kazuyaet

Dobrą rope mówisz. To chyba tankujesz w innym kraju. U nas jak jest każdy wie nawet na firmowych stacjach potrafią syf zalać. Ludzie pisza ze skutkuje to chyba tak jest. Renomowane firmy by chyba tego nie produkowały jakby to nie działało.

Ja też chce ustawić to automatyczne zamykanie i nie moge nic znależć o B6 a STG 35 w B6 nie działa

Witam

Chciałbym sie podpiąć do tematu i spytać sie czy te środki są skuteczne.

Czy warto w nie inwestować czy to jest tylko ściema

Nareście znalazłem fachowy opis użycia przycisku check do zapamiętania prędkości i opis 1 i 2 poziomu FIS:

cytat użytkownika NOM zestrony:

http://www.auto-swiat.pl/poradnik/forum/index.asp?Artykul=12759&Watek=942178&WatekStr=9&OdpStr=3

1. Pod licznikami z prawej strony (pod prędkościomierzem) masz trzy przyciski:

a) przycisk CHECK - przycisk samodiagnozy - po jedo wciśnięciu na wyświetlaczu wyświetlane są kilka różnych symboli, które informują Cię jakie pozespoły są kontrolowane. Jeśli wszystko jest wporządku na końcu na końcu pojawia się OK.

przycisk Servis lub na przycisku narysowany znak klucza - wskazanie ile zostało do następnego przeglądu - po jego wciśnięciu na wyświetlaczu pojawia się informacja: ile kilometrów i ile dni zostało do przeglądu

c) przycisk 0.0 - przysisk kasowania licznika dziennego.

2. W przełączniku wycieraczek masz dwa przyciski do sterowania komputeream pokładowym, tzw. FIS-em.

Pod spodem masz przycisk RESET, którym między innymi zerujesz wyswietlaną funkcje komputera - czas jazdy, średnie spalanie i średnią prędkość jazdy.

Z boku przełącznika wycieraczek masz przycisk zmieniający funkcje wyświetlaną przez komputer pokładowy - zasięg , czas jazdy, średnie spalanie, chwilowe spalanie, średnia prędkość.

4. Natomiast pytanie z tematu o te dwie zółte kontrolki - napis km/h w kółkeczku z cyfrą 1 oraz napis km/h w kółkeczku z cyfrą 2 to kontrolki ostrzegające o przekroczeniu prędkości zapisanej przez kierowcę w komputerze pokładowym.

a) napis km/h w kółkeczku z cyfrą 1 - poziom ostrzegania tymczasowy. Ustawia się go przyciskiem CHECK - jedziesz z prędkością, na którą chcesz ustawić alarm, wciskasz krótko CHECK i zapamiętujesz tę predkość. Jeżeli ją przkroczysz włącza się kontrolka ostrzegawcza o przekroczeniu zadanej prędkości. Kasowanie zapamiętanej prędkości następuje przez długie wciśnięcie przyciski CHECK, lub przez wyłączenie zapłonu.

napis km/h w kółkeczku z cyfrą 2 - poziom ostrzegania stały - można go ustawić i kasować tylko podczas wyłączonego zapłonu. Ustawianie: przy wyłączonym zapłonie wciskasz krótko CHECK, wciskasz raz jeszcze CHECK co najmniej 2 sekundy - na wyświetlaczu pojawia się zapamiętana wcześniej prędkość , albo nie jezeli nie była zapamiętana, wartość prędkości ustawiasz przyciskiem funkcji komputera z boku przełącznika wycieraczek.

Kasowanie: przy wyłączonym zapłonie wciskasz krótko CHECK, wciskasz raz jeszcze CHECK co najmniej 2 sekundy - na wyświetlaczu pojawia się zapamiętana wcześniej prędkość, wciskasz przycisk RESET na dźwigni wycieraczek tak długo, aż na wyświetlaczy pojawi sie przekreślony symbol ostrzegania.

Naciskając krótko RESET zmieniasz rodzaje pamięci (dwa rodzaje) - jak to mówisz z 1 na 2 - oraz wyłączasz wyświetlacz.

Te zmiany z 1 na 2 to są rodzaje pamięci komputera pokładowego.

Pamięć 1 - to pamięć tymczasowa - chodzi o to że zbiera ona informacje i pamięta tylko do czasu wyłączenia zapłonu na dłużej niż 2 godziny. Po wyłączeniu zapłonu na co najmniej 2 godz. pamięć zostaje wykasowana. Wcześniej też można ją skasować - trzeba RESET przytrzymać dłużej.

Pamięć 2 - to pamięć trwała - można ją wykasować tylko przez długie przytrzymanie przycisku RESET.

Ps.zobacz sobie temat niżej od twojego....

Który masz na myśli

Co do czyszczenia to sie nie musze zastanawiać bo nagar to mam na 100%. Dziś robiłem ostre przegazówki na postoju przez 5 minut i naprawde to pomaga. Silnik naprawde lepiej chodzi. Mam takie coś, ze wciskam gaz do podłogi a on wolno przyspiesza a po chwili łapie i idzie, a nieraz wcale a po ostrym potraktowaniu silnika naprawde lepiej chodzi. Wymieniałem przepływke, N75 i EGR to tylko turbina pozostaje i musze sie nią zająć.

Witam

Napinacz paska alternatora:

Przyczyna wymiany:

-tarcie amortyzatora o rolke, a co za tym idzie stawianie oporu układowi napedzajocego alternator i niszczenie paska.

Przyczyną tarcia było wyrobienie uchwytu amortyzatora spowodowane prawdopodobnie zanikiem pracy tłoka(zero ruchu)

A co za tym idzie zniszczenie rolki:

Napinacz składa sie z trzech elementów:

-podstawa mocująca

-amortyzator

-rolka

Ja wymieniłem tylko amortyzator i rolke ponieważ można to zrobić bezproblemowo bez demontarzu przodu.

Chciałem wymienić podstawe mocujacą ale przeszkadzały wentylatory.

Do wymiany całego amortyzatora raczej wymagany demontarz przodu.

Warto go sprawdzić przy wymianie rozrządu, wtedy mamy rozebrany przodek i wykorzystajmy tą szanse do sprawdzenia go lub ewentualnej wymiany

Pozdrawiam

Czy moment mocno opada to raczej nie powiedziałbym

Inna skala wykresu

u mnie przy 4400 jest 210Nm

a na wykresie:

http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avb_146hp335nm_by_rogalotti-t20172.0.html

Jest przy 4400 około 230

Pamietajmy ze miedzy tym a tamtym jest różnica prawie 15 Nm

I fale też są widoczne

Mój wykres był robiony na innej Hanowni to nie jest też za dobre porównanie

Witam

Chip na boxie Power-Tec

Oto mój pierwszy wykresik przed wymianą osprzętu jak widać nieciekawy:

A ten po wymianie:

Przepływomierz:stary-06A 906 461 na nowy-038906461C

N75: 8E0 906 627 A

EGR;stary-038 131 501 G na nowy- 038 131 501 AQ

Nałożenie:

Planuje jescze czyszczenie turbo z nagaru:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Dzięki kolego SEB-A4. Jakbyście znali jeszcze jakiś zakład dajcie znać.

Pozdrawiam

Na ten bład od PD w jaki sposób można zaradzić, jak to sprawdzić?

Faktycznie zwracam honor

Tematy może są, ale jak to dobrze skonfigurować to nie ma.

Witam

Po wielu przeczytanych artykułach odnośnie konfiguracji Vag pod Vistą, każdy odradza Viste. Moje zdanie jest inne, mam u siebie Viste i Vag Com i wszystko śmiga ładnie, nie rozłancza. Robiłem na niej konfiguracje manetki pod FIS i Diagnostyke, nie miałem żadnych problemów.

Trzeba tylko dobrze skonfigurować:

Sprzęt

Laptom HP Pavilion 6720ew

System:

Vista Home Premium 32 bity

Interfejs:

http://www.allegro.pl/item360119266_najtanszy_vag_usb_kkl_line_we_wtyku_obd2_promocja.html

Zainstalowałem sterowniki z płyty bo tych ze strony Viakena wogule nie wykrywało

Nastepnie instalacja VAG-COM(testowałem wszystkie wersje jakie wpadły mi w rece do wersji rzecz jasna 409)

W internecie znalazłem, że trzeba instalować do folderu:

C:\Users\Użytkownik (np VISTA)

Tak też zrobiłem, do innego już nie kombinowałem

Na koniec klikamy prawym przyciskiem myszy na ikonie VAG-COM wybieramy "Właściwości" nastepnie zakładke "Zgodność" nastepnie zaznaczamy opcje "Uruchom ten program w trybie zgodności z" wybieramy z listy "System WindowsXP", zaznaczamy jeszcze w tej samej zakładce "Poziom uprawnień-Uruchom ten program jako administrator" Na koniec Zastosuj i OK.

Teraz program powinien działać poprawnie.

Mam nadzieje, że ten Wątek sie komuś przyda . Na tym forum nie znalazłem pomocy w tym temacie ani żadnej konfiguracji wiec dlatego ten wątek.

Pozdrawiam

W world 2003:

W menu na górze wybierz "Wstaw" nastepnie Odwołanie-Indeksy i spisy nastepnie w oknie masz do wyboru Indeks , Spis treści i Spis ilustracji.

Pamietaj aby nazwom rozdziałów przypisać odpowiedni nagłówek.

Pozdrawiam

Witam

Potrzebuje wyczyścić turbine a konkretnie łopaatki mi sie zapiekkają.Wiecie gdzie w łodzi jest jakiś zakład co sie na tym zna i dobrze to zrobi i wykona ten zabieg razem z wyjeciem i jej ponownym zamontowaniem.

Pozdrawiam

Witam

Widzisz kolego mstan, nie o taką pomoc prosze. Ja prosze o "analize". Odczytać kody błędów terz potrafie wystarczy zrobić kopiuj i wklej a potem szukaj, a pozatym obok błedu jest jego tłumaczenie.

Jak to było w temaci:

http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t18478.0.html;highlight=dynamiczna

Diagnostyka silnika właściwa.

Diagnostykę wykonujemy trójetapowo:

1. poprzez odczyt błędów;

2. poprzez odczyt bloków wartości mierzonych:

a. w tzw. próbie statycznej;

b. w tzw. próbie dynamicznej.

Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje:

1. dla odczytu błędów w sterowniku silnika [ECU]:

Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 02-Fault Codes

po czym zapisujemy wyświetlone błędy [o ile w ogóle są] do pliku .txt i oczywiście zamieszczamy na forum.

Potrzebuje takiej odpowiedzi jakiej mi udzielil kolega DareQ .Chwała mu za to.

zapieczone kierownice w turbo - WD40 + BS grupy 11, potem masowanie pedalu gazu i moze sie rozruszaja

Faktycznie mam zapieczone kierownice , po chipie jest to bardziej odczuwalne. Ja daje gaz do podłogi on chwile sie muli a potem rakieta.

Wymieniałem zawór turbiny, zawór recylkulacji spalin i przepływke. Po każdej wymianie coś sie polepszyło. Teraz czas na turbo.Wiecie gdzie można ten zabieb czyszczenia zrobić w okolicach Łodzi, Kalisza albo Ostrowa Wielkopolskiego

Boje sie troszke błedu :

18071 - Control Circuit for PD Injectors: Short to Plus

P1663 - 35-00 - -

Mam nadzieje ze nie ma on zbytniego Wpływu na pompowtryskiwacze.

W sedanach też są orginalne woofery od avanta ci nie wejdzie inna budowa.

Witam

Dziś robiłem diagnostyke i wyskoczyło mi pare błędów.

Dodam, że autko jest po chiptuningu, założona jest manetka do komputera, radio firmowe zamienione na zwykłe, w drzwiach od kierowcy czasem głośnik przerywa, może to jest związane z błędami. Prosze o analize.

Chassis Type: 8E - Audi A4 B6

Scan: 01,02,03,08,09,15,16,17,26,36,37,45,46,55,56,63,76

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 FN

Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1413

Coding: 00002

Shop #: WSC 63351

WAUZZZ8E02A044947 AUZ6Z0A0153255

2 Faults Found:

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

18071 - Control Circuit for PD Injectors: Short to Plus

P1663 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 614 517

Component: ABS/ESP front 1326

Coding: 04155

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

01826 - Sensor for Steering Angle (G85): Supply Voltage Terminal 30

35-10 - - - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 820 043 A

Component: A4 Klimaautomat 0711

Coding: 00000

Shop #: WSC 63351

No fault code found.

Address 09 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 907 279

Component: int. Lastmodul RDW 0510

Coding: 00001

Shop #: WSC 63351

No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 16 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 953 549 F

Component: Lenksáulenmodul 0304

Coding: 00011

Shop #: WSC 63351

2 Faults Found:

01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)

49-10 - No Communications - Intermittent

01044 - Control Module Incorrectly Coded

35-10 - - - Intermittent

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 920 900 G

Component: KOMBI+WEGFAHRS. RB4 D21

Coding: 00000

Shop #: WSC 32468

WAUZZZ8E02A044947 AUZ6Z0A0153255

2 Faults Found:

01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)

49-10 - No Communications - Intermittent

01304 - Radio

49-00 - No Communications

Address 46 -------------------------------------------------------

Controller: 8E0 959 433 AQ

Component: Komfortgerát T85 0214

Coding: 06720

Shop #: WSC 63351

2 Faults Found:

01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)

49-00 - No Communications

01331 - Door Control Module: Driver Side (J386)

80-00 - Single-Wire Operation

End -------------------------------------------------------

Witam

Właśnie jestem po wymianie manetki.

Wszystko jak w temacie tylko inaczej miałem:

-dolna obudowa pod kierownicą u mnie nie jest na Torxy tylko na 2x śrubokręt krzyżakowy i 1x inbus

-w kostce pod numerem jeden miałem już pina ale i tak go wymieniłem bo wcześniej kupiłem kabelek w serwisie

(kabelek narazie do masy)

W kostce grzebałem od strony bezpieczników, da sie spokojnie podejść.

Jeszcze tylko Vag i ewentualny czujnik do spryskiwaczy.

Poprostu nie wymienie tych którzy są drodzy, żeby dać im szanse do naprawy.

Szukając ludzi handlującymi częsciami na forum, każdy dojdzie po nitce do kłębka kto

sprzedaje najtaniej. Temat podjołem żeby zrobić w tym kierunku troche rozgłosu.

I uświadomic klubowiczów, że tych osób troche jest a co za tym idzie konkurencja

i tańsze ceny

Kolego lexpar w temacie poinformowałem o uzytkowniku Tom77.

Z wszystkich użytkowników oferujacych części na forum on zaproponował mi najtaniej.

Wiec czytaj uważniej.

Witam

Temat możecie uważać za zbedny ale jak dla mnie bardzo ważny. Jak już kazdy zauważył na forum pojawia sie wielu użytkowników oferujących tanie części, a tak naprawde nie są oni tacy tani. Niektórzy dają takie ceny że sie płakać chce , nawet o połowe wieksze niż w serwisie. Nie bede tych użytkowników opisywał którzy chcą wykorzystywać naszych kolegów z forum. Jak ktoś sie im traffi niech chłopaki sobie zarobią ich szczeście nasza strata. Postanowiłem podjąć ten wątek ponieważ wkońcu trafił sie człowiek na forum z tanimi częściami spytajcie sie go o głupi przepływomierz zobaczycie jakie ceny wam poda. Na pochwałe zasługuje użytkownik "Tom77"

Ja tylko podjołem temat sprawdzcie go sami. Ja stwierdzam że warto.

Pozdrawiam

Witam

U mnie ciekł EGR, jak robiłem chipa na hamowni tak olejem dawał ze im zakopcił garaż. Wykres wyszedł do d*py i 94 konie. Po wymmianie zaworu cecylkulacji spalin i po ponownej hamowni 104 konie i wykres stabilny.Dodam ze posiadam wersje AVB.

* kolego cenzura - to forum publiczne, wypowiadaj się zgodnie zadami okreslonymi w regulaminie [ Musashi]

Witam

Ja miałem podobny problem. Tylko zaczołem to bardziej wyczuwać po chipie. Deptałem mu a on powoli i nagle moc . Wymieniłem Zawór recylkulacji spalin na ten z końcówką AQ i jest lepiej ale jeszcze nieraz zdarza sie ten problem.