alfar

P1573 - na ten błąd na razie nie patrz, jak masz nierówną pracę silnika, to jak zatelepie silnikiem, to poduszka nie daje rady wytłumić drgania i wali błędem, miałem to jak wypadały mi zapłony, a poduszka była dobra P242A - tu może być to samo, jeżeli to sonda na wylocie, to w przypadku zbyt bogatej mieszanki masz takie dziwne błędy, u mnie waliło błędem, że katalizator do wymiany, za niska wydajność. Wg mnie zajmij się najpierw tym - P1018, tu wygląda, że albo klapa kolektora nie chodzi poprawnie lub czujnik potencjometryczny masz uwalony. Grzebałeś coś przy dolocie ? ściągałeś go ? Jeżeli tak to możesz mieć źle założony. Masz w tym silniku zmienny układ dolotu ? w sensie, że w zależności od ułożenia klapek w dolocie, masz dłuższy dolot lub krótszy ? Niech ktoś zaznajomiony z silnikiem odpowie. Jeżeli odpowiedź brzmi tak, to tam bym szukał przyczyny.

Kiedyś szukałem informacji na temat silnika 3.2 V6 FSI, który chodzi w moim samochodzie i chciałbym się podzielić materiałami, pozbieram je do kupy i sukcesywnie będę tutaj wrzucał. Na początek polecam wizualizację działania silnika, widać ładnie na niej jak taki silnik działa. Pojemność silnika: 3123 cm3 Moc: 256 KM (188KW) przy 6500 rpm Moment obrotowy: 330 Nm Maksymalna prędkość obrotowa 7200 rpm Układ cylindrów w tym silniku, jakby ktoś chciał zidentyfikować, którą cewkę czy świecę wymienić Kolejność zapłonu: 1-4-3-6-2-5 Osiągi: Przyspieszenie do 100 km/h - 6,8 s Prędkość maksymalna: 250 km/h Zużycie paliwa w l/100km: Minimalne jakie osiągnąłem: 8,7 - można mniejsze, z doświadczenia kolegów wychodzi nawet 8,2, ale po co średnie: między 10 - 11,5 maksymalne: w zależności od wagi prawej stopy Autostrada przy prędkości 140 - 160 km/h - między 11,5 - 12,5 Miasto: 12 - 14 Występuje kilka kodów tego silnika: AUK, BKH, BYU AUK - wersje EUROPA BKH - wersja USA Występuje w Audi A4 B7, A6 C6, A8 D3 Tuning: Jednym słowem nieopłacalny. Można próbować, dolot, wydech, strojenie całości - koszty w okolicy 12 - 16 tyś, a osiągniecie około 30 - 50 KM. Można włożyć turbo, ryzykowne dla silnika, wg mnie nie warto ... - tu przyrost mocy na pewno by był odczuwalny Chip tuning - odpuśćcie - koszty około 2 - 4 tyś, a osiągniecie raptem 20 - 25 KM, plus "parę" Nm Jest jeszcze kompresor - znalezione w sieci, jak ktoś zrobi proszę o info - http://www.motodyne.com/pdfs/A5kompressormanual.pdf Czy można zamontować instalację LPG: Montaż instalacji jest możliwy, natomiast jest kosztowny i ryzykowny, wg mnie zbyt ryzykowne przedsięwzięcie w stosunku do korzyści. Należy pamiętać, że to silnik FSI, które nie są łatwe do gazowania i nie każdy warsztat "da radę". Silnik pracuje na łańcuch rozrządu. Polecam lekturę Zeszyty serwisowe - SSP_327_d1 i SSP_327_d2 na temat łańcuchów w tych silnikach. Łańcuch rozrządu znajduje się od strony kabiny, co często odstrasza potencjalnych chętnych Natomiast wbrew panującej opinii, nie trzeba zrzucać silnika, żeby rozrząd wymienić, oczywiście będzie lepszy dostęp jak się wyciągnie silnik, ale przez to jest więcej zabawy, kosztów i potencjalnych problemów. Polecam lekturę SSP_325 w niej znajdziecie całą budowę tego silnika Przydatne obrazki poszerzające wiedzę na temat tego silnika: 1. Pasek wielorowkowy - co na nim chodzi i gdzie jest umieszczone 2. Układ rozrządu Układ rozrządu w 2008 roku przeszedł modernizację i zastosowano nowe napinacze, mniej awaryjne. Przy wymianie rozrządu na pewno warto się upewnić, czy kupowane części są już po modernizacji. Główne problemy pochodzą od przekładni B i C. 3. Układ zmian faz rozrządu 4. Układ smarowania olejem Układ olejowy jest bardzo ważnym elementem budowy silnika, w tym przypadku olej zasila napinacze łańcuchów, dlatego też tak ważny jest dobry olej i częsta wymiana. Z tego co czytałem i z mojego doświadczenia wynika, że najlepiej mieć olej syntetyczny i na tyle "rzadki", żeby nawet w warunkach niższych temperatur podczas rozruchu był w stanie odpowiednio szybko ustawić w odpowiedniej pozycji napinacze. Jeżeli olej będzie za gęsty, nie będzie swobodnie przepływał przez kanały olejowe i co za tym idzie napinacz może nie zdążyć napiąć łańcuch, konsekwencją tego może być przeskoczenie łańcucha o jedno lub kilka oczek, co może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Ważne jest, aby od razu po rozruchu silnika nie "deptać" do spodu pedału gazu, bo tutaj mamy do czynienia ze zmianą faz rozrządu w momencie kiedy naciskamy pedał gazu do spodu, zmieniają się fazy, które znowu wymagają napinania łańcucha, wówczas jak macie zimny silnik to olej może nie zdążyć odpowiednie ułożyć napinacza i znowu narażacie się na ryzyko przeskoczenia łańcucha. Pamiętajcie, że to nie jest reguła, to nie jest tak, że przy każdym odpaleniu silnika na zimnym może przeskoczyć łańcuch , po prostu należy minimalizować ryzyko, im starsze auto i bardziej wyrobione napinacze, luźniejsze łańcuchy, tym większe prawdopodobieństwo przeskoczenia. Bardzo istotne jest jak właściciel dba o samochód, podstawowe zasady: 1. Wymieniamy regularnie olej - wg mnie maks co 10 - 12 tyś, co roku, przed zimą, zależy co nastąpi wcześniej. 2. Lejemy oleje spełniające specyfikację, ja bym nie lał Castrola, mimo iż producent zaleca - to moja subiektywna opinia - preferuję Motula - stosuję pełny syntetyk 8100 X-CLEAN+ 5W-30, tutaj można dobrać olej Motula https://www.motul.com/pl/pl/products/recommendation 3. Nie "deptamy" na zimnym silniku, dopiero jak osiągnie swoje parametry tj. 90 stopni C, to możemy uznać, że silnik pracuje w odpowiednich warunkach, wtedy zabawa na całego 4. Jak pojeździmy ostro, to nie gaśmy od razu silnika, dajmy mu troszkę odsapnąć, mimo iż nie ma turbiny, to warto odczekać 30 sec - 1 minuty zanim zgasimy silnik, zgaszenie od razu powoduje zakończenie smarowania/chłodzenia. 5. Sprawdzamy regularnie poziom oleju, jeżeli często jeździmy ostro, to silnik może sobie wypić olej. 6. Działania prewencyjne - jak zauważycie wycieki to naprawiamy, jak nierówno chodzi to szukamy przyczyny, a nie jeździmy aż się zepsuje ..., bo przez takie zaniedbania są potem problemy 7. Zalecana wymiana filtra paliwa co 80 tyś km Jak macie pomysły co jeszcze opisać, dodać, to piszcie, podejmę się tematu, w miarę możliwości czasowych i przede wszystkim wiedzy

Sprawdź jeszcze przepustnicę, to też może być przyczyną świecenia się EPC, EPC pokazuje inaczej a przepustnica inaczej Spróbuj jeszcze zrobić adaptację przepustnicy. Lub Poczytaj tutaj może coś cię naprowadzi: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/501436-EPC-light-Throttle-body

Dziękuje, teraz spróbuję się w tym połapać

Problem jest taki, ze mam dokładane RNSE i jak je wyciągnąłem to z tyłu niezłe zamieszanie mam nie działa mi przycisk mode na kierownicy, radio czasem gubi stacje na chwilę, nie mam komunikacji przez vcds. Z tego co zdążyłem sprawdzić to nie mam podpiętych we wtyczce przewodów do komunikacji ale nie wiem, do czego poszczególne przewody służą, stąd prośba o schemat z kolorkami ELSY nie mam, jak masz pod ręką to podrzuć schematy, z angielskim dam radę a w jaki sposób znależć ten ELS , gdzie go szukać ? program nazywa się ELSA

sprawdź czy ktoś nie przeciął kabelka jak u mnie

Dzięki za info, przeglądnę i spróbuję dopasować do swojego

Cześć, Szukam schematu okablowania do Audi A4 B7, zależy mi w szczególności na wyprowadzeń kabli do radia, połączenia radio FIS, połączenie anten GPS, Radio, radio - zmieniarka W samochodzie mam Bose, więc przydałby się opis w przypadku posiadania Bose. Ma ktoś może namiary, albo może podać gdzie poszukać, czy w Elsie takie cuda znajdę ? Bardzo zależy mi na kolorach przewodów, mam nadzieję, że takie schematy w ogóle istnieją Jak coś macie to z chęcią przyjmę

Kabelek jest od can busa (high), więc powinna wrócić komunikacja z modułem, a co za tym idzie (jak nic nowego nie wyjdzie) powinien działać samopoziom i doswietlanie. Podłącz i sprawdź błędy. NIESTETY ale tak nie będzie jesli ma zamienione xenony przez sprzedawczyka który sprzedał mu samochód to ten kabelek został specjalnie ucięty aby nie było komunikacji ze sterownikiem i żeby nie wywalał komunikatu na FIS ie jak go podłaczy to go będzie tylko wqrwiał byk na FISIE i nic więcej nie zyska poza możliwością połączenia się ze sterownikiem. Właśnie się obawiałem, że obecnie za wiele korzyści mi to nie przyniesie. Ważne, że to jest kabelek od CAN, teraz szukam Bixów skrętnych i jak zamontuję to zlutuję dopiero kabelek Bardziej mnie będzie wkurzał komunikat na fisie, niż świadomość, że nie mam skrętnych i kabelek jest przecięty Dziękuję za pomoc. Jak kupię Bixy skrętne to wrócę do tematu i dam info czy pomogło

Aktualizacja tematu Jednak ucięty kabelek Jak sądzicie co się stanie jak zlutuję kabelek ? Boję się, że skoro mam Bixy zwykłe nie skrętne, a sterownik skrętny, to światła zwariują i nie będą świeciły poprawnie. Czy jeżeli mam sterownik do skrętnych, a lampy nieskrętne, to czy jest opcja aby zakodować sterownik, żeby "nie próbował używać" skrętności Każde info na wagę złota, a na pewno piwa, czy co tam kto pije P.S.: Po VIN wychodzą mi bi-xenony skrętne

Cześć Panowie i Panie (jak są jakieś tutaj ) Potrzebuję porządnych wyjmaków do RNS-E, mam allegrowe, ale nadają się tylko do wyrzucenia . Dzisiaj jeszcze może troszkę podpiłuję te wyjmaki z allegro i sprawdzę czy się uda, ale wątpie. Takie mam http://allegro.pl/klucze-audi-rns-rns-2-rns-e-navigation-plus-65-240-i4946357410.html W sumie to potrzebuję na chwile wyciągnąć moje RNS-E i sprawdzić piny we wtyczkach, bo VCDS nie widzi radia , z tego co czytałem to na mam pozamieniać kabelki między wtyczkami i ma być ok Teoretycznie mam ten problem http://a4-klub.pl/index.php?/topic/116690-all-b6b7-przejscie-z-bns-50-rns-e-podlaczenie-lini-k/- oby to było to Czy ktoś ma może w Rzeszowie takie wyjmaki i mógłbym do niego na chwile podjechać ?

Ja będę, odebrałem w piątek moją furkę od mechanika muszę ją rozruszać Do zobaczenia

ja pochodzę z Katowic, będę na święta, co Ci potrzeba ? a w razie potrzeby to rodzinka może pomóc.

Ok, dziękuję, tak zrobię i zobaczymy co tam mam

Wiesz nie go końca ogarniam, ale jak rozbiorę wtyczkę to zrobię fotkę i wrzucę. Poszperam jeszcze za schematem i może coś z tego będzie Dzięuje za info Czyli jak dobrze zrozumiłem, to może się okazać, że lampy z przetwornicami i silniczkami zostały wymontowane i założony eurpejski osprzęt bez skrętnych. Czy przetwornica dla skrętnych i nie skrętnych się różni czymś ? Czy silniczek do samopoziomowania jest w każdym z tych przypadków taki sam, a dochodzi tylko silniczek do skrętu dla skrętnych ? Moglibyście mi to jeszcze wyjaśnić ? Chciałbym oszacować co musiałbym zrobić, aby doprowadzić całość do ładu, jak się da, to zrobić tak jak fabryka dała, ale na europę, czyli Bixenon skrętny i działające samopoziomowanie.

Już chyba widzę, co jest. Poprzedni właściciel wsadził xenony z europejczyka bez skrętu Pytanie jaki sterownik xenon do tego kupić ? Pewnie tak będzie prościej i taniej niż kupowanie skrętnych lamp Sprawdzę kabelki, dziękuję za pomoc.

Jakich oznaczeń szukać i gdzie na lampie samej od góry, czy gdzieś indziej ? Mam na lampie od góry 8E0 941 004 AM Jeszcze sprawdzę dokładniej i porobię fotki. Dziękuję za pomoc.

Witam, Mam Audi A4 B7 2005 rok wersja USA z Bixenonami, xenony świecą, działają krótkie i długie poprawnie. Niestety samoopoziomowanie nie działa Wygląda na to, że ktoś przede mną przerabiał światła, bo w USA snop jest inny niż w EU, a kontrolę świateł przechodzę bez problemów W VIN ma wbite bi xenon Bi Xenony są fizycznie zainstalowane Mam fizycznie sterownik pod schowkiem, ale VCDS nie komunikuje się z nim, nie widzi go ... Moduł 4F0910357C - Zasilanie sprawdzone na wtyczce - napięcie jest, reszty nie potrafię sprawdzić Liczę na jakąś podpowiedź. A może trzeba wkodować do CAN moduł, bo ktoś wykodował (może nie napisałem precyzyjnie, ale idea chyba zrozumiała ) Pozdrawiam Tomek

Podrzuć dane.

Cześć, Potrzebuje informacji na temat serwisu samochodowego, czy zna ktoś z Was może i ma jakieś doświadczenie , zależy mi na doświadczeniu, a nie zasłyszanej opinii na temat tego serwisu. Serwis Big Serwis Grzegorz Beskur, ul. Olbrachta 14, Rzeszów Pytanie czy robił ktoś u niego swój silnik jakieś diagnozy, wymiany uszczelek itp, nie mówię o wymianie oleju, czy klockach Pozdrawiam Tomek

Planuję być. Do zobaczenia.

u mnie czyta 2GB SD (nie SDHC) i potwierdzam 128kbit

Romix - Romix Company | Główna a w Akcesoria i części samochodowe - sklep Grupy Inter Cars - Motointegrator.pl można je kupić i odebrać w Ineter Cars. Ceny dużo lepsze niż w ASO , przetestowane przy wymianie podnośnika szyby

Ten drugi to nawet w moim kolorze Tylko felgi mam grafit mat wiec moze lusterka zostawie w kolorze nadwozia

Najpierw zobaczymy co z ubezpieczycielem załatwię. Chcę bezgotówkowo załatwić, niech się serwis martwi. Podeślij linka do fotki jak masz jakiś