Tombik

narazie tak bo zrobiłem 100km trasą jak odebrałem auto i wyszło mi 8l srednie spalanie...na szóstym biegu przy 100km/h chwilowe spalanie pokazuje mi 8-9 litrów...

Witam Problem polega na tym, że auto pali więcej o ok. 2l/100km po wymianie o-ringów na pompkach ( pompki były też myte w myjce ultradźwiękowej w zakładzie testującym pompowtryskiwacze ). Coś mechanik mógł źle zrobić podczas wymiany i regulacji pompek?

Ok...zwrócę mu na to uwagę...a to ze dwa wtryski są z nagarem na końcówce pompki na 1 i 2 cyl.? 3 i 4 są czyste. Masz jakiś pomysł?

Gadałem z mechanikiem, który zajmuje się moją A4... 1. Kompresja OK. 2. Świece OK. 3. Według niego silnik pod pokrywą zaworów wygląda b.dobrze. 4. Pompowtryskiwacze miały luz...niedokręcone o ok.90st...że niby "palcami je odkręcił" 5. Uszczelniacze do wymiany 6. Końcówki pompek na 1 i 2 cylindrze są bardzo zanieczyszczone sadzą, natomiast 3 i 4 czyste. 7. Jutro oddaje wszystkie 4 pompki do sprawdzenia. Co może być powodem zanieczyszczenia pompowtrysków tylko na 1 i 2 cylindrze?

U brata w passacie 2.0TDI 140KM BKP z 2005r. też wymienili wszystkie pompki Siemensa jak mu padła jedna w 2013r.

Po różnych obserwacjach mam wrażenie, że w silniku BRE coś zostało źle dobrane ( chodzi o czujnik poziomu oleju bądź bagnet ). Podczas wymiany oleju mechanik zwrócił mi uwagę, że spłynęło trochę mało oleju mimo, a na miarce miałem 1/2 i świeżo zapalona kontrolka niskiego poziomu oleju ( poziom min czujnika oleju zapala mi się przy około 1/2 miarki na bagnecie ). Wlewając nowy olej do miarki MAX weszło może ciut ponad 3l oleju...a czujnik poziomu oleju pokazał poziom w gr.006 w zegarach ( 17 ) 500ml...czujnik raczej działa wiarygodnie...z kilometrami spada poziom oleju w gr. 006 ( z 200ml / 1000km ) a jak doleje oleju do max'a to poziom wzrósł na 500ml. U brata w Passacie BKP 2.0TDI 16V oleju weszło 3,8 litra ( miarka na max ) a czujnik poziomu oleju pokazał poziom w gr.006 w zegarach ( 17 ) 1200ml...a czujniki w tych samochodach są takie same. Coś z tym BRE jest nie teges. Nawet nowszy bagnet o 5mm nie załatwia sprawy

ok to narazie dzięki za pomoc Jak uda się coś ustalić to odezwe się

ok a co sądzisz o wymianie uszczelnień PD? w 1,9TDI jest temat z takim samym objawem: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/265545-ciezko-pali-pod-dluzszym-postoju/#entry4290025

a logi gr.013 z rozruchu coś pomogą?

Wydaje mi się, że to nie czujnik w moim przypadku...przed odpaleniem sprawdzałem temperatury i paliwo miało -0,9 , powietrze 0,0 a ciecz chłodząca -0,9 wiec chyba jest OK...chyba, że się mylę to niech mnie ktoś poprawi

Wałek ssący na -0.5/0.0, a wydechowy na blokady. Niestety dalej mam problemy przy zimnym starcie...niby łapie od strzała ale pracuje strasznie nierówno przez chwile Poniżej filmik z rozruchem po całonocnym postoju ( -2st C ) W dalszej części filmu są parametry bezpośrednio po rozruchu...dodam tylko że BIP'y wynoszą ok. -40 , -10 , -40 , -10 Przebieg silnika 146.000 Do tej pory udało mi się zrobić: - nowy akumulator, - kąt synchronizacji dobry, - rozrusznik po regeneracji, - świece żarowe nie wykazują żadnych błędów ( cyt. post kolegi MUSASHI "silniki 2.0 tdi 16V, ( BLB, BRE, BKD, BRD, ) zarówno z pompowtryskiwaczami jak i common rail - w przypadku tych silników do weryfikacji sprawności układu żarzenia podłączamy VAG-a lub VCDS i sprawdzamy obecność zapisanego kodu usterki dotyczącego świec żarowych. przyczyny problemów są podobne, jednak ze względu na sterowanie świecami przez kontroler eletroniczny impulsami wypełnienia, jest możliwość pełnej diagnostyki przez ECU. O niesprawności powiadomi stosowny błąd zapisany w ECU.) Macie jeszcze jakieś pomysły?

a czy da radę w VCDS'ie podejrzeć jakieś wartości związane ze stanem poziomu oleju? Znalazłem u mnie coś takiego: Coś można z tego wywnioskować? Byłem w ASO i mierzyłem starą miarkę T którą wycofano w 2009 z nową AE i wyszło, że AE jest krótsza o 5mm czyli o 1/4 podziałki miarki na bagnecie. Więc jeżeli na nowym bagnecie AE wleje 3/4 to na starym T będzie MAX. Pewnie zrobili to żeby się nie zaświecały tak często czujniki niskiego poziomu oleju tylko dziwne, że nie jest to objęte żadną akcją serwisową... Pytałem się czy ma to jakiś zły wpływ na silnik to mowią standardowo, że skoro tak producent zaleca to tak ma być

nie skończyło się...na testach wychodził niby że jest dobry, w cieplejsze dni było ok, dopiero teraz coś lekko miał problem z kręceniem... a Banner? czytałem Twoje posty i chyba polecasz...jaki byś wrzucił do mnie ? jaki w ogóle sobie kupiłeś? bo widzę że w okolicy 75 Ah są w siwej obudowie i czarnej. O TABIE coś słyszałeś? bo gości mi bardzo zachwalał Ładowanie mam 14,5 V, pobór prądu na czuwaniu 30mA, rozruch ok. 340 A.

Witam Planuje kupno aku do mojej B7 2.0TDI BRE. Wg kodów wyposażenia J1D battery 72 Ah 380 A DIN 620 A EN...do dziś miałem rocznego Five Star'a 75 Ah 640 A ( rzeczywiście miał 600 A jak sprawdziliśmy miernikiem ) lecz ostatnio po nocnym postoju w garażu podczas niższych temperatur ( 5 st C ) miał problem wyrobić z b. dobrym odpaleniem...kręcił ale już z lekkim oporem...aku był dobry...bylem w serwisie aku i posprawdzali mi wszystko w samochodzie, podładowali aku i dalej to samo miało miejsce...wiec postanowiłem kupić coś większego... Dodam, że wyposażenie mam seryjne z małym wyjątkiem - Radio Concert (2 din) zamieniłem na RNS-E. Byłem w jednym sklepo-serwisie i gość poleca TAB MAGIC 12 V 75 Ah 720 A (EN) ( rzeczywiście miał 780 A jak sprawdziliśmy miernikiem ) lub Fiamm Titanium Plus 75Ah 12V 730A (EN) ( rzeczywiście miał 720 A jak sprawdziliśmy miernikiem ). Oba mają dwa lata gwarancji jak większość akumulatorów. Co o nich myślicie? Cena 330-340 zł.

Ok, to jutro sporóbuje to skorygować...o ile kumam jak zrobić pierwszą synchronizację to z ustawieniem wałka wydechowego mam problem...wogóle nie wiem jak sie za to zabrać...masz może jakiś fajny opis z łopatologicznym wytłumaczeniem jak to zrobić?

nie mam CR'a 2.0 TDI na PD I nie sygnalizowało żadnych błędów? Vag czy spiralka na liczniku?

Nawet jeśli brak błędów w sterowniku silnika?

WItam Odkąd nastały niższe temperatury mam problem z porannym rozruchem. Wydaje się, że rozrusznik kręci dobrze, napięcie na akumulatorze spada do ok.10 V ( akumulator świeżo podładowany...roczny...75Ah, 680A ), silnik załapuje od razu, bez jakiegoś dłuższego kręcenia lecz przez 5-10 sekund chodzi nierówno, jakby na trzy cylindy, telepie nim. W cieplejsze dni oraz przy wyższych temperaturach nie było problemu. Czytałem trochę na forum, że może to być aku, świece badź kąt synchronizaji...tylko czy objawem nie będzie w takich przypadkach dluższe kręcenie przed opaleniem? U mnie łapie od razu. Aku podładowany...świec nie sprawdzałem jeszcze...kąt w trzecim okienku 7,1KW a w czwartym -2,5KW...VCDS nie wyświetla żadnych błędów

A nie na odwrot? Jesli nowa miarka jest krotsza to tez bedzie plyciej zanurzona w oleju czyli powinna pokazywac mniej. Pokazać pokaże mniej na bagnecie, ale dolewając później do tej miarki fizycznie w silniku będzie więcej oleju Mierzyłem cały bagnet wraz z rączką z końcówką T ... 637mm

Jak możesz to zmierz bagnet tak jak ja to zrobiłem, od miejsca, gdzie bagnet przylega do króćca rurki do samego końca...ja jeszcze zrobię pomiar całego bagnetu wraz z rączką...też możesz wykonać taki pomiar przy okazji

Zdjąłem osłonę pod silnikiem, wypiąłem i wpiąłem kostkę z czujnika, zlałem przez korek spustowy trochę oleju tak żeby było na 3/4 bagnetu i póki co po przejechaniu 100km cisza...będę obserwował dalej

póki co znalazłem tylko numer czujnika

dzięki, znalazłem

ok, to teraz skupie się na czujniku dzięki za pomoc mógłby ktoś poratować screenem z etki z numerem czujnika ?

a mógłby ktoś sprawdzić w swojej A4 2.0TDI BRE jakiej dlugości ma bagnet? bo chciałbym wykluczyć go na 100% i skupić się na czujniku