Cześć, mam problem z Audi A3 3.0 V6 (ASN). Po przejechaniu ok. 20 km zaczyna mrugać check engine, a auto przerywa powyżej 2500 obr./min. Nie mam tylnych katalizatorów, sondy są na emulatorach. Czy to może być przyczyna? Cewki i świece są nowe. Co ciekawe, wcześniej wszystko było w porządku — samochód postał około 4 dni i po tym czasie zaczęły się te objawy. Dodam jeszcze, że jestem po zmianie silnika i przez pierwsze ~1000 km było idealnie, bez żadnych problemów. Może ktoś miał podobny przypadek albo wie, gdzie szukać przyczyny? Jedyne błędy jakie miałem to błąd sondy i wypadanie zapłonu na jednym cylindrze. Z góry dzięki za pomoc.

wklej błedy

Jakie cewki założone i świece? Jest LPG? Wiązka do cewek i wtryskiwaczy jest ok? Lubią się sypać kostki, zwłaszcza te od wtryskiwaczy.

Cewki beru, świece ngk platinum, jest LPG ale dzieje się to samo na benzynie, przy zmianie silnika było wszystko przeglądane więc wiązki są okej.

Zakręć gaz na butli i zrób z 50 km. Zrób logi z lambdy i z pracy wariatorów. Silnik na biegu jałowym pracuje równo? W dolocie nieszczelności nie ma?

Jak tam kolego ogarnąłeś problem? Borykam się z podobnym problemem od jakiegoś czasu.

Każdy może mieć inne przyczyny tego samego problemu. Napisz co już u siebie zrobiłeś, jaką robiłeś w ogóle diagnozę.

Auto użytkuję od 2013 roku. Sporadycznie zdarzało mu się mrugnięcie kontrolki 'check engine', ale zjawisko było na tyle rzadkie, że nie zawracałem sobie nim głowy – wystarczyło na chwilę zdjąć nogę z gazu lub zrestartować silnik, by problem znikał.

Wszystko zmieniło się podczas ostatnich mrozów. Wyciągając zawór odmy do czyszczenia, ułamałem rurkę i musiałem zamówić nową część. Poprzednio miałem odmę marki Febi, tym razem postawiłem na firmę Vika i wtedy zaczęły się schody. Na moim 16-kilometrowym odcinku do pracy kontrolka potrafiła mrugać nawet trzy razy. Błędy to standardowo wypadanie zapłonów oraz P0011 Camshaft position CMP, intake/left/front bank 1 -timing over-advenced/system performance.

Dodatkowo padła pompa paliwa w baku. Po jej wymianie pojawiły się problemy z odpalaniem po dłuższym postoju – silnik musi dłużej kręcić, choć zawsze finalnie zapala. Zauważyłem, że jeśli na chwilę odpuszczę rozrusznik, to za drugim razem pali 'od strzała', tak jak dawniej.

Wróciłem do zaworu odmy od Febi i jest o wiele lepiej – kontrolka mruga raz na kilka dni. Mimo to po dojeździe do pracy i parkowaniu obroty jałowe czasem trzymają się w okolicy 1000 obr./min i czuć lekkie drgania nadwozia. Na razie nie robię tym autem dłuższych tras, bo na wycieczki mam nowszy samochód. W zeszłym roku zainwestowałem sporo w naprawę klimatyzacji po zatarciu sprężarki, więc nie chcę się go pozbywać. Lubię to Audi i zamierzam trzymać je do końca... mojego lub jej! ;)

Zamówiłem już czujniki położenia wałków, powinny być w tym tygodniu. Przeczytałem, że to one mogą odpowiadać za to długie kręcenie przy odpalaniu.

Zregenerowałem również wtryski gazowe bo kiedyś miałem przypadek że zalewało cylindry gazem bo tłoczki nie trzymały ale nic to nie dało. Nowy również filtr paliwa, powietrza. W zeszłym roku wymienione większość przewodów wodnych przy okazji zdejmowania przodu do naprawy klimatyzacji, umyta przepustnica, podciśnienia wymienione, świece zmienione jakiś czas temu.

Edytowane 7 Kwietnia7 Kwi przez gacek585

Jak wymiana czujników wałków nie pomoże, to winny może być jeszcze czujnik temperatury, który jest od strony grodzi.

Odma z firmy Vika to porażka, wiem bo mam, niby najdroższy zamiennik, a to zwykły chinol bez żadnego spasowania.

Jak masz rozrząd ustawiony? Dziwne te sporadycznie wyskakujące kontrolki silnika, zapisuje się jakiś konkretny błąd?

Właśnie wymieniłem czujniki , zobaczę jak rano auto odpali. Czujnik temperatury przez te 13 lat chyba czwarty już mam , a piąty leży czeka na wymianę w razie co :) Tym razem wziąłem hella bo niby chwalą ale jeszcze wstrzymam się z wymianą. Rozrząd robiłem na blokadach ale udało mi się ustawić coś koło 5.9.9.5. Zastanawiam się jeszcze nad katalizatorami bo jednak tyle lat to pewnie zasyfione tym bardziej że łyka trochę oliwy z tym że to znowu spory koszt. Dzisiaj był spokój droga do roboty i z powrotem bez żadnych dolegliwości i nawet rano normalnie odpalił. Błąd podczas tego mrugania albo nic nie zapisze albo wypadanie zapłonów i tyle.

Czujniki masz Ori? Ten temperatury mam Hella i mnie pomógł z porannym odpalaniem. Z którego roku masz auto?

Czujniki wałków wziąłem NGK niestety nie pomogło dalej dłużej kręci. Coś mi się wydaje że to wina pompy paliwa bo to się pojawiło po wymianie pompy. Głośno chodzi ta nowa pompa i może daje za małe ciśnienie na dzień dobry. Chyba kupię magneti Marelli bo opinie ma dobre i zobaczę.

Czujniki wywal, tylko ori - wierz mi, sprawdziłem. Pompa tylko z Continental / Contitech (stare VDO).

A więc tak temat odpalania ogarnięty, winna była nowa pompa, wypadanie zapłonów cylindry 1 i 2 , oraz błędy p0015 i p0011 wracają jak bumerang. 2 dni jeździ aby nagle na trzeci dzien wariować w drodze do pracy i z powrotem. Chyba rozbiorę i sprawdze zawory sterujące olejem przy wariatorach czy nie są zapchane bo kończą mi się pomysły.

Zostaw te zawory, jakby one były winne, to nie wypadałoby na dwóch cylindrach a na wszystkich. Błędy możesz mieć z czujników, zamów Ori bo to jedyna pewność. Możesz jeszcze zrobić test pracy fazatorów, pójdą w dwie skrajne wartości, jak wywali błąd, to przynajmniej będziesz widział, przy jakich wartościach.

Trafiony, testu nie przechodzi,w pewnym momencie słychać stukanie i lipa. Dziwne bo kiedyś robiłem test i było ok. Być może jak zmieniałem rozrząd nie cofnęła się ta blokada w wariatorze do końca i wariuje. Tylko dlaczego to jeździło 3 lata bez większych problemów. Czeka mnie rozbieranie tego na nowo. Tragedia 🙃

Napinacze są wadliwe, bo ja też 3 lata temu wymieniałem rozrząd, miałem wyciek spod okulara i musiałem zdemontować. Wyobraź sobie moje zdziwienie, jak zastałem całkowicie luźny pasek na kołach zębatych, a napinacz paska po prostu się cofnął i nic nie napinał. I nie ma obejścia, bo wszędzie na rynku jest tylko jedna firma z tych napinaczy, nawet oryginalne z ASO są tej samej firmy, co każdy dostępny zamiennik na rynku. Takie gówno narobi sieczki w silniku i zero odszkodowania w razie czego dostaniesz.

Zajrzę do paska jak znajdę chwilę. Przez cały tydzień spokój, żadnych problemów nie było, dzisiaj na powrocie zapaliła się kontrolka błąd p0015, bez wypadania zapłonów silnik chodził normalnie. Ostatnio grzebałem przy odmie może faktycznie jakaś nieszczelność tam jest bo od tego momentu silnik nie wariował.