K4rol81

Raczej nie .

Jak dobrze pamiętam to przy 30 st na zewnątrz i prędkości ok 130 km/h temp nie przekraczała 40 st C więc różnica spora , laga niema ani nic takiego bo była krekta softu pod nowe turbo.

Na szczęście nie jesteś na moim miejscu ???

Co jest nie tak z tymi obejmami? Masz jakieś lepsze rozwiązanie? Pokaż swoją rzeźbę ? Tak w tym momencie jest 200/395.

P&p będzie tylko ori turbo, wszystko inne wymaga pewnych przeróbek, zmiana spływu oleju, zmiana kolektora, przerobienie flansza wydechu. Jeśli w UK taki problem z turbo to zakup w pl i niech Ci ktoś wyśle. Jak masz pojęcie o mechanice to sam ją wymienisz, nawet bez kanału.

Nie kupisz dedykowanego zestawu do 2.0 tdi, rzuć okiem na mój temat, niedawno zakładałem fmic do 2.0 tdi 16 v

Szkoda że u mnie tylko ?

Jako że niedawno montowałem u siebie fmic postanowiłem się podzielić wiedzą na forum. Nie jest to fmic na wypasie, wyspawany z kwasa za milion $$. Jest to wersja budżetowa ale tak samo wydajna i sprawna jak te droższe, może nie wygląda tak okazale, ale swoje zadanie spełnia. Temperatura w dolocie oscyluje w okolicy 35 st. C gdy na zewnątrz ok 26 st.C przy 100km/h. To do rzeczy, graty zakupiłem u sid Motorsport i fmic.pl. Potrzebne nam będzie : - intercooler 550x140x65 300 zł - kolano alu 54 mm kąt 90 st. 30cm 2 x 36 zł szt. - kolano silikonowe 54mm kąt 45 st. 2 x. 60 zł szt - kolano silikonowe redukcyjne 57/54 mm 60cm 1 x 60 zł. - Obejma T-Clamp 58-65mm 5 szt. 5 zł. szt. - Obejma T-clamp 64-72 mm 2 szt. 5 zł szt. -flansza pod map sensor, allegro 85 zł -kawałek blachy aluminiowej szerokość ok 5 cm gr 3-4 mm żeby zrobić mocowanie ic do belki Całość wygląda tak Mocowanie ic do belki Zdjęcie z opisem gdzie jaki element. Najwięcej czasu schodzi z demontażem starych gratów. Za. Mapsensorem zostawiłem ori rurę która idzie do klapy gaszącej ponieważ nie miałem pomysłu jak wpiąć się nie ori wężem do niej. Otwierając maskę wszystko wygląda jak ori.

Fajny zestawik, tylny zacisk możesz odpowietrzać w ręce, zablokuj klockami tłoczek, zacisk w rękę i potrząsaj i odpowietrzaj, sprawdzona metoda. Całość jak się się dotrze to będzie ładnie zatrzymywać.

Chodzą teorie że brak kata zmniejsza opór spalin ( mniejsze ciśnienie za turbiną ) i przez to turbo jest słabiej uszczelnione ,nie wiem ile w tym prawdy .

Stary Powrót był oki, teraz jest nowy ( bo trzeba było do większej turbiny założyć inny ) .Stare turbo sporo przeszło dodatkowo brak kata ,miało prawo puścić .

@Dev@kamil-vag jeśli chodzi o ciśnienie oleju to tu jest wszystko oki, mam ciągły podgląd na vfiz i poniżej 2 bar na wolnych obrotach nie schdzi ,zresztą gdyby to było brak smarowania to na wałku by było widać a tam ani śladu . @Dev pierwsze trubo puszczało olej w wydech i auto kopciło , kolejne to już większe turbo z a4 b8.5 z cglc i to ono właśnie padło w ten sposób . Zastanawiam się jedynie jakie musiały by być prędkości i ciśnienia żeby uszkodzić turbo , dolot szczelny ,praktycznie cały nowy z fmicem , kiedyś jak miałem seata z afn-em to turbo przeładowywało ( zablokowana geometria) to potrafiło rozerwać intercooler a z turbo nic się nie działo . Gdybym na początku wiedział że takie cyrki będą z tymi turbinami ( a historia jest bardzo długa ) to kupiłbym większe turbo (ori) i z niej zrobił hybrydę w porządnej firmie i kasowo by wyszło na to samo ,ale teraz już jest po zawodach i więcej kasy nie chcę pakować ,bo już mi bokiem te tjuningi wychodzą .

Myślałem o hybrydzie ale wiele osób odradziło, na razie nie mówię co i kto robił dopóki nie ustalę gdzie leży przyczyna i kto dał ciała, nie chce nikogo osądzać nie mając dowodów.

Tak już temat załatwiony w ramach gwarancji wymieniony cały środek na nowy, ale turbiarz twierdzi że to wina zbyt dużych obciążeń podczas hamowania, sam nie wiem co o tym myśleć, boję się zakładać tego nowego turba.

Niestety

Pany turbo cglc gtc1549vz po regeneracji, nowy środek, przejechało na aucie 1600km, po korekcie na 200 /395 zrobiło 250 km I się wysrało, wirnik dostał luzu wzdłużnego. Wynik ocierał o muszlę I o środek turba. Tak wygląda po rozebraniu. Jak myślicie źle program czy słaba regeneracja? Doładowanie na poziomie 1.6 bara, ale nie wiem czy zdjęty limit diagnostyczny 2601mb.

Nie wymieniałem, dałem mechaników i ucial skorodowany element i dorobił nowy.

W sumie nie głupi pomysł, masz jakieś propozycje? Może 300 mm z s4 ??????????

Jak znajdę kiedyś chwilę to zrobię , co do multimapa myślałem ale nie do końca widzę zastosowania , gdybym miał jakiś hardkorowy soft do ścigania , i jakiś do jazdy na co dzień to tak , może kiedyś .

A co Cię z logów interesuje??

Nawet nie mów że swojej do 4 tys nie wkręcisz czasami, ja najbardziej lubię na 3 biegu Dlatego mam mały niedostyt i liczyłem na 400 Nm ale pogoda dała popalić i myślę że przy niższych temp spokojnie by wyszło 400

Dzięki,miejmy nadzieje ze teraz już tak będzie .

W końcu udało się znaleźć chwilę na korektę softu po zmianie turbo, ostatecznie wyszło tak, troszkę niedosyt z momentem ale 200 pękło ? warunki nie były lekkie 34 st w hali, zero przewiewu. Pierwszy wykres jest po zmianie turbo bez korekty.

W sumie dobre podejście ,zbierać fanty a jak coś się trafi to brać i dokładać. Oby B6 trafiła równie dobre ręce i śmigała dalej .

@kamil-vag mam podobną sytuację , jak po nocy odpalam to przez kilka sekund chodzi jak na 3 garach ,puszcza bąką i poźniej równo , obstawiam pompe tandemową ,bo uszczelnienia na pompkach zmieniłem na nowe