kls

Byłem jeszcze przy aucie, z całym skupieniem i siłą próbowałem przekręcić gałkę w prawo, ale nic się nie zmieniło.

W takim razie pozostaje pytanie, co blokuje tą gałkę i jak sobie z tym poradzić?

Może wkładka jeszcze blokuje? Ja miałem zdemontowaną wkładkę całkowicie.

U mnie ogólnie ciężko obracało się pokrętło, więc musiałem użyć żabki - kurcze wychodzi trochę, że ze mnie jakiś rzeźnik - wszystko na siłę ale u mnie naprawdę ciężko to chodziło. Teraz hak w kąpieli ropnej na noc

By to stwierdzić musiałbym wiedzieć czy wkładka działa w tylko położeniu ZAMKNIĘTA i OTWARTA. Czy może również być trochę otwarta i pokrętło obróci się w niepełnym zakresie.

BTW to do jakiego magika z tym podjechać? Mechanik, blacharz, jakiś ślusarz? U ślusarza w sumie dziś byłem, ale nie dał rady dorobić klucza na zamkniętym więc powiedział, że mogę sobie rozwiercić i przekręcić.

EDIT: A co to zupełnego wywalenia wkładki to jeśli jej w ogóle nie będzie to będę miał pewność, że tam nic nie blokuje pokrętła czy jednak muszę mieć jej kawałek by ją przekręcić w odpowiednią pozycję?

Nie zależy mi na haku więc, przecięcie w razie co jak najbardziej możliwe.

Szukam, szukam na forum ale słabo z tym. Dlatego ja jak zakładam temat staram się opisać go jak najdokładniej by wyszukiwarka łapała słowa kluczowe.

Pokrętło się obraca ale zapadka która blokuje hak w gnieździe się nie cofa. To taki mechanizm sprężynowo-zapadkowy więc obrót tego pokrętła powinien napinać sprężynę i cofać tę zapadkę. Po cofnięciu zapadki hak sam spada

Zerknij proszę na mój temat: http://a4-klub.pl/nadwozie-14/demontaz-haka-holowniczego-zdemontowac-hak-holowniczy-328917

Wygląda na to, że mamy ten sam problem. Poradziłeś sobie może już z nim?

Byłem jeszcze przy aucie, z całym skupieniem i siłą próbowałem przekręcić gałkę w prawo, ale nic się nie zmieniło.

W takim razie pozostaje pytanie, co blokuje tą gałkę i jak sobie z tym poradzić?

Dzięki, będzie miło jak dasz znać czy moja gałka przekręca się prawidłowo.

Dla następnych odwiedzających temat:

Panowie, nagrałem film jak to wygląda.

Pierwsza próba kręcenia gałką jest na zamkniętym zamku, druga na otwartym. Gałkę w drugiej próbie mogę znacznie bardziej odciągnąć od haka, ale mimo dużej siły mojej i sąsiada hak siedzi jak przyspawany

https://www.dropbox.com/s/sqjguzjmhznxuo2/2014-05-21%2018.07.15.mp4

Przede wszystkim czy zakres obrotu gałki jest w porządku?

Panowie, to rozwiercilem wkładkę. Przesunął em w pozycje na czerwona kreskę i nic. Pokrętło lekko się przekreca i co dalej?

Odpowiedź: Wtyczka prądowa podłączona pod zapłon, było tam podpięte CB

Cześć, podpowiecie mi co to za wtyczka? Oryginał czy poprzedni kierownicy coś sobie montowali?

Czyli reasumując mogę spokojnie pozbyć się wkładki. Ja to najchętniej wymontowałbym całość, bo haka nie będę używał. Myślałem jedynie o uchwycie na rowery, ale jednak wolę spokojniej jechać z nimi na górze

Dzięki za pomoc.

Otaguję dla następnych : brak kluczyka do haka, kluczyk do haka holowniczego, nie mam kluczyka do haka.

Tak wczoraj na szybko sprawdziłem i wydaje mi się, że jest na stałe przymocowany do belki, ale dziś dla pewności dobrze to sprawdzę i wtedy się przypomnę.

---------- Post dopisany at 17:51 ---------- Poprzedni post napisany at 08:10 ----------

Faktycznie hak odpinany jest przy pomocy kluczyka. Niestety sprzedający go nie dał, więc go nie mam

Jak poradzić sobie z jego brakiem?

Cześć,

przeszukałem forum, ale nie znalazłem konkretnej odpowiedzi. Mam ori hak w B6 Avant i zupełnie go nie potrzebuję, dlatego chcę się go pozbyć. Hak nie jest odpinany.

Jak to wygląda wg przepisów? Muszę zdemontować całą tylną belkę i zastąpić taką samą ori ale bez haka? A co z hakiem w dowodzie? Proszę o podpowiedź.

Już Ci się znudziła Bawarka? Teraz będzie pewnie B8 w avancie z 2010 roku

A gdzie tam znudziła. Teraz poluje na e21 albo e28 ;-)

Siema.

Gdyby ktoś chciał coś sprzedać, kupić lub zamienić to od dwóch dni możecie zamieszczać darmowe ogłoszenia na www.BazarKwidzyn.pl ;-)

BTW może ktoś ma ochotę na youngtimera?

http://www.bazarkwidzyn.pl/announcement/1/BMW_e30_bezwypadkowy_oryginal_5900_PLN.html

Siema.

Chętnie wpadnę, o ile będziecie mnie jeszcze chcieli, bo Audi pojechało do Łodzi. Miał być jakiś klasyk albo A6 a kupiłem zdrowe e30 i chyba będę tym latał na co dzień o ile założę wspomaganie ;-)

Na pewno. Mam jeszcze starą pompę i wszystko się zgadza ;-)

Oczywiście chodziło mi o pompę wody ;-) Dwa dni temu męczyliśmy się u kumpla z pompą paliwa i jakoś mi zostało w głowie ;-)

Zanim Twoi mechanicy zdiagnozują Ci wadliwą pompę paliwa sam możesz sprawdzić czy dwoma wężami przy nagrzewnicy płynie ciepły/gorący płyn chłodniczy.

Do tego sprawdźcie jeszcze czy nie ma błędów w trybie diagnostycznym klimatronika. Mogą np klapki nie działać jak trzeba.

A pompę wody z rozrządem wymieniałeś?

Nie, płyn zostaje wszędzie poza nagrzewnica

Zrób ładne duże zdjęcie komory silnika z przodu to Ci pokaże ;-)

W zeszłym tygodniu przed wyjazdem w góry postanowiłem sprawić by ponownie w moim aucie było ciepło :-)

Zdjęć niestety nie ma, bo ostatecznie z tego wszystkiego nie wziąłem aparatu, a robienie zdjęć telefonem mija się z celem.

Za robotę wziąłem się bardzo konkretnie. Przed pracą kupiłem jedynie środek do płukania chłodnic firmy K2 oraz 1l koncentratu G12. Resztę miałem skompletowane wcześniej.

Bardzo ważną rzeczą jest umiejętne odłączanie i podłączanie przewodów dopływu i odpływu od nagrzewnicy z uwagi na to, iż jest to bardzo delikatna część w samochodzie. Mocne ciągnięcie lub szarpanie za przewody może skończyć się uszkodzeniem połączenia w nagrzewnicy, a co za tym idzie nieszczelność.

Zaczynamy.

Silnik nie może być gorący, bo nie damy rady zsunąć przewodów z nagrzewnicy, a nawet jeśli zrobimy to w rękawiczkach to zbyt dużo płynu wycieknie. Pierwsza czynność to ściągnięcie objemek przewodów dopływu cieczy (prawy) i odpływu (lewy). Wcześniej miałem przygotowane kompletne przewody gumowe z objemkami do założenia na rurki od nagrzewnicy. Co ważne, płukanie zaczynamy nie zgodnie z ruchem cieczy chłodzącej czyli wąż z bieżącą wodą podłączamy do LEWEJ rurki, natomiast do prawej rurki wystarczy nam metrowy przewód gumowy służący do odprowadzania wody z brudem poza auto. Miałem dostęp do wielu przewodów, więc u mnie obyło się bez przeciekania czy trzymania ręką ;-) Na początku odkręcamy powoli wodę i obserwujemy. Jeżeli z prawego węża leci woda, to znaczy, że mamy drożny układ i możemy śmiało odkręcić wodę mocniej. U mnie trwało to około minuty. Dużo syfu na szczęście nie było. Zauważyłem parę zbitych płatów z brudu. Następną czynnością jest zmiana węży. Czyli bieżącą wodę podłączamy teraz zgodnie z ruchem obiegu - do prawej rurki. I robimy dokładnie tak samo zaczynając powoli odkręcać wodę. Po minucie płukania zmieniłem jeszcze raz węże by upewnić się, że cały brud został wypłukany.

Krok II.

Tutaj w miarę możliwości robimy układ zamknięty. Już tłumaczę o co chodzi. Wykorzystujemy do tego wcześniejsze węże. Przyda się również duży garnek i coś do podgrzania wody z roztworem. U mnie była to turystyczna kuchenka gazowa. Znalazłem również pompkę wody ze starej pralki do której podłączyłem przewód, którym roztwór wpływał do nagrzewnicy. Zrobiłem więc obieg zamknięty który pompował mi gorącą wodę przez nagrzewnicę zgodnie z ruchem płynięcia cieczy chłodzącej. Roztwór (5l) ze środkiem K2 był non stop podgrzewany w garnku na gazie, więc praktycznie temperatura uzyskana była zbliżona do 90 stopni Celsjusza. Oczywiście najpierw należy cały garnek solidnie nagrzać. Co ważne, przy przewodzie odpływu czyli tym którym do naszego garnka wlewa się woda z nagrzewnicy przymocowałem zwykłe sitko kuchenne do fusów :-) Zapewniło to oczyszczanie roztworu przed ponownym wtłoczeniem przez pompę. Przez pół godziny wypiłem na szybko dwa browarki i obserwowałem co tam się zbiera. Okazało się, że z upływem czasu wypłynęło kilkanaście drobinek zbitego brudu oraz trochę kamienia, mniej więcej podobnego do tego, który zbiera się w czajnikach.

Krok III.

Płukanie samą gorącą wodą nagrzewnicy ze środka do czyszczenia. Przelałem po prostu około 20 litrów ciepłej wody przez nagrzewnicę i było GIT. Na końcu przedmuchałem dla pewności całą nagrzewnicę powietrzem z kompresora by żadnej kropli wody nie zostało w środku. Jak zostanie parę kropel to nic się nie stanie.

Krok III.

Podłączmy nagrzewnicę do naszych przewodów, zostawiając lewy przewód odpływowy lekko zsunięty by przez dziurkę układ się odpowietrzał. Zalewamy od razu 1l G12 praktycznie pod korek w zbiorniczku wyrównawczym. Zostawiamy na chwilę otwarty zbiorniczek i odpalamy auto. W miarę upływu czasu poziom w zbiorniczku powinien opadać i w tym czasie napełnia się nasza nagrzewnica. Zakręcamy zbiorniczek wyrównawczy. Po osiągnięciu około 80 stopni Celsjusza przygotowujemy się do całkowitego odpowietrzenia układu. Powinniśmy zauważyć, że przez dziurkę na lewym przewodzie powinien zaczynać sączyć się płyn. Po chwili temperatura osiąga 90 stopni Celsjusza a przez naszą dziurkę powinien dość mocno "sikać" do góry silnym strumieniem płyn. W razie gdyby nie sikał musimy dodać troszkę gazu i przytrzymać silnik przez chwilę na 2 tysiącach obrotów. Na koniec zakładamy obejmę na lewy przewód i możemy cieszyć się ciepłym powietrzem wydobywającym się z kratek ;-)

I już na samym końcu warto skorygować poziom płynu chłodzącego. U mnie akurat było między zakresami więc nie dolewałem więcej wody demineralizowanej.

Gdyby były jeszcze jakieś pytania - śmiało!

Problem rozwiązany? Jak sobie poradziłeś?

Siema, problem rozwiązany?

U mnie syczy również. Prawdopodobnie jakaś nieszczelność przy serwo. Hamulce są OK!

Udało mi się dziś kupić używany zacisk z anglika w idealnym stanie. Wymieniony. Ręczny mam tak mocny, że mnie z rolek znów wyrzuca

Dzięki Koledzy za pomoc :-)