ArkadiuS

Koledzy, jechałem wczoraj za moim audi i musiałem włączyć obieg wewnętrzny ze względu na dość intensywnie śmierdzące spaliny z audi (nigdy wcześniej nie spotkałem się z tą sytuacją). Po wjechaniu do garażu podziemnego zapach spalin był mocno odczuwalny. Co może być przyczyną takiego stanu?

Wykresy sa bardzo zblizone. Zapewne tak ma to T. Napewno roznica to Twoj naped Q, ale to mozna przelozyc raczej na wartosci jezdne in plus :). Tu chlopaki z Q mieli wyniki pod 460-470Nm, mocowo podobnie.

zgadza się. Ten IC jest dużo szerszy niż seria. Także węże nie pasują p&p. Lewego węża nie sposób naciągnąć, dlatego jest zrobiony indywidualnie (nierdzewna), prawy jest na tą chwilę "naciągany". Prawdopodobnie niedługo może być konieczne wykonanie zabiegu jak przy lewym.

Ja mam zestaw z wersji 190KM CNHA (ale podobno pasuje również od 177 KM CGLC). Przed zakupem dokładnie przanalizowałem co mam w moim aucie w rozbiciu o oznaczenia fabryczne skrzyni biegów i finalnie u mnie ja mam skrzynię z oznaczeniem NSX. Rozbijając na czynniki pierwsze: docisk 0B1141117J - pasuje do manuala, naprzęd przód diesel 2.0, ETKA podaje oznaczenia skrzyni PJD i PJH do modeli 2013-2015 sprzegło 0B1141031P - pasuje do manuala, naprzęd przód diesel 2.0, ETKA podaje oznaczenia skrzyni MVT do modeli 2011-2015 dwumas 0B2105266AC - pasuje do manuala, naprzęd przód diesel 2.0, ETKA podaje oznaczenia silnika CNHC 163KM i CNHA 190KM, do modeli 2013-2015. Dla tego dwumasa w informacje dodatkowe ma oznaczenie "Transmission specyfications" --> G0K, G0L (u mnie były podobne). Tak jak pisałem, przed zakupem dokładna analiza inaczej

Pasowały p&p - kpl sprzęgło+docisk+dwumas

Jeszcze przed stage 1 (czyli od ponad 2 lat) mam wrzucony napęd z Q5 190KM (auto cięższe o prawie 300kg i mocniejsze fabrycznie o 80Nm więc zdaje egzamin). Turbo p&p ale z polifta.

Pany, automatyczne opuszczanie szyb po lewej stronie przod i tyl mi nie dziala. Szyby lecs w dół ale trzeba trzymac przycisk. Z prawej strony jak raz wcisne to same leca w dół. O co tu chodzi?

Tak, zakładałem w ECU. Ja mam FWD, a Ty Q i tu koledzy przy tym napędzie i tej turbinie mają po 460-470Nm. U mnie przy samej wymianie turbo na poliftową 177KM wyszło 215/445 (silnik CJCB ma fabrycznie 136/320 i tylko 112g emisji CO2 ;P). Sam stage 3 to tylko taki szlif i zapewnienie wyłącznie lepszego i świeższego oddechu turbinie

nie jest wymagana, ja miałem możliwość i wraz z korektą dorzuciłem IC.

Stage 3: wrzucony nowy intercooler z 3.0 biTurbo - special thanks Siemian korekta soft by Daniel

jak masz auto poliftowe to nie

Na pewno pasują do tych samych silników tj CGQB. Bardziej mi chodziło o porównanie fizyczne ale to sa te same IC. DP w dobrej formie (odpukać ;)), wydech bez zmian, turbo wieksze poliftowe ;), napęd z Q5. Brakuje do szczęścia większego IC co by zwiększyć wydajność sprężarki, trochę większe doładowanie i zobaczymy. Teraz jest 215/445 i jest dobrze.

Si 2.0tdi

Panowie, czy ktos fizycznie porownywal intercoolery z 3.0BiTdi, tj. ten z A6 C7 o numerze 4g0145805j z tym z Q5 o numerze 8R0145805A? Czy jest jakas roznica w gabarytach, odejsciach pod węże, czy moze to sa dwa identyczne IC? Bede kupowal i chciałbym wybrać na tyle dobrze zeby uniknac niepotrzebnych problemow.

Dzieki, teraz wszystko jasne. A jest jakis inny podobny program ktory obsługuje Nasze forum?

Pany, dziala Wam taptalk z naszym forum?

. A jak finansowo?

Czemu 2szt? Podwojny icek

Pany bede robił korekte softu. Co mi do szczęścia brakuje to zmiana IC na cos lepszego. Co poleciacie?

Tak mam. U ciebie dzialaja mapy 2018?

Ktos już ma u siebie nowe mapy do 3G Basic wersja 5.26.2?

Ktoś ma doświadczenie z kamerka samochodowa? Planuje kupić, a jak finansowac to cos sprawdzonego i polecanego.

Pany szukam dekielka do felgi 18' nr 8T0601170. Widziałem jakis czas temu jak ktos sie oglaszal na forum z workiem dekielkow. Moze ktos pamieta kto to był?

Ma ktoś na sprzedaż sprawny dekielek do felgi 8,0Jx18 ET47, o taki

To sprawdź inne wykresy. Jest ok. Naped na pewno pasuje z Q5 2.0tdi 190KM