gacek585

Zajrzę do paska jak znajdę chwilę. Przez cały tydzień spokój, żadnych problemów nie było, dzisiaj na powrocie zapaliła się kontrolka błąd p0015, bez wypadania zapłonów silnik chodził normalnie. Ostatnio grzebałem przy odmie może faktycznie jakaś nieszczelność tam jest bo od tego momentu silnik nie wariował.

Trafiony, testu nie przechodzi,w pewnym momencie słychać stukanie i lipa. Dziwne bo kiedyś robiłem test i było ok. Być może jak zmieniałem rozrząd nie cofnęła się ta blokada w wariatorze do końca i wariuje. Tylko dlaczego to jeździło 3 lata bez większych problemów. Czeka mnie rozbieranie tego na nowo. Tragedia 🙃

A więc tak temat odpalania ogarnięty, winna była nowa pompa, wypadanie zapłonów cylindry 1 i 2 , oraz błędy p0015 i p0011 wracają jak bumerang. 2 dni jeździ aby nagle na trzeci dzien wariować w drodze do pracy i z powrotem. Chyba rozbiorę i sprawdze zawory sterujące olejem przy wariatorach czy nie są zapchane bo kończą mi się pomysły.

Czujniki wałków wziąłem NGK niestety nie pomogło dalej dłużej kręci. Coś mi się wydaje że to wina pompy paliwa bo to się pojawiło po wymianie pompy. Głośno chodzi ta nowa pompa i może daje za małe ciśnienie na dzień dobry. Chyba kupię magneti Marelli bo opinie ma dobre i zobaczę.

Właśnie wymieniłem czujniki , zobaczę jak rano auto odpali. Czujnik temperatury przez te 13 lat chyba czwarty już mam , a piąty leży czeka na wymianę w razie co :) Tym razem wziąłem hella bo niby chwalą ale jeszcze wstrzymam się z wymianą. Rozrząd robiłem na blokadach ale udało mi się ustawić coś koło 5.9.9.5. Zastanawiam się jeszcze nad katalizatorami bo jednak tyle lat to pewnie zasyfione tym bardziej że łyka trochę oliwy z tym że to znowu spory koszt. Dzisiaj był spokój droga do roboty i z powrotem bez żadnych dolegliwości i nawet rano normalnie odpalił. Błąd podczas tego mrugania albo nic nie zapisze albo wypadanie zapłonów i tyle.

Auto użytkuję od 2013 roku. Sporadycznie zdarzało mu się mrugnięcie kontrolki 'check engine', ale zjawisko było na tyle rzadkie, że nie zawracałem sobie nim głowy – wystarczyło na chwilę zdjąć nogę z gazu lub zrestartować silnik, by problem znikał. Wszystko zmieniło się podczas ostatnich mrozów. Wyciągając zawór odmy do czyszczenia, ułamałem rurkę i musiałem zamówić nową część. Poprzednio miałem odmę marki Febi, tym razem postawiłem na firmę Vika i wtedy zaczęły się schody. Na moim 16-kilometrowym odcinku do pracy kontrolka potrafiła mrugać nawet trzy razy. Błędy to standardowo wypadanie zapłonów oraz P0011 Camshaft position CMP, intake/left/front bank 1 -timing over-advenced/system performance. Dodatkowo padła pompa paliwa w baku. Po jej wymianie pojawiły się problemy z odpalaniem po dłuższym postoju – silnik musi dłużej kręcić, choć zawsze finalnie zapala. Zauważyłem, że jeśli na chwilę odpuszczę rozrusznik, to za drugim razem pali 'od strzała', tak jak dawniej. Wróciłem do zaworu odmy od Febi i jest o wiele lepiej – kontrolka mruga raz na kilka dni. Mimo to po dojeździe do pracy i parkowaniu obroty jałowe czasem trzymają się w okolicy 1000 obr./min i czuć lekkie drgania nadwozia. Na razie nie robię tym autem dłuższych tras, bo na wycieczki mam nowszy samochód. W zeszłym roku zainwestowałem sporo w naprawę klimatyzacji po zatarciu sprężarki, więc nie chcę się go pozbywać. Lubię to Audi i zamierzam trzymać je do końca... mojego lub jej! ;) Zamówiłem już czujniki położenia wałków, powinny być w tym tygodniu. Przeczytałem, że to one mogą odpowiadać za to długie kręcenie przy odpalaniu. Zregenerowałem również wtryski gazowe bo kiedyś miałem przypadek że zalewało cylindry gazem bo tłoczki nie trzymały ale nic to nie dało. Nowy również filtr paliwa, powietrza. W zeszłym roku wymienione większość przewodów wodnych przy okazji zdejmowania przodu do naprawy klimatyzacji, umyta przepustnica, podciśnienia wymienione, świece zmienione jakiś czas temu.

Jak tam kolego ogarnąłeś problem? Borykam się z podobnym problemem od jakiegoś czasu.

No własnie wychodzi że ma być DCP02045 ale na stronie denso wbijam auto i pokazuje też DCP02025 z tym że były montowane po 2003r niby. Cały opis i parametry maja identyczne dlatego pytam z ciekawości może ktoś coś by wiedział więcej.

WAUZZZ8E92A099509

Hejka. Orientuje się ktoś czy moge zastosować sprężarekę DCP02025 zamiast DCP02045? Wszystko w opisie wygląda identycznie a różnica w cenie 200zł.

Hejka. Jeśli wyje to sprawdź w zbiorniczku czy się nie pieni. Jeśli się pieni to za mało płynu lub dostaje się gdzieś powietrze lub sitko w zbiorniczku wypadło.

Witajcie. Błąd jednak wraca co jakiś czas. Znalazłem jakiś PDF serwisowy w internecie odnośnie tego błędu. Tak opisują w tłumaczeniu: - Wyciek oleju przy głowicy cylindrów wokół regulatora wałka rozrządu - Wyciek oleju wokół napędu paska zębatego od regulatora wałka rozrządu - Uszczelki i/lub pierścienie uszczelniające regulatorów wałków rozrządu i/lub obudowy rozrządu mogą być nieszczelne - Wewnętrzne śruby regulatorów wałka rozrządu mogą mieć zmniejszony moment obrotowy. AUDI_2010-12-12_233356_a6.pdf

I jak kolego z tematem? Poradziłeś sobie?

A jednak jakby to powiedzieć się "ułożyło" Błąd wyskoczył dwa razy i się uspokoiło.

Po wymianie przez warsztat wartości w grupie 93 to -1 15 16 0 po mojej korekcie 9 4 4 9. Poprzednie wartości w grupie 93 na których auto jeździło bez błędów przez 10 lat były w podobnych granicach.