seba_m_

Super, dzięki kolego. Czyli ten olej G055549A2 w ilości 4 litry będzie odpowiedni?

A wiesz jaka pojemność oleju wchodzi do MTF? Olej w ATF mam w styczniu wymieniony przez poprzedniego właściciela, na naklejce widnieje wymiana 4 litry oleju i 3 filtry. W ogóle w MTF wymienia się olej?

A więc skrzynia u mnie TBR i dyfer tylny to RZV. Pytanie czy skrzynia dzieli olej z mechaniczną częścią czy w mechanizmie różnicowym trzeba osobno wymieniać? Zdjęcia zapożyczone z sieci.

Proszę o rozkodowanie VAUZZZF46JA037588 Dziękuję

No to teraz pytanie czy mam ultra czy nie? Można to wyczytać w VIN lub we wlepce z książki serwisowej? Oznaczeniem skrzyni to TBR.

Witam wszystkich. Po 8 latach używania A4 B8 przesiadłem się na B9-tkę w quattro. Mam pytanie do znawców tematu. Standardowy problem na skręconych kołach tylko w prawo, ruszanie lub cofanie = buczenie jakby przy 1200 obrotów wrzucić 6 bieg . Koła prosto problem nie występuje. Olej w skrzyni wymieniony w styczniu. Nie wiem czy wymiana obejmowała też wymianę oleju w napędzie (posiadam tylko wlepkę na masce z wymiany z oznaczeniem wymiany 3 filtrów oraz nazwą oleju) oraz ogólną fakturę za usługę wymiany i w związku z tym mam pytanie, czy może ktoś zlokalizować jaki mam model napędu haldex czy torsen?

Witam kolegów. Dziś przegoniłem samochód na autostradzie, dla jasności nagrzany, i gdy już zjeżdżałem zapaliła się sprężynka. Podłączyłem samochód pod kompa i dostałem błędy: 4695 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [032] - Short to Ground 4698 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [032] - Open or Short to Plus 4699 - Function Restriction due to Received Malfunction Value U1113 00 [032] - Open Circuit 9123 - Throttle Actuator Control System: Stuck Closed P2112 00 [096] - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 181705 km Date: 2014.12.13 Time: 11:38:32 9124 - Throttle Actuator Control System: Stuck Open P2111 00 [096] - No Signal/Communication Freeze Frame: Fault Status: 00000001 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Mileage: 181705 km Date: 2014.12.13 Time: 11:38:32 Dodam, że samochód nie stracił na mocy, nie przerywa, płynnie przyspiesza. Wykasowanie błędów zgasiło sprężynkę. Tak przy okazji zapełnienie filtra cząsteczek 4mg. Stawiam na przepustnicę ponieważ po dłuższej trasie jak gaszę samochód to zatelepie delikatnie silnikiem. Błędy U1113 nie mam pojęcia od czego są. Dziękuję z góry za wskazówki.

Skąd macie takie fajne instrukcje??

Witam wszystkich. Ma ktoś z szanownych kolegów sposób aby w sedanie dostać się do trzeciego stopu? Wywala mi co jakiś czas błąd i chcę przejrzeć tą lampę ale nie chcę czegoś pourywać. Dzięki z góry.

Przeglądałem mapę to EGR jest wyłączony programowo.

Dzięki za zainteresowanie. Może się jeszcze ktoś wypowie?? Co kilka oczu to nie dwoje ---------- Post dopisany 08-11-2013 at 19:29 ---------- Poprzedni post napisany 07-11-2013 at 19:13 ---------- Spojrzy ktoś jeszcze na przepływkę, N75 i turbo?

Witam Kolegów. Bardzo proszę o analizę poniższych logów. Samochód zachowuje się wg. mnie prawidłowo tylko w porównaniu do mojej byłej B5 jakiś ospały jest. ECU jest po "wirusie" nie modowany u nas tylko w Niemczech jakieś 3 lata temu. Kupiłem już z modem i wykresem w dokumentach. Z góry dziękuję. Logi BS 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Statyczne 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 002 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Co kolego pierwszy raz widzisz? Tak rozjechane koła?

W B5 niestety nie ma regulacji, jest tutaj belka i to wszystko, żadnego manewru regulacji, no może po kilka mm ale nie w pochyleniu koła tylko zbieżności.

Witam kolegów. Z racji, że zrobiło się troszkę cieplej zwracam się do znawców tematu i mojego problemu jeszcze z jesieni zeszłego roku. Moje tylne koła stoją "rozkraczone" co widać na poniższym rysunku. Wymieniłem przed zimą tuleje tylnej belki ale to nie pomogło. Zastanawiam się teraz czy to tylko czopy piasty są krzywe (ale musiałbym mieć pecha aby dwa się skrzywiły a ja nie miałem żadnej przygody), czy amortyzatory krzywe, lub ostatecznie belka. W samochodzie na dziurach lub nierównościach rzuca tyłem, tak jakby tylna część pojazdu zmieniała tor jazdy. Samochód nie miał dzwona, no chyba że ktoś zmienił całą budę . Proszę o jakieś sugestie.

No tak mi też ETKA podała ale chciałem się upewnić, sprzedawcy w sprzedaży opisują belki rocznikami 95-98 i 99-01 i właśnie stąd moje pytanie.

Witam znawców tematu. Mam krzywą belkę i przymierzam się do wymiany. Samochód mam z 2000 roku, mam pytanie jakie są i czy w ogóle są różnice między belkami z rocznika 1995-1998 i po lifcie 1999-2001? Czy jest możliwy montaż belki z 1995 roku do mojego pojazdu z 2000 roku? Dziękuję za wszelkie informacje.

A więc tak, jak pisałem sprzęgło nie rozłączało sprężarki. Rozkręciłem zabierak nie ruszając koła pasowego. Pod zabierakiem jak opisywałem powinny być podkładki dystansowe, niestety ich tam nie było. Poza tym na wałku sprężarki jest wieloklin, po którym zostały tylko delikatne ślady że tam kiedyś był, taki sam wieloklin jest w zabieraku tu był w lepszym stanie ale i tak nie spełniał swojego zadania. Prawdopodobnie wytarła się podkładka pod zabierakiem co w dalszej kolejności spowodowało luz na wałku sprężarki i zniszczyło wieloklin. Ale to nie spowodowałoby "zatarcia" się sprzęgła. I tu moje przypuszczenia się kończą. Samochód posiadam 3 tygodnie, prawdopodobnie jeździłem cały czas na klimie bo poprzedni właściciel wpadł na genialny pomysł. Jeśli wytarły się podkładki dystansowe to zabierak był luźny i musiał ocierać o wewnętrzną część koła pasowego, to jedynym sposobem było wkręcić śrubę na wałku sprężarki tak aby sprzęgło było zasprzęglone (brak podkładek spowoduje że dokręcając śrubę do oporu zasprzęglimy sprężarkę z kołem pasowym). Sprawę rozwiązałem dając podkładki dystansowe pod zabierak tak aby był zachowany luz miedzy zabierakiem a kołem pasowym ok. 1mm i teraz wszystko działa. Nie wiem jak długo bo wieloklina nie ma, ale po testach z załączaniem sprzęgła przy różnych prędkościach mam nadzieję na sukces mojej pracy. Warto jeśli ktoś zmienia rozrząd przejrzeć sprężarkę od strony zespołu napędowego bo później może się to zemścić właśnie w taki sposób. Wszystkie naprawy dotyczą oczywiście sprężarki DENSO z silnika o oznaczeniu AJM z kołem pasowym 4PK Poniżej zamieszczam obrazek z opisywanymi elementami, niestety z małą różnicą bo koło na rysunku jest 6PK ale to jedyna różnica.

No i błędów 0.0 czyli jestem w punkcie wyjścia.[br]Dopisany: 04 Październik 2010, 20:52_________________________________________________A więc sprawdzałem napięcie na sprężarkę, w chwili włączenia klimy pojawia się prawidłowo, wygląda jakby sprzęgło nie rozłączało bo koło pasowe kręci się wraz z wałkiem sprężarki. Oporność cewki sprawdzona i wynosi 4 omy. Niestety nie znalazłem danych technicznych cewki do audi dlatego strzelam że wartość jest poprawna względem cewki np. z bmw czy opla bo takie dane znalazłem. Po podaniu bezpośrednio napięcia na cewkę sprzęgła elektromagnetycznego nic w sumie się nie dzieje prócz delikatnego iskrzenia z racji poboru prądu. Oporność 4 omy to oporność bliska zeru (zwarcia) i dlatego wnioskuję że pobór prądu powinien być większy czyli iskrzenie zdecydowanie większe. W sumie nie pomyślałem bo mogłem sprawdzić pobór miernikiem, z drugiej strony jeśli pobór byłby duży to powinien być też przewód zasilający cewkę zdecydowanie grubszy, także może tu jest wszystko ok a tylko sprzęgło się zapiekło. Mam pytanie do znawców od strony mechanicznej. Odległość między kołem pasowym a zabierakiem powinna wynosić około 1mm, czy pod zabierakiem na wałku sprężarki są jakieś podkładki dystansowe żeby ustalić tą odległość od koła pasowego? Jeśli nie to co może być przyczyną zablokowania się zabieraka na stałe w kole pasowym?? Poniżej obrazek sprzęgła sprężarki DENSO która mi. występuje przy silniku AJM. Na zielono zaznaczyłem dystans o który pytałem. [br]Dopisany: 06 Październik 2010, 22:02_________________________________________________Klima zrobiona

Też już próbowałem po powietrzu i nic to nie dało [br]Dopisany: 04 Październik 2010, 08:28_________________________________________________Wkład przepływki wymieniony na oryginał i autko rakieta Dziękuję wszystkim za okazaną pomoc i chęć rozwiązania problemu, troszkę się nauczyłem czytać logi i teraz wiem co nie co. Szczególne podziękowania dla kolegi Musashi Pozdrawiam

Ok, dzięki za linkownie, powiedz mi jeszcze czy jeśli będzie mechanicznie zablokowana sprężarka do panel też mi to podpowie?

No to się poddaję, na panelu nie robiłem. Podpowiesz jak i czego szukać w odczycie?

I tu cię zaskoczę to było pierwsze co zrobiłem. Błędów na Vagu zero.

Witam. Czy ktoś się spotkał żeby się sprężarka nie wyłączała? Mogę wyłączyć nawet panel na off a sprężarka i tak pracuje. Jest tam cewka i sprzęgło elektromagnetyczne, czy coś tam się mogło zatrzeć że nie wraca i nie rozsprzęgla sprężarki? Napięcie oczywiście po wyłączeniu panelu znika z cewki. Uprzedzę pytających skąd wiem że sprężarka pracuje, ano stąd że dmucha z nawiewów przy 21 stopniach lodem w trybie ECON dopiero się ciepło robi od 25 stopni, poza tym cały czas słychać przepływ czynnika czy panel na ECON czy wyłączony.

To wiem, mam zestaw torx stanley, nie raz już się z takimi wkrętami spotkałem. Jestem elektronikiem to przydają się takie w pracy.