zbyszekk

Czy jest jakiś sposób na potwierdzenie oryginalności felg Audi OEM? Jaka jest szansa że komplet nowych felg 17" Audi OEM za 1399zł jest oryginalny? Sprzedawca zarzeka się że są to oryginały, ale czy można to jakoś obiektywnie sprawdzić? Link do oferty (legalnie działająca firma, maja dużo felg w ofercie): https://allegro.pl/oferta/nowe-oryginalne-alufelgi-audi-17-a6-c6-4f0-tt-8j0-7874497267

Wyregulowałem kąt synchronizacji lekko poniżej 0. Wydaje mi się że poprawiło to trochę kulturę pracy silnika, pracuje mniej twardo. Pojeździłem chwilę, w wolnych chwilach poczytałem jeszcze trochę na temat diagnostyki siników TDI i znalazłem coś takiego: http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu_10558.html#1wynika z tego jasno że w BS na grupie 011 pomiędzy dwoma skrajnymi ustawieniami zmiennej geometrii turbiny powinna występować różnica co najmniej 80 mbar (dla AWX/AVF): Logi z marca BS 011: http://vaglog.pl/log_210662.html- różnica 12 mbar , geometria działa widocznie wystarczająco aby nie wyrzucać błędów na VAGu ale zdecydowanie zbyt słabo aby osiągnąć fabryczne wartości. Postanowiłem zrobić logi ponownie bo przecież samochód jedzie dobrze. Logi sprzed tygodnia BS 011: http://vaglog.pl/log_218199.html- różnica 105 mbar Wynika z tego że być może czasami geometria się przycina albo po prostu turbina jest zamulona po zimie. Pojeżdżę trochę i za kilka tygodni sprawdzę ponownie.

Przerabiałem dzisiaj temat przełącznika, wymieniałem wytarty plastik ale jak już miałem rozebrany to poprawiłem luty na tej płytce z diodami i teraz wszystkie świec więc podejrzewam że w większości przypadków same diody nie są problemem.

Nie sądziłem że mój temat wywoła takie emocje Dla waszego spokoju mogę zapewnić że samochód jest jeżdżony obydwoma stylami (no może nie 200km/h bo na polskich autostradach ciężko ale 160 to spokojnie). Być może mimo zróżnicowanego stylu jazdy turbo wymaga wyczyszczenia, ostatnio była czyszczona ponad 4 lata temu po usunięciu kata.

Witam po krótkiej przerwie, kolega na razie usunął kata i lekko skorygowaliśmy dawkę (tyle na ile vag pozwolił). Logi po tych operacjach poniżej: DYNAMICZNE: Grupa 008, 011: http://vaglog.pl/log_213528.html Grupa 001, 003: http://vaglog.pl/log_213529.html STATYCZNE: Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_213527.html Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_213526.html Grupa 014, 018, 023: http://vaglog.pl/log_213525.html

Dzięki za zainteresowanie tematem. Samochód regularnie "przeganiany" o ile na to warunki na drodze pozwalają Czy mógłbyś coś więcej na temat tego wałka napisać, jak poznam czy jest ok czy nie?

Kombi, R15/65/195 Na forum Passata wszyscy zgodnie stwierdzili że przepływka do wymiany i tym kolega się sugerował i od razu kupił. Ale jakby nie było to coś tam pomogła jej wymiana. Po czyszczeniu kolektora i wycięciu kata zrobimy dynamiczne jeszcze raz.

Zamieszczam logi dynamiczne po wymianie MAF'a. Samochód lepiej się zbiera ale to chyba jeszcze nie to patrząc na wartości jakie wskazuje. Grupa 003: http://vaglog.pl/log_210543.html Grupa 010: http://vaglog.pl/log_210544.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_210545.html Co o tym myślicie, brać się za czyszczenie kolektora, wlotu w głowicy i wyrzucenie kata?

Audi A4 B6 avant, quattro, 1.9TDI PD AVF Proszę o analizę logów. Błędów silnika nie ma, problemów jako takich też nie, chociaż wydaje mi się że silnik chodzi trochę głośno i twardo. Co można powiedzieć o pompowtryskach, doładowaniu i MAFie? Czy kąt synchronizacji (gr. 004) tak ma skakać? Czy zmiana kąta lekko na minus może poprawić kulturę pracy silnika? Czy to normalne że przy logowaniu BS grupy 003 i 011 wyraźnie słychać zmianę w pracy silnika przy przełączaniu ON na OFF i OFF na ON? DYNAMICZNE (jeśli trzeba powtórzyć któreś pojedynczo to dajcie znać): Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_210664.html Grupa 010, 011: http://vaglog.pl/log_210665.html Grupa 004, 008: http://vaglog.pl/log_210666.html BASIC SETTINGS: Grupa 003: http://vaglog.pl/log_210663.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_210662.html Grupa 000: http://vaglog.pl/log_210661.html STATYCZNE: Grupa 018, 023: http://vaglog.pl/log_210660.html Grupa 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_210659.html Grupa 000, 001, 003: http://vaglog.pl/log_210658.html

Dzięki za zainteresowanie tematem. Kolega wymienił na razie MAFa i mówi że jest dużo lepiej. Myślę że katalizator jest kolejną rzeczą do zrobienia dla poprawy dynamiki silnika.

Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie ale ja bym zaczął od sprawdzenia ciągłości przewodów i ich izolacji, jeśli są przetarte to pasowałoby to do nasilania się problemów podczas jazdy po nierównościach.

Witam, jeśli możecie rzućcie okiem na logi Passata B5 1.9TDI AFN mojego kolegi. Twierdzi że brakuje mu mocy, dał mi się przewieźć kawałek no i w porównaniu do mojej A4 (co prawda AVF, 20KM różnicy i quattro) nie czuć tego typowego dla turbo przyspieszenia zwłaszcza z niskich obrotów. Błędów silnika nie ma. Logi zrobione na prostym odcinku o lekkim wzniesieniu, 3 bieg, pedał przyspieszenia w podłodze. Statyczne - Measure blocks: http://vaglog.pl/log_205857.html (grupy 000, 001, 003) http://vaglog.pl/log_205858.html (grupy 004,007,013) http://vaglog.pl/log_205859.html (grupy 014, 018, 023) Basic settings: http://vaglog.pl/log_205860.html (grupa 000) http://vaglog.pl/log_205861.html (grupa 003) http://vaglog.pl/log_205862.html (grupa 004) http://vaglog.pl/log_205863.html (grupa 011) Logi dynamiczne: http://vaglog.pl/log_205864.html (grupy 000,001,003) http://vaglog.pl/log_205865.html (grupy 004, 008) http://vaglog.pl/log_205866.html (grupy 010,011) Czyżby MAF zaniżał wartości, a może jakąś nieszczelność tam widzicie? Będę wdzięczny za wszelkie sugestie.

Oringi już wymieniłem, nieszczelność jest między gniazdem a kolektorem (gniazda wyglądają jak te na zdjęciu http://66.img.avito.st/640x480/309425766.jpg ), zamierzam je wymienić. Jak już wcześniej wspomniałem, przepławkę już wymieniłem ale chyba jest jakaś felerna... Gdzie kupić oryginalną przepławkę aby nie przepłacić? Tylko ASO wchodzi w grę? Czy brać BOSCH'a z allegro? Zamierzam na dniach wymienić jeszcze filtr paliwa, czy może on być również przyczyną spadku mocy? A może odma jest nieszczelna, gdzie się podpiąć kompresorem aby bezpiecznie sprawdzić jej szczelność?

Sprawdziłem szczelność dolotu wg poradnika :: a4mods.com :: - The Premiere Audi A4 Modification Guide and Pictures Library Przy 2 barach widać malutkie bąbelki na łączeniu gniazd wtrysków z dolotem ale jest to minimalna nieszczelność, poza tym słychać tylko bulgotanie w silniku. Czy tak mała nieszczelność może mieć jakieś znaczenie? Tak czy inaczej zamierzam te gniazda w najbliższym czasie wymienić.

Powracam do tematu po wymianie rozrządu, kilku rzeczy o których wspominał german81 oraz z "nowym" przepływomierzem. Napisałem w cudzysłowie ponieważ jest na nim naklejka "Remanufactured in Germany", stary musiałem oddać. Moje subiektywne odczucie jest takie że po tym wszystkim silnik jakby łatwiej wchodził w okolice 6000 RPM, w dolnym zakresie jakiejś szczególnej zmiany nie czuję. Proszę o ocenę dzisiejszych logów: Log (0 - 002) - spore wzniesienie Log (0 - 002) - mniejsze wzniesienie 3-ci i 4-ty bieg Log (0 - 031,033,115) - 1500-6000 RPM Log (0 - 031,033,115) - cały Log (0 - 115,118) Log (1 - 115,118)

Dziękuję za dotychczasową pomoc. Łączenia IC z rurami suche. Wokół wtrysków są plamy po oleju, wygląda to tak: Czy jest to coś niepokojącego? Znalazłem cienką rurkę między silnikiem a kabiną na której jest olej, zaznaczona zieloną strzałką. Czerwona strzałka wskazuje przód samochodu dla lepszej orientacji. Nie wiem tylko czy to ona jest sprawcą wycieku. Wyczyszczę ją i sprawdzę za kilka dni. Nie znalazłem śladów oleju na żadnej rurce pod kolektorem, czy to wystarczy aby stwierdzić szczelność odmy czy trzeba wykonać próbę ciśnieniową?

Zawór DV wymieniony na nowy (150zł ASO), przepływomierz na razie tylko wyczyszczony izopropanolem wg. instrukcji z innego forum, nowy w ASO 650zł jeśli oddajesz stary i jest on oryginalny. Na allegro są przepływki BOSCH'a o takich samych oznaczeniach za 400zł ale na razie wstrzymam się z jego kupnem. Już czuję różnicę w trakcie jazdy. Proszę o ocenę logów. Logi dynamiczne, niektóre wykonane kilka razy: Log (5 - 002) Log (1 - 020) Log (0 - 031) Log (3 - 033) Log (6 - 115) Log (4 - 118) Wartości z grupy 032, po włączeniu zapłonu, teraz są 1.3% i 2.3%, ostatnio musiałem coś źle odczytać. Log (2 - 032)

@roman_tyk, kasowałem tylko błąd katalizatora tak jak wspomniałem w pierwszym poście. Jak zamienię przepływkę i zawór DV to zrobię nowe logi. Mam jeszcze pytanie, jakie napięcie ma być na poszczególnych sondach lambda na rozgrzanym silniku na biegu jałowym w BFB?

Dziękuję za zainteresowanie tematem, wymienię przepływomierz i zrobię nowe logi. Powiedzcie mi czy jest sens kupna ori używki albo nowego zamiennika czy tylko w grę wchodzi nowy z ASO? Sprawdziłem wczoraj dodatkowo zawór DV bo poczytałem trochę o typowych niesprawnościach 1.8T i wychodzi na to że nie działa do końca tak jak powinien. Nie był wymieniany od nowości, jest na nim data 2002r. @german81 Log (0 - 032)

Niedawno kupiłem Audi A4 B6 BFB 1.8T 163KM quattro sedan i bardzo proszę o analizę podstawowych logów ponieważ mam wrażenie że nie ciągnie tak jak powinien, zwłaszcza w dolnym zakresie obrotów. Na co dzień jeżdżę A4 B6 1.9TDI PD AVF 130KM quattro avant i jakoś nie czuję tych dodatkowych 30 koni. A może ze mną jest coś nie tak albo TDI momentem nadrabia. Samochód niedawno kupiony, nic nie przerabiane - seria. Pod VAGiem dla silnika był tylko jeden błąd (po kupnie), skasowałem go i jak na razie nie powrócił: 16804 - Catalyst System: Bank 1: Efficiency Below Threshold P0420 - 002 - Lower Limit Exceeded Testy lambdy i kata pod VAGiem wykonane i wszystkie OK. Logi robione dzisiaj, silnik nagrzany, temperatura otoczenia ~25 stopni, paliwo Orlen Pb95, filtry wymienione kilka dni temu. Trzeci bieg, pedał w podłodze. Logi dynamiczne: Log (0 - 002) Log (1 - 115) Log (3 - 118) Log (2 - 001) Log (5 - 020) Log (4 - 005) Jeśli czegoś brakuje albo coś jest nie tak jak trzeba to przepraszam i proszę o wyrozumiałość, pierwszy raz loguję 1.8T Napiszcie co jeszcze ewentualnie logować bo nie znalazłem takiego fajnego poradnika dla 1.8T jak jest dla 1.9TDI.

bezpieczniki są ok sprawdzałem, w sumie nie ma powodu dla którego mógłby się zjarać. Jutro wlutuję kości bezpośrednio w płytkę bez podstawek, oby pomogło. @wojtekce w zimie nie poszaleje, więc nie potrzebuję "mocniejszego" softu a przy okazji trochę bym zaoszczędził na paliwie, dlatego próbowałem włożyć oryginalne.[br]Dopisany: 16 Październik 2009, 00:03 _________________________________________________ Jeszcze dzisiaj w nocy przylutowałem kości bezpośrednio do płytki i działa :> Wniosek taki że podstawki PLCC są do d*** a już na pewno ta którą miałem wlutowaną w ecu. Wszystkim, a szczególnie Wihajster'owi, dziękuję za wskazówki, temat do zamknięcia. BTW. szkoda że na forum nie ma funkcji pomógł, takiej jak np jest na elektrodzie.

Witam, Mam dość poważny i dziwny problem. Zacznę od początku. Mam w ECU wlutowane podstawki i włożone kości ze zmodyfikowanymi mapami, już od około pół roku. Wszystko ładnie śmigało. Postanowiłem jednak że na zimę zamienię kości na oryginalne, wyjąłem więc komputerek i zamieniłem kości, wkładam go z powrotem, próbuję odpalić samochód a tu zonk, rozrusznik kręci ale nie odpala. Kontrolka świec żarowych (spiralka) nie zapala się ani na ułamek sekundy, kontrolka od immo zapala się i gaśnie (standardowo), reszta kontrolek również w normie. Rozrusznik kręci i nic więcej się nie dzieje. Próbowałem również wkładać z powrotem zmodyfikowane kości na których jeździłem pół roku ale to samo. Co o tym sądzicie, czy ECU nadaje się tylko do wymiany? Jakiekolwiek wskazówki są mile widziane. Edit: VAG-COM nie może się również połączyć z kontrolerem 01 (engine), wyświetla tylko "No response from controler". Z innymi kontrolerami łączy się bez problemu.

z cyklu reklamy audi, jak było to przepraszam.

Pewnie taki właśnie zestaw zakupię, magnes w sumie też ważny żeby antenka w czasie jazdy nie odleciała Chociaż do tego trzeba byłoby pewnie kolo 200km/h. BTW. A czy zdarzyło się komuś odpięcie antenki w czasie jazdy?

Czy SIRIO ML-145 na magnesie będzie dobrym wyborem? Ewentualnie jaka inna ~1,5m