lookas

Info z ASO pompa nie występuje oddzielnie, tylko w komplecie ze zbiornikiem, koszt 11040zł. Na dzień dzisiejszy nie dostępny w Polsce i Niemczech. Używek na necie brak

Czyli do wymiany cały zbiornik 8K0 131 877S ?

Witam, jakiś czas temu zapalił się check, zaczęło się odliczanie od 1000 i pojawił się poniższy błąd. Po przejechaniu 200km check i odliczanie znikło, ale teraz znowu się pojawiło. Silnik CNHA prod. 03.2015 Zastanawiające jest to ciśnienie -0,5 bara, wskazuje raczej na uszkodzony czujnik? Która to będzie część z ETKA? 9645 - Czynnik redukujący P20E8 00 [101] - ciśnienie za niskie Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 219473 km Prędkość obrotowa silnika: 827.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 32.9 % Prędkość pojazdu: 0 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 78 °C Temperatura powietrza zasysanego: 59 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 14.220 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Czujnik temp.zewn. 1 rząd 1: wartość nieprzetworzona: 29.0 °C Czujnik ciśnienia czynnika redukującego: zmierzone ciśnienie: -500 hPa Czujnik temperatury zbiornika z czynnikiem redukującym: temperatura: 27.0 °C Pompa czynnika redukującego: sterowanie: 50.00 % Czujnik poziomu środka redukującego: napięcie: 1950.0 mV

.

Dzisiaj przerabiałem temat, po podłączeniu jak na zdjęciu działa bez przekładania płytek.

Jaki koszt zestawu ZF 1071.298.027 ?

Pracuje w branży narzędziowej od 3 lat, współpracujemy też z TOYA, jeżeli chodzi o ten klucz to porządny sprzęt, bardzo dobry stosunek ceny do jakości, jeden z mocniejszych kluczy na rynku, minus to że ma duże zapotrzebowanie na powietrze 480l/min. Dla porównania nowsza konstrukcja YT-09540 1150Nm potrzebuje tylko 153l/min. Z kluczy udarowych polecam jeszcze firmę M7 (firma z USA, produkcja TAJWAN), produkują również dla BETA

To pewnie ja pozdrawiam również

Fajny program, oglądam każdy odcinek, w końcu pojawiło RS4 B5 ładnie zachowany egzemplarz Samochód marzeń: kup i zrób, Odcinek 5 online Sezon 5 | Oglądaj TVN Turbo w Player.pl!

Jeżeli ma korki to powinny się dać odkręcić. Akumulatory takie jak np. centra plus czy futura są bezobsługowe i nic się nie odkręca, ani nie zdejmuje żadnych pokryw.

Kolego nie ten dział. Pytania zadajemy tutaj Audi A4 B5

15tys. to trochę za często, szkoda kasy, śmiało można jeździć na filtronie 30-40tys., chyba że lejesz paliwo niewiadomego pochodzenia...

Witam, odgrzebię trochę temat żeby się upewnić :-) Mam założony już z 4 lata licznik z FISem i cyfrowym zegarkiem do a4 95r. i chciałbym zmienić z radia niefabrycznego na symphony I lub II. W przypadku symphony II łączę z licznikiem poprzez 5 -CAN high speed Display (high +) 6 -CAN high speed Display (low -) i wszystko działa bez problemu? nie potrzebuję CAN adaptera? W przypadki symphony I łączę poprzez 11 -Enable 12 -Clock 13 -Data i też powinno działać bez problemu i wyświetlać info na FISie? Które radyjko polecacie?

Najpierw zacznij od zdiagnozowania usterki. Wejdź w kody klimatronika i odczytaj wartości z 1 pozycji http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/kody-klimatronika-25/

4 pin w żółtej kostce, można go odłączyć i klima będzie chodziła bez problemu.

Problem rozwiązany. Miałem założony licznik z FIS`em po II lifcie i okazało się że wysyłał błędne informacje do klimatronika o temp. silnika. Dlatego też w kodach na kanale 26 zmieniały się cały czas wartości. Szkoda że nikt z forum nie chciał zobaczyć... Po odłączeniu jednego pinu od licznika wszystko działa jak należy, a na kanale 26 wyświetla się cały czas wartość "255".

Musi być 8D0 820 043. Ja mam 95r. i mam z literką H

W rocznikach 95-96 musi być panel z wklęsłymi przyciskami o numerze 8D0 820 043H. Z początkiem 8L0 nawet nie załączy sprężarki. Trzeba podmienić i będzie wiadomo. Jak będziesz miał panel to wejdź w kody klimatronika i zobacz czy są błędy. Jeżeli sprężarka się załączy a wentylator nie to można sprawdzić czy dochodzi napięcie do wtyczki, jak nie to może być bezpiecznik, jest to bezp. 40 amper, znajduje się pod deską, żeby się do niego dostać trzeba odkręcić ten duży plastik pod kierownicą,

Mógłby ktoś zobaczyć jakie wartości wyświetlają się w kanale 26 na klimatroniku?

To było trochę ryzykowne, ponieważ ciśnienie mogło wzrosnąć i coś rozsadzić. Najlepiej mostkować na podłączonych manometrach. Mostkowałeś górny i dolny pin patrząc z przodu?

Dane w Info-Techu są prawidłowe, tylko kolegom pewnie chodzi o to że trzeba było zalać bezpośrednio do sprężarki... Teraz wyciągnąć ten olej to nie jest taka prosta sprawa, ponieważ podczas odsysania czynnika zostaje odzyskane tylko kilka mililitrów oleju. Trzeba płukać cały układ i wymieniać pewnie jeszcze raz osuszacz. Z tego co wiem to chyba jak jest za dużo oleju to klima słabo chłodzi, a tak nie jest. Druga sprawa to który czujnik by rozłączał? Dzisiaj zaobserwowałem taką rzecz: rano odpaliłem samochód, włączyłem klime na postoju i chodziła bez przerwy do póki temp. płynu na klimatroniku nie osiągnęła 73oC. Teraz niedawno przejechałem się i też chodziła bez przerwy do póki temp. płynu nie osiągnęła podobnej wartości. Mam założony licznik z FIS'em po II lifcie, może klimatronik z nim się jakoś komunikuje? Zmieniony też mam zbiorniczek wyrównawczy specjalnie pod ten licznik ponieważ sterowanie jest odwrotne jak przed liftem.

Jest możliwość że sprężarka się zatrze? Czyli to nie jest wina elektryki, panela od klimy, czujników itd? Było podejrzenie że może cewka się przegrzewa i rozłącza, to podłączyliśmy kontrolkę i jednak klimatronik rozłącza.

SVD, tak z Radzynia jestem, napisz na PW kogo masz na myśli. Weszło 250ml, wiem bo sam kupowałem i byłem przy napełnianiu. Zostało podane przez urządzenie do klimy. To jak by nalali do sprężarki bezpośrednio to nie przedostanie się do układu?

Na pusty chyba tyle wchodzi? Układ nie działał kilka lat, chłodnica nowa, przewody przepłukane, osuszacz nowy, ze sprężarki też zostały wylane resztki oleju. Mogło zostać tyle co w parowniku. Dzisiaj odłączyłem wtyczkę od czujnika temperatury, pojawił się błąd "06.1 (G110) czujnik temperatury chłodzenia silnika (ECT), klimatyzacja ciągła przerwa". Uruchomiłem klime, sprężarka załączyła się mimo tego błędu, pracowała 5 minut, potem zaczęła wariować, włączyła i wyłączyła się kilka razy co 1,2 sekundy, potem przez 1 minute pracowała normalnie, potem znowu to samo. To przez nadmierną ilość oleju tak się dzieje???

U mnie mechanicznie jest ok, czujnik na podszybiu i przy chłodnicy mam dobry ponieważ po zmostkowaniu jest to samo, oczywiście na podłączonych manometrach żeby na bieżąco kontrolować ciśnienie w układzie. Zastanawiają mnie ciągle zmieniające się wartości w kodzie "26 Analogowa/cyfrowa wartość, światła ostrzegania temperatury chłodzenia silnika (ECT)" , skaczą między 29-255,39-255,49-255 nawet 2 razy w ciągu sekundy. Jak by mógł ktoś zobaczyć czy tak macie?