meidzer

Może uda mi się dziś coś z tym zrobić. W razie czego ma ktoś jeszcze jakieś pomysły na usunięcie tej usterki?

Witam, niezależnie na jakim biegu jadę przy przekroczeniu obrotów ponad ok 2500 przełącza mi z gazu na benzynę. Mam instalację Stag 4, Zavoli Zeta N, wtryskiwacze Valteki czerwone. Jeżdżę już z tą usterką jakieś 8m-cy i na początku przełączał na benzynę po przekroczeniu 3000obr/min a teraz już 2500. Instalacja ma 4 lata. Filtry wymieniałem jakieś 10000km temu a świece NGK ok 25000km temu. Gdzie szukać usterki? Proszę o pomoc. Moje autko to A4 2.0 ALT.

No ja mam to samo jadę około 5 km przy temp powietrza 10* i nagrzewa mi się do zaledwie 55 - 60* Zastanawiam się czy da się jakoś samo wnętrze wymienić tej obudowy z czujnikiem i termostatem. Bo jak widać dość drogi to interes ;/

Czy ktoś może ma opisy tych kodów błędów? Szukałem i niektórych nie znalazłem ;/

A czy wycieraczek nie ściągnę bez tego ściągacza? Chce zaraz sie zabrać za tą skrzynkę z ECU.

Mi woda ciekła przez nieszczelność pomiędzy przednią szybą a lewym słupkiem i tamtędy ściekała w dół, tak że miałem wodę również na osłonie pod kolumną kierownicy, ale znów na podłodze i pod wykładziną sucho i moduł komfortu też suchy. Nie wiem czy też nie dostał się woda do ECU. Jeśli tak to inną drogą. Jak się wyśpię i kupię nasadkę do odkręcenia wycieraczki to otworzę puszkę z ECU i sprawdzę.

Jakieś 2 dni ciekła mi woda przez okno i w pewnym momencie jak otwierałem pilotem autko to włączyły się wycieraczki. Odpaliłem autko i manetka nie działała - nie mogłem opanować wycieraczek, nie wyłączały się. Teraz jak włączam tylko zapłon to juz same się włączają i nie można ich wyłączyć. Dostałem się do modułu komfortu i okazał się suchy, ale na wszelki wypadek jeszcze go podsuszyłem. Nie pomogło. Dostałem się dziś do modułu centralnej elektryki i patrze a w nim do połowy woda i to zamarznięta już rozebrałem go i wysuszyłem powoli przez pół dnia. Tylko nie wiem czy wnętrze przekaźnika który był w nim jest suche, bo z niego też wylewało się. Wszystko spryskałem sprejem Kontakt U. Podłączyłem i nic. Nadal wycieraczki chodzą jak im się podoba. Włączają się i zatrzymują skokowo. Proszę o pomoc. Sprawdziłem Vagiem i błędy: Control Module Part Number: 8E0 907 279 Składników i / lub wersji: int. Lastmodul RDW 0510 Software Coding: 00001 2 Wady Found: 01753 - silnik wycieraczek przedniej szyby (V) Etap 1 31-10 - Otwarte lub zwarcie do masy - Przerywany 01754 - silnik wycieraczek przedniej szyby (V) Etap 2 31-10 - Otwarte lub zwarcie do masy - Przerywany Adres ---------- -------------------------------------- 16 ------- Kontroler: 8E0 953 549 J Składnik: Lenksáulenmodul 0204 Kodowanie: 02001 Sklep #: WSC 63351 1 Fault Found: 00884 - Ignition Switch (D) X 57-10 - Electric Brak Circuit - Przerywany Adres 46 ---------- -------------------------------------- ------- Kontroler: 8E0 959 433 N Składnik: Komfortgerát T87 0112 Kodowanie: 06720 Sklep #: WSC 63351 2 Wady Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 49-10 - Brak komunikacji - Przerywany 01560 - drzwi pasażera 61-00 - Won't De-Safe

Jakieś 2 dni ciekła mi woda przez okno i w pewnym momencie jak otwierałem pilotem autko to włączyły się wycieraczki. Odpaliłem autko i manetka nie działała - nie mogłem opanować wycieraczek, nie wyłączały się. Teraz jak włączam tylko zapłon to juz same się włączają i nie można ich wyłączyć. Dostałem się do modułu komfortu i okazał się suchy, ale na wszelki wypadek jeszcze go podsuszyłem. Nie pomogło. Dostałem się dziś do modułu centralnej elektryki i patrze a w nim do połowy woda i to zamarznięta już rozebrałem go i wysuszyłem powoli przez pół dnia. Tylko nie wiem czy wnętrze przekaźnika który był w nim jest suche, bo z niego też wylewało się. Wszystko spryskałem sprejem Kontakt U. Podłączyłem i nic. Nadal wycieraczki chodzą jak im się podoba. Włączają się i zatrzymują skokowo. Sprawdziłem Vagiem i błędy: Control Module Part Number: 8E0 907 279 Składników i / lub wersji: int. Lastmodul RDW 0510 Software Coding: 00001 2 Wady Found: 01753 - silnik wycieraczek przedniej szyby (V) Etap 1 31-10 - Otwarte lub zwarcie do masy - Przerywany 01754 - silnik wycieraczek przedniej szyby (V) Etap 2 31-10 - Otwarte lub zwarcie do masy - Przerywany Adres ---------- -------------------------------------- 16 ------- Kontroler: 8E0 953 549 J Składnik: Lenksáulenmodul 0204 Kodowanie: 02001 Sklep #: WSC 63351 1 Fault Found: 00884 - Ignition Switch (D) X 57-10 - Electric Brak Circuit - Przerywany Adres 46 ---------- -------------------------------------- ------- Kontroler: 8E0 959 433 N Składnik: Komfortgerát T87 0112 Kodowanie: 06720 Sklep #: WSC 63351 2 Wady Found: 00457 - Control Module for Network (J519) 49-10 - Brak komunikacji - Przerywany 01560 - drzwi pasażera 61-00 - Won't De-Safe

A takie pytanie pokrewne, Czy były wersje A4 B6 bez tego czujnika? Mi nigdy nie zapaliła się taka kontrolka a nieraz już płynu było zero. Dodam że nie wyskakiwał mi żaden błąd z tym związany na VAGu.

Sprawdziłem że jedna cewka ta z nr 06B 905 115L jest od silnika 1.8T - tak mi sie wydaje. Czy to może mieć wpływ na prace silnika na gazie jak zimny? Po jutrze zamówię jedną cewkę i wymienię tą niby od 1.8T i zobaczymy co będzie.

Podłącze się do tematu. Czy zna juz ktoś rozwiązanie. Od dziś mam to samo. Może to wina modułu centralnej elektroniki co znajduje się koło przekaźników pod kolumną? [br]Dopisany: 23 Listopad 2010, 16:05_________________________________________________Czy przekaźnik 370 (nr 8D0 951 253), który jest zaraz nad modułem centralnej elektroniki, po prawej ma coś wspólnego z wycieraczkami? Do czego on jest? U mnie się dziwnie grzeje zauważyłem i problem z wycieraczkami mam nadal ;/

Dziś byłem na warsztacie i sprawdzili mi jeszcze raz silniczek interfejsem - 0 błędów. Wyjęli cewki i powiedzieli że wizualnie też nie majądo nich zastrzeżeń. Dostałem to na piśmie więc pokażę to gazownikom i niech myślą dalej. Ale pojeżdzę jeszcze do końca tygodnia i po weekendzie jadę do gazowników.[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 18:35_________________________________________________Słuchajcie właśnie sprawdziłem i mam cewki z numerami w swojej a4: 1 - 06C 905 115L 2 - 06C 905 115H 3 - 06C 905 115L 4 - 06B 905 115L Czy to źle że są takie? Pytam, bo mój gozownik zlecił wymianę.[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 23:33_________________________________________________Na Allegro można kupić http://allegro.pl/cewka-zaplonowa-audi-a4-a6-a8-2-0-3-0-06c905115b-i1337767999.html http://allegro.pl/bremi-20125-cewka-zaplonowa-a4-a6-a8-2-0-3-0-i1336194459.html

Dziś byłem w mojej miejscowości w autoryzowanym warsztacie i sprawdzili mi jeszcze raz pod swoim kompem diagnostycznym BOSCH błędy w silniku i nic - 0 błędów. Wyjeli świece i powiedzieli że wizualnie nie mają do nich zastrzeżeń. Dostałem na to również papier przebiegu badania i sprawdzenia i pieczątką Chyba moim gazownikom to pokażę i niech się wypchają, bo nie mam zamiaru wydawać 600zł na nowe cewki ;/[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 18:30_________________________________________________Słuchajcie właśnie sprawdziłem i mam cewki z numerami w swojej a4: 1 - 06C 905 115L 2 - 06C 905 115H 3 - 06C 905 115L 4 - 06B 905 115L Czy to źle że są takie? Pytam, bo mój gozownik zlecił wymianę.

Słuchajcie właśnie sprawdziłem i mam cewki z numerami w swojej a4: 1 - 06C 905 115L 2 - 06C 905 115H 3 - 06C 905 115L 4 - 06B 905 115L Czy to źle że są takie? Pytam, bo mój gozownik zlecił wymianę.

Witam, na aukcjach allegro sprzedawane są cewki zapłonowe do np mojej A4, 2.0 ALT o różnych numerach, np 06C 905 115B, lub niby też pasująca 06C 905 115F lub z inną literą na końcu. Czy te cewki mogą się różnić np. parametrami? Czy wszystkie będą pasowały? Niby oryginał to 06C 905 115L.[br]Dopisany: 25 Listopad 2010, 19:52_________________________________________________O np taka cewka i w opisie aukcji różne numery. Czy to oznacza że każda z tymi numerami będzie pasowała do mnie? http://allegro.pl/bremi-20125-cewka-zaplonowa-a4-a6-a8-2-0-3-0-i1336194459.html

Mam instalację aktualnie Stag 4, reduktor Zavoli Zeta N, Wtryski miałem Magic Jet, ale zmienił mi gazownik na którejś kolejnej wizycie i mam teraz Valtek 2Ohm (szare). Wszystkie podzespoły są nowe i wg instalatorów wymieniali po kolei wszystkie podzespoły aby wyeliminować ewentualny problem i nic. Przełączanie na gaz mam ustawione coś koło 42C. Wiem że można ustawić więcej to później się przełączy ale to nie rozwiązanie. Świece wymienione - to była pierwsza diagnoza źle działającej instalki i problem nadal istnieje. Instalację mam od początku września i zrobiłem na gazie jakieś 2500km. Instalacja ma 2 lata gwarancji. Pali mi na niej około 10,5litra LPG - co uważam za dobry wynik. Szarpanie występuje gdy przełączy się na gaz na zimnym silniku i w momencie gwałtowniejszego wciskania pedału gazu. Jak się nagrzeje do ok 90C to już jest tak jak na benzynie. [br]Dopisany: 24 Listopad 2010, 21:45_________________________________________________Na gazie jeździ mi się dobrze, praktycznie tak jak na benzynie, tylko to wkurzające szarpnięcia na zimnym i nieraz potrafi zgasnąć na zimnym przy okazji tych szarpnięć. Tylko odczuwalna jest ulga w kieszeni jak połowa kasy pozostaje w porównaniu z PB. [br]Dopisany: 24 Listopad 2010, 21:47_________________________________________________Sprawdzę jutro ten sposób Łukasza23, ale nieraz skręcam na skrzyżowaniu na 4ce przy wolnej jeździe i nie szarpał, tylko się przymulał, co myślę że jest normalne na takim biegu.

Witam, mam problem z nowozałożoną instalacją gazową, a mianowicie szarpie mi na zimnym silniku po przełączeniu na gaz przy gwałtownym dodaniu gazu, a po rozgrzaniu jest juz ok. Gazownik wymyślił że trzeba wymienić cewki zapłonowe, mimo że na benzynie chodzi na nich idealnie. Sprawdzałem Vagiem błędy silnika (engine) i nie pokazało mi żadnych błędów. Powiedzcie jak mogę sprawdzić dokładnie czy cewki są do wymiany? Czy one się np jakoś wypalają i działają słabiej? Czy po prostu są zawsze ok dopóki nie padną od razu całkiem? Raz mi padła już cewka 1,5 roku temu i od razu wiedziałem że to ona bo szarpało ciągle i nie dało się jechać.

Witam, mam problem z nowozałożoną instalacją gazową, a mianowicie szarpie mi na zimnym silniku po przełączeniu na gaz, a po rozgrzaniu jest juz ok. Gazownik wymyślił że trzeba wymienić cewki zapłonowe, mimo że na benzynie chodzi na nich idealnie. Sprawdzałem błędy silnika i nie pokazuje mi żadnych błędów. Powiedzcie jak mogę sprawdzić dokładnie czy cewki są do wymiany? Czy one się np jakoś wypalają i działają słabiej? Czy po prostu są zawsze ok dopóki nie padną od razu całkiem? Raz mi padła już cewka 1,5 roku temu i od razu wiedziałem że to ona bo szarpało ciągle i nie dało się jechać.

Ja mam to samo i jadę we wtorek do gaziarzy po raz en-ty. Ma przyjechać koleś ze STAG'a i poradzić sobie z tym problemem. Dam znać jak coś zmajstrują. [br]Dopisany: 20 Listopad 2010, 13:26_________________________________________________No własnie odebrałem autko od gazownika i znów lipa. Powiedział że był gość ze STAG'a i razem próbowali pokonać problem szarpania na zimnym przy wciskaniu gazu gwałtowniej. Niestety nie zrobili postępów. Mam wg nich wymienić cewki zapłonowe na nowe, bo niby jedna nie jest oryginalna i jest od VW. I tą wymianę wszystkich cewek stawiają jako pewnik tego szarpania. Trochę dla mnie to niezrozumiałe. Na benzynie chodzi idealnie a jak mi padła jedna cewka 1,5 roku temu to objaw był taki że szarpał ciągle i nie dało się jechać. Uważam że te są sprawne. Czy jest jakaś możliwość sprawdzenia tych cewek np VAGiem, żeby nie wydawać 600pln na nowe?

Ja mam to samo u siebie. Po przełączeniu na gaz przy temp ok. 45C - 50C szarpie jak sie da duzo gazu. Gdy się juz nagrzeje do 90C to jest ok. Mam nową instalkę STAG 4 i gazownik nie może sobie z tym poradzić. To podobno charakterystyczne w naszych silnikach o trzeba to dobrze ustawić, ale mój gazownik jeszcze tego nie dokonał. We wtorej mam odstawić autko i przyjedzie im do pomocy człowiek ze STAG'a żeby rozwiązać problem.

Już częściowo gazownik dopina swego. Autko przełącza się na gaz przy temp 42C. Tj po około 1000m w tych temperaturach. Ale i tak jest takie niepokojące szarpnięcie przy gwałtownym dodaniu gazu na zimnym silniku zaraz po przełączeniu, występuje to szarpnięcie przy małych obrotach i wyższym biegu aż do temperatury ok 80C - 85C. Później chodzi już jak na benzynie.

u mnie tez to było - przepływka wymieniona i błedu nie ma

Mi kazał wymienić świece teraz i przestawił na niższą temp tj 45*C. Jak wymienię świece to napiszę czy coś pomogło. Póki co nadal szarpie ale już teraz się przełącza po ok 600m jak mi zmniejszył temp.

Mi nie chodzi o to aby się przełączał po 200 metrach. Ale też uważam za nie do końca normalne to, że przełącza mi się w tych temperaturach tj ok 14*C dopiero po 1500m. Jest to nowa instalacja dopiero co założona miesiąc temu. Mam kilku znajomych którym przełącza się po przejechaniu ok 600 - 800m. To jak by nie patrzeć dwa razy prędzej niż mi. Gazownik powiedział że mam wymienić świece i zobaczyć czy to szarpanie występuje na zimnym ustąpi.

A gdzie szukać masę wzmacniacza anteny? Czy to bedzie ten kabel masy który wychodzi z radyjka czy jest jakiś wzmacniacz osobno do anteny i jeśli tak to gdzie?