baraka

Ja tam czekam na Mad Maxa xDD pojeździmy interceptorem

Od b5 jest to tylko praktycznie lifting tego samego pudła

a ile z tych zaoszczędzonych pieniędzy wpłaciłeś na konto żarcik Heh..można powiedziec że zacząłem inwestowac w sprzet.Audio,komputerowy ale i takze ogrodowy xDD.Od siebie moge polecic mild black i mild sahara...Niezapomniane smaki.

Od 25 stycznia tego roku nie pale zwyklych smierdzących papierosow.Palilem dwie paki dziennie..Teraz jade tylko na trendy albo mildzie.W sumie zaoszczedzilem juz ponad 4 tys zl.

W ADP jest jedna sonda.

Piekne....Ale to tylko tyle.Bo to bedzie lipa.Wytrzymale audi skonczyly sie na B5,ostania generacja ktora nie była produkowana najniższym możliwym kosztem,gdzie nie oszczedzano na dobrych materialach.Teraz wszystko rozsypuje sie w rączkach jesli źle to chwycimy.Wiadomo powszechnie ze to wlasnie teraz grupa vag ma najwieksze problemy z silnikami,a do tego dochodzi zmowa producentów żeby autka psuły sie juz na gwarancji.Im starsze tym lepsze,wytrzymalsze itd.dziekuje za takie autka w których silniki trzeba wymieniac po 150 tys km.

Wtryskiwacz benzyny Jetronic BOSCH 0 280 150 552 0280150552 VW Audi 078133551E 078 133 551E 078 133 551 E 078133551 E 0280150552 156 cc/min 15.9 ohm ZASTOSOWANIE: Volkswagen, Audi V6 1.6-2.8 BOSCH 0280150552 A6 (C4) Avant 2.6 quattro de 1994 à 1997 BOSCH 0280150552 A6 (C4) Avant 2.8 de 1994 à 1997 BOSCH 0280150552 A6 (C4) Avant 2.8 quattro de 1994 à 1997 BOSCH 0280150552 CABRIOLET (B4) 2.6 de 1993 à 2000 BOSCH 0280150552 CABRIOLET (B4) 2.6 de 1995 à 2000 BOSCH 0280150552 CABRIOLET (B4) 2.8 de 1992 à 2000 BOSCH 0280150552 A6 (C4) Avant 2.8 quattro de 1994 à 1997 A4/6/8/PASSAT 1,6-2,8 AUDI 80 (1991-1996) 2.6 8C / B4 / 8C / B4 AUDI A8 (1994-2002) 2.8 4D2 / 4D8 / 4D2 / 4D8 AUDI 80 (B4): 2.6 quattro 2.8 2.8 quattro 1.6 E 2.6 80 (B4) Avant : 2.8 2.8 quattro 1.6 E 2.6 2.6 quattro A4 (B5) : 1.6 2.6 2.6 quattro 2.8 2.8 quattro A4 (B5) Avant : 2.6 quattro 1.6 2.6 A6 (C4) : 2.6 2.6 quattro 2.8 2.8 quattro A6 (C4) Avant : 2.8 2.8 quattro 2.6 quattro A8 Phase 1 : 2.8 2.8 quattro CABRIOLET (B4) : 2.6 2.6 2.8 COUPE GT (8B) : 2.8 2.8 quattro 2.6 2.6 quattro VOLKSWAGEN PASSAT V (3B2): 1.6 PASSAT V Variant (3B5) : 1.6 na takich jezdze i sa do ADP

U mnie uklad zaplonowy calutki nówka.Kable ,swiece,kopulka ,palec i cewka.Wszystko kupione 2 miechy temu.Z całego ukladu nie wymienilem tylko czujnika halla.Przeplywke mam ori i ma 2 lata.Po adaptacji przepustnicy jest poprawa z szarpaniem.Ale w sumie te cyry sie zaczely po zatankowaniu paliwa za wieksza kwote niz zwykle i sobie tak mysle ze jakis syf wyplukalo,po zmianie filtra paliwa poprawilo sie,ale nie jest to co ma byc

Witam.Podepne sie.Jakies 2 tyg temu zatankowalem za wieksza sumke niz zwykle.Od tego momentu zaczelo szrapac przy rozpedzaniu.Wymienilem tez filtr paliwa,troche sie polepszylo ale nie wiele.Czy cieply czy zimny jest tak samo,czyscilem tez wtryskiwacze w myjce ultradzwiekowej ale jest nadal to szarpniecie.Po prostu w zakresie od 3.500 obr do 4000 obr,tak jakby ktos zaciagnal mi na chwilke reczny.Po 4000 tys juz jest ok.Co to moze byc.

Rolka napinająca pasek rozrządu może...

To podałem przykladowo,ponoć w katalogach sa jakies rozbieznosci,oczywiscie chce jakis lepszy tylko musze byc pewny co do numeru ---------- Post dopisany 09-07-2013 at 19:53 ---------- Poprzedni post napisany 08-07-2013 at 16:04 ---------- No i spisalem numer z tego czujnika 1 230 329 062 i sa jakies niescisłosci bo wychodzi cos takiego CZUJNIK HALLA HALA AUDI 80 90 100 A6 COUPE VW POLO (3357726342) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Ale u mnie on wyglada tak Pod tym samym numerem jest tez czesc o nazwie wtyczka czujnika halla,ale znowu co mi z samej wtyczki.Juz sam niewiem co kupic

AKRA od K2 i myjka cisnieniowa,silnik nie do poznania,czyściutko jak w salonie

Witam.Jaki numer dla czujnika halla w aparacie zaplonowym 1.6 ADP 95 r.Czy taki by podszedł?Dzieki Czujnik Halla aparatu zapłonowego Audi, Seat, Skoda, VW

Witam.Wybór padł na Beru ZEF 1223,jest poprawa ale wciąz delikatnie widac jakaś poświate przy swiecach,tylko po zroszeniu wodą.Teraz nie wiem w co celowac,zapłom wypada nieregularnie,raz na 30 sek czasem 2 razy na 30 sek.Swiece sa z kwietnia tego roku,NGK,chociaż z tego co podaje instrukcja to nie sa one do ADP,bo w ADP ma byc bosh F7LTCR,kopułka nie jest wypalona.Osad przeczysciłem papierem sciernym,chyba pozostał tylko czujnik halla,może ktos cos doradzi.Dzięki.

Chyba najlepsze były miedziane.Boscha sie troche boje kupic bo to jest chyba teraz najczesciej podrabiana marka.A węglowe kabelki to ponoc szrot sie z nich robi po roku..Poszukam w tej ksiązce co pisza o kablach chodzi CI chyba o książke pana H.R Etzolda??

przegląd układu zapłonowego bym zrobił,w nocy poobserwował ,wszystko spryskał zraszaczem do roślin,kable ,cewke ,kopułkę

Witam.Po 3 latach jazdy na kablach Beru przyszedł czas na ich wymiane.Iskry przeskakują na głowice i dodatkowo jest iskrzenie w fajkach.Wszystko nasiliło sie po wymianie cewki na nowa.Jakie kable polecacie? Rdzeń miedziany Gwarantuje minimalne straty energii, emituje silne fale elektromagnetyczne mogące zakłócać pracę urządzeń elektronicznych. Zjawisko to minimalizuje się stosując na końcach przewodów dodatkowe rezystory przeciwzakłóceniowe. Powiększają one jednak całkowitą oporność kabla, a tym samym zmniejszają energię iskry. Rdzeń węglowy Alternatywne rozwiązanie - przewody z rdzeniem węglowym eliminują konieczność stosowania dodatkowych oporników. W trakcie eksploatacji następuje stopniowe wypalanie cząsteczek węgla w rdzeniu, powodujące wzrost jego oporności. W wyniku tego iskra jest coraz słabsza, a w skrajnych przypadkach następuje całkowity jej zanik. Rdzenie ferrytowy i kevlarowy Wad tych nie mają przewody z rdzeniem ferrytowym. Ich niska oporność (ok. 5,6 kilooma na metr) powoduje niewielkie straty przesyłanej energii. Stosuje się tu technologię Wire Wound, gdzie, że w rdzeń z włókna szklanego i kevlaru wprasowuje się mieszankę ferromagnetyczną, a następnie owija go spiralnym oplotem ze stali nierdzewnej pokrytej półprzewodzącym lateksem. Konstrukcja koncentruje fale elektromagnetyczne wewnątrz przewodu oraz bardzo niskie straty przesyłu energii. Całość pokryta jest izolacją silikonu z włóknem szklanym Czy do ADP mozna dostać te ferrytowe??

00561 - Mixture Adaptation 14-10 - Adaptation Limit (Add) Exceeded.....Jesli tak to 00561 - regulacja mieszanki możliwe przyczyny: - za niski poziom paliwa - ciśnienie paliwa lub pompa paliwa - nieszczelność po stronie ssącej / wydechowej - przerwa w zapłonie - czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym - funkcja swobodnego palenia miernika masy powietrza - podgrzewana sonda lambda - zawór elektromagnetyczny filtra z węglem aktywnym - zawór lub zawory wtryskowe albo dysza lub dysze wtryskowe - nadmiar paliwa w oleju silnikowym

ADI SR.Cewke mozna wykluczyc bo po rozgrzaniu było by gorzej jak już.Ja bym celował w przepływke albo w TPS bo być może wytarte scieżki na potencjometrze i ecu widzi tylko położenie w pozycji full throtle

Wieszanie sie obrotów przy iluś tam tysiącach to też moze byc czujnik połozenia przepustnicy

Może czyszczenie wtrysków,filtr paliwa,sitko w pompie hmmm

Mialem ze szrotu i odesłalem bo sie nic nie zmienilo,po cewce nic nie widac.Jak juz to moduł wzmocnienia zapłonu zdycha.Niedługo kupuje nowke beru,innych nie ma.

Objawy: - na niskich obrotach lekkie dodanie gazu powoduje lekkie przydławienie a następnie prawidłowe wchodzenie na obroty - na niskich obrotach średnie dodanie gazu powoduje szarpanie i przerywanie pracy silnika, średnio wchodzi na obroty - na niskich obrotach gwałtowne dodanie gazu powoduje dodatkowo mulenie, "pracę na trzech garach", stosunkowo wolne wchodzenie na obroty - po przekroczeniu 2 - 2,5 tyś obrotów wydawało się że wszystko było ok. - objawy nasilające się po rozgrzaniu silnika i przy wysokich temperaturach otoczenia - brak różnicy czy gaz czy benzyna - stabilne obroty jałowe, w późniejszym okresie czasem pojedyncze wypadanie zapłonu. - czasem chwilę po uruchomieniu silnik zaczynał pracować na 3 cylindrach (przy każdych obrotach i obciążeniu) i tak zostawało do wyłączenia i ponownego włączenia silnika. Po takim restarcie wracała normalna praca na wszystkich cylindrach oczywiście z objawami jak powyżej. - uruchamianie silnika bez problemu, czy to ciepły czy zimny - brak błędów w komputerze(!) Powód: uszkodzona cewka zapłonowa.