meidzer

Witam, dziś zauważyłem w mojej A4 2001 rok 2,0 benzyna , że pod dolotem powietrza od strony szyby przedniej w komorze silnika wystają dwa przewody zakończone metalową złączką. Wychodzą one z większej wiązki przewodów i są w kolorze brązowo-żółtym. Nie są one długie, nie można ich wyciągnąć wiec myśle ze powinny być przymocowane do miejsca w swoim zasięgu. Wytypowałem takie miejsce i jest to blok silnika - masa. Zastanawiam się do czego one powinny być podłączone i czy napewno do masy. Na zdjęciach podaję miejsce - otwór nagwintowany, do którego wydaje mi się, podłączone powinny być te przewody. Dodam iż auto sprowadziłem jakieś 3 m-ce temu i te przewody od początku były niepodłączone. Na jednym z tych przwodów jest masa - sprawdzałem miernikiem, ale na drugim pokazuje około 0,13V. Sam nie wiem co z tym zrobić. Dziś postanowiłem zaryzykować i przykręciłem je do wskazanej na fotkach masy bloku silnika - narazie nie zauważyłem jakiś zmian. Proszę o podpowiedź.

czy udało ci sie naprawić tą usterkę? ja mam podobnie i tez nie wiem co to może być...

Dziś sprawdziłem napięcie na akumulatorze i wynosi ono około 12,2V a na włączonym silniku około 14,2V. Czyli to oznacza, że alternator ładuje dobrze? Czy z alternatora odchodzi tylko jedna wiązka dwuprzewodowa, czy jest ich więcej? I jeszcze jedno: gdzie znajde ten regulator o którym pisze kolega Endriuu?

ok dzięki, jutro to sprawdzę.

Witam, dziś jadąc po mieście zauważyłem, że od czasu do czasu mrugnie mi kontrolka ładowania. Im dłużej jeździłem tym to mrugania częściej się zdarzało. Pierwszy raz też zdarzyło mi się dziś zeby w trakcie jazdy zgało mi samo radio oryginalne audi na płyty CD. Nie wiem co mam z tym robić. Ogólnie auto odpala dobrze, ale ta kontrolka mnie denerwuje. Sprawdziłem klemy nie są luźne, a wszystkie przewody przy alternatorze wydają sie byc ok. Jak sprawdzić miernikiem prawidłowe ładowanie alternatora?

Dziękuje za odpowiedz.[br]Dopisany: 01 Listopad 2008, 07:03_________________________________________________A powiedzcie mi koledzy gdzie znajdę w tym silniku sondę lambda i jak ją sprawdzić? Mój magik od Vaga powiedział ze prawdopodobnie konczy sie jej żywot.

Rozumiem, że mam zrobić logi z tych grup, tak? Dziś postaram sie to zrobić i wstawić. Ale zrobie tylko statyczne, bo niestety mój interfejs jest na port COM i niestety nie działa mi z przejściówką imitującą wirtualny port COM przez USB [br]Dopisany: 28 Październik 2008, 14:59_________________________________________________Oto logi statyczne grup 32, 33, 34: proszę o analizę Czy wiecie gdzie mogę znaleźć tabele wartości zmierzonych dla silnika ALT, mysle że mógłbym wtedy samodzielnie wnioskować na podstawie wykonanych przez mnie logów, a tak to musze Was prosić o pomoc.

Juz trzeci raz kasowałem błędy 17947 ( czujnik położenia sprzęgła ) - Naprawiłem juz go wczoraj bo pokazywał ciągłe zwarcie; 17536 (długoterminowy pomiar paliwa - system za słaby - bank 1- ; 17545 (długoterminowa adaptacja składu mieszanki 1 - mieszanka bogata - b.jałowy). Takie błędy mi pokazuje. Wczoraj przed tym postem naprawiłem juz czujnik położenia sprzęgła i po przejechaniu odcinka 500m i czestych zmianach biegów w celach testowych, żaden błąd nie wyskoczył). Gdyby nie zapalająca sie od 2 tygodni co jakis czas kontrolka silnika to bym nie odpalał Vaga i pewnie za szybko bym tych błedów nie wykrył, ale i tak nie dokońca podobała mi sie praca silnika. Zdawać by sie mogło, że silnik co jakiś czas ma coś w rodzaju "turbodziury" i dopiero po małej chwili zaczyna ciągnąć i to chyba nie ze swoją teoretyczną mocą. A poza tym jest problem z obrotami, co daje o sobie znać przy zmianach biegów i przy wciskaniu sprzęgła obroty podskakują o jakieś 200 co powoduje ze silnik wchodzi na następny bieg na przegazowaniu. Znalazłem na forum kilka postów o tym problemie, ale po radzie wyczyszczenia przepustnicy i póxniejszym jej zaadaptowaniu, nie ma wyraźnej poprawy z tymi obrotami. Dodam ze na biegu jałowym obroty nie falują. Jestem dość wrażliwy na punkcie takich usterek i zależy mi na ich naprawieniu, a szczerze mówiąc miałem juz różne przeboje z moją poprzednią audi a4 i jej "fachowymi" mechanikami i teraz wolę wcześniej sam poszukać przyczynę i im wszystko podać na tacy lub ewentualnie sam naprawić. Daletgo proszę was o pomoc.

Witam, mam problem z moim autkiem Audi A4 2,0i 2001 rok. Czyściłem jakiś tydzień temu przepustnicę, a poza tym zapala mi się co jakiś czas kontrolka silnika. Wydaje mi sie że mam coś z sondą lambda, albo wtryskami. Proszę o pomoc? Co można wnioskować po tych logach?

Witam i mam gorącą prośbę o analizę błędów, gdyż zapala mi sie co trzy dni kontrolka silnika w moim Audi A4 B6 2.0 benzyna 2001rok. Control Module Part Number: 8E0 907 557 Component and/or Version: 2.0L R4/5VS 0006 Software Coding: 0011501 Work Shop Code: WSC 63351 2 Faults Found: 17947 - Clutch Pedal Switch (F36): Implausible Signal P1539 - 004 - No Signal/Communication 17545 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1137 - 002 - Please Register/Activate Address 46 ------------------------------------------------------- Controller: 8E0 959 433 N Component: Komfortgerát T87 0112 Coding: 06720 Shop #: WSC 63351 1 Fault Found: 00956 - Key 2 35-00 - - Co może być przyczyną tych błędów? Dodam, że po skasowaniu ich około 5 dni temu dziś znów wystąpiły.[br]Dopisany: 22 Październik 2008, 22:21_________________________________________________Pierwszy błąd rozszyfrowany i był to uszkodzony włącznik przy pedale sprzęgła - miał on ciągłe zwarcie. Zdemontowałem go i rozebrałem i jest już ok po drobnej reanimacji. Ale mam problem z rozszyfrowaniem przyczyny błędu drugiego tj. : 17545 - Shareware Version. To Decode all DTCs P1137 - 002 - Please Register/Activate Czy ktoś mi pomoże?

Mają ten sam problem podjechałem do mechanika, który polecił mi wyczyszczenie przepustnicy. Zdemontowałem ja 4 dni temu i okazało sie że faktycznie jest trochę okopcona, zabrudzona. Wyczyściłem ją i wstawiłem ponownie. Przez pierwsze 20 km wydawało mi sie że jest duza poprawa, która powoli z czasem malała i po przejechaniu ok 30 km od czyszczenia (przez kilka dni - jazdy do pracy - bliska odległość) znów jest tak jak było przed czyszczeniem tj. przy zmianie biegów na wyższych obrotach jak wciskam sprzegło to obroty podskakują o jakieś 200. Wyczytałem na forum, że potrzebna jest po czyszczeniu adaptacja przepustnicy, którą mam zamiar wykonać w przyszłym tygodniu. Moze to coś poprawi, ale w to tak szczerze wątpię. W trakcie denontarzu przepustnicy zauważyłem pęknięty, rozcięty na długości 4 cm wąż w kształcie litery 'S', który kolega Kazeek przedstawił na zdjęciu powyżej. Dziś go zregeneruję (bo z zakupem jest u mnie problem i podobno trzeba go sprowadzać aż z niemiec) i sprawdzę czy to coś pomoże.

Witam, podłącze sie do tematu. Moja Audi B6 2,0i Benz ma nalatane 150 tys km i niedawno go sprowadziłem, w niemczech był zalany olej 5W30 jakiejś dziwnej marki. Chce wymienic olej i nie wiem na jaki? Proszę o pomoc. Dodam jeszcze ze te silniki ogólnie biorą trochę oleju.

Podłączając sie do tematu, może, któryś z kolegów wypowie sie czy można w jakiś sposób patrząc na paski czy rolki zauważyć, czy rozrząd był wymieniony 30 000km temu, czy 130 000km? Kupiłem auto dwa tygodnie temu z przebiegiem 149000km i ostatni właściciel mówił coś, że rozrząd był wymieniany niedawno, ale niestety kupiłem to autko bez książki serwisowej i teraz sie zastanawiam czy wymieniać i robić dodatkowe koszty, czy mu uwierzyc i nic nie ruszać, a autko i tak mam zamiar sprzedać z uwagi na powiększającą sie rodzinkę za rok, może dwa. Proszę o pomoc.

Dzięki za informacje, ale czy adaptacje przepustnicy bez VAG, jak opisał Habeta, można też wykonać w silniku 2,0 benzyna w modelu B6, chodzi mi o to czy nie jest on bardziej zaawansowany elektronicznie i bez interwencji VAGiem nic nie zdziałam?

:gwizdanie: pomocy koledzy

Powiedzcie mi koledzy, czy po czyszczeniu i adaptacji przepustnicy problem z obrotami znika? Mam u siebie to samo i zastanawiam sie czy mam sie zabrć za tą przepustnicę. Powiedzcie jeszcze mi gdzie ona jest w naszych silnikach, bo szczerze mówiąc nie wiem gdzie mam jej szukać.

Mi też by sie przydała taka informacja, też mam zamiar zabrać sie za jej czyszczenie, tylko nie wiem co gdzie i jak. Koledzy pomóżcie

Witam, powiedz gdzie i za ile plnów kupiłeś ten przycisk centralnego no i przy okazji opowiedz jka sie go wymienia. U mnie też przydałaby się wymiana no nowy.

No koledzy pomóżcie - jak sprawdzić ilość oliwy i gdzie sie to robi w skrzyni biegów? Mam 6cio biegową - manualną skrzynie.

Żadnych błędów nie ma. Sprawdzałem sam, a żeby to potwierdzić byłem u speca od elektronicznej diagnozy aut i tez błędu nie znalazł, a na dodatek powiedział ze kąt wtrysku jest ok (ale wydaje mi sie ze powinien być koło 54) i że dawka rozruchowa tez niby jest ok. Sam nie wiem co to może być z tym odpalaniem.

Powiedzcie jak moge sprawdzić czy cofa mi sie paliwo? Mam taki problem z odpalaniem, ze jak długo postoi to musze za dwa razy po 3-4 sekundy kręcić rozrusznikiem zeby zaskoczył i jak go zgasze powiedzmy po 30 sekundach pracy silnika, to odpala juz szybko (po 2-3 sekundowym kręceniu). Powiedzmy, że im dłużej postoi tym dłużej muszę kręcić żeby odpalił. Sprawdzałem vagiem też statyczny kąt wtrysku i ustawiony jest on u mnie na 74. Jaka w moim silniku powinna być prawidłowa wartość tego kąta?

A czy powiedzmy "stary" akumulator (niewiadomo ile lat jezdził w niemczech, a ja juz na nim śmigam po sprowadzeniu auta dwa lata w polsce) może mie wpływ na odpalanie auta? U mnie kiepsko odpala po nocy. Wydaje mi sie ze moze miec wpływ, ale pewnie by źle odpalał za kazdym razem, a nie tylko jak zimny, po nocy - nie mam racji?

Dziś zauważyłem jednak, że od czasu do czasu przez wężyk przeźroczysty idący od filtra paliwa do pompy zasuwają mi pęcherzyki powietrza. Miałem z tym juz kiedyś problem i rozwiązałem go (2 miesiące temu) wymieniając oring gumowy w filtrze paliwa, którędy to dostawało się powietrze i w konsekwencji zapowietrzało pompke, która ciężko odpalała przez to. Znów mam podobny problem, z tym że pęcherzyki lecą nieregularnie, starałem się poruszać na włączonym silniku, filtrem i wężykami, ale nie zauważyłem zeby powodowało to zmiejszenie, albo zwiększenie ilości bąbelków. Raz jak odpalam silnik i spoglądam na wężyk to bąbelki lecą, a innym razem ich nie ma i nie wiem skąd się one biorą???

Witam, udało mi się zrobic moje pierwsze logi statyczne. Jest tylko mały problem, gdyz nie wiem czy autko miało pożadaną temperaturą, z uwagi na to iz mam w nim uszkodzony termostat - cały czas otwarty duży obieg cieczy chłodzącej i temperatura na zegarze waha sie zawsze pomiędzy 60 - 70 st C. Autko mi ciężko odpala i dlatego mam prośbę o analize moich logów narazie tylko statycznych.

Mam podobny problem, z tym że u mnie występuje jeszcze przed tym co piszesz, długie kręcenie (4-5 sekund) rozrusznikiem zanim zechce próbować zaskoczyć świece wymieniałem na wiosnę i licze ze są dobre, bo nia miały jeszcze okazji się przepalić.