia.

"Na oko" ten wałek wygląda na zużyty na krzywce dla pompowtryskiwacza. Moim zdaniem nie powinien tak wyglądać przy tak małym przebiegu - tak jakby kiepski olej lub (co zasugerowano wyżej) paliwo przedostało się do oleju. Ale to moja teoria, niech ktoś to jeszcze potwierdzi. Ja bym wałek dał do przepolerowania.

Jak dbasz tak masz - jeśli naprawa jest wykonywana fachowo wytrzymać powinna dłużej niż oryginał. Pytanie ile mają oryginalnie auta na forum, bo odsetek aut z na prawdę prawdziwym przebiegiem jest minimalny. Co do drgań - jeśli ktoś miał wcześniej auto z wałkami i przesiada się do auta bez nich czuć różnicę (ja czuję). Nie jest to kwestia przewrażliwienia - raczej moim zadaniem jeśli ktoś się przesiada z "traktora" to mu to różnicy nie zrobi. Ja obcując z wieloma autami uważam, że wałki dają sporo i zdania nie zmienię. Kolejna sprawa - nawet w aucie z zwykłą pompą warto sprawdzać ciśnienie oleju, bo i taka pompa może paść (lub smok się zatkać).

Powtarzana od lat bujda. Nawet ktoś gdzieś pokusił się o analizę sytuacji ekonomicznej Mercedesa w tamtych latach do lat późniejszych i lepszy MB nie był nigdy potem właśnie przez awarie ale też i nowych graczy (Audi, BMW, Lexus). Właśnie konkurencja, nowe normy itp. wymuszają coraz częstsze zmiany i unowocześnienia, których nie ma kiedy testować. Efekt mamy jak widać.

Jak mniemam - elektrodrążarka.

Moim zdaniem to lepszy wybór niż 2.4 V6 ale robimy OT w temacie o B8.

W A6 C6 jest silnik jak A4 B7 (na pasku) - taki sam jak w A4 2.0 TFSIe (170 KM). Opierając się wiec na generacji silnika, ten problem go nie dotyczy. Nowszy silnik był dopiero w C7.

W C5 z quattro był tylko Tiptronic. 5HP19 ZF'a jak dobrze pamiętam.

To pozostaje Ci jedynie krzywa ośka alternatora lub tzw. TenTypTakMa. Zwiększenie obciążenia (włączenie klimatyzacji, uruchomienie wszystkich odbiorników prądu) zmienia coś?

To może samo koło pasowe - nie pracuje na boki?

Sprawdź sprzęgiełko w alternatorze na początek.

Problem to wytrzymałość na ciśnienie i uderzenie. Testy są rygorystyczne (ponad 60 bar, test ogniowy w 600 stopniach Celsjusza) - nie każdy materiał i kształt się nada (z punktu widzenia kształtu walec, kula i toroidalny są geometrycznie i technicznie najlepsze). Wielu już próbowało. Poza tym - koszt wyprodukowania zbiornika dedykowanego jest dużo wyższy niż toroidalnego czy walca, a i tak nie wiadomo ile się tego sprzeda.

Ciekawe jak wykonasz tą wymyślną butlę i skąd dostaniesz na nią homologację.

Wiele razy już słyszałem, że badanie wtrysków VAGiem nie jest zbyt miarodajne. Oczywiście daje obraz różnic między cylindrami ale moc cylindra nie zależy tylko od wtrysku. Najlepiej dać wtryski na stół. Kopcić też nie zawsze musi ale skoro wykrywa błąd to warto przeglądać co się da i ostatecznie dopiero oglądać wtryski (próby przelewowe, VCDS, stół).

A nie będzie to efekt lania wtrysków przypadkiem?

Zmian trochę było. Z najbardziej zauważalnych - 4 wtryskiwacze w kolektorze dolotowym. Mamy więc FSI+MPI - celem było zmniejszenie m.in. emisji cząstek stałych. Więcej w artykule poniżej: https://s3-eu-west-1.amazonaws.com/muupublic/share/18TFSI.pdf

Dziś wpadła mi w dłoń gazeta - Auto Moto czy coś takiego. Była tam lista aut niepolecanych - w nich B7 TFSI jako paląca olej. Czyżby redaktorzy nie oparli się stereotypowym opiniom o nowszych wersjach TFSI czy też faktycznie te "paskowe" 2.0 mają problem z olejem? Szczerze mówiąc już zgłupiałem

2.0T BGB/BPG/BWT/BWE i jeszcze może jakieś pochodne, raczej nie biorą oleju więcej niż takie 1.8T. Problem mają silniki z łańcuchem rozrządu (roczniki 2008-2012). Co do samego LPG w 2.0 TFSI to ja mam też pytanie do użytkowników - kto ile zrobił na instalacji z dotryskiem i jak się to sprawuje. Z jakimi ilościami benzyny trzeba się liczyć przy spalaniu? Ja obecnie robię miesięcznie około 3.000 km głównie w trasie, i zakładałbym spalanie w takim wypadku około 10 litrów benzyny. Teraz pytanie - czy można założyć, że w takim przypadku auto spali 10 litrów LPG + 2 litry benzyny czy raczej więcej?